Chevrolet Trailblazer Test Drive ตั้งแต่ SUV ปี 2000

นายพลทราย

Chevrolet Trailblazer และ Ford Explorer - รูปลักษณ์ที่น่าประทับใจความเป็นไปได้ที่มั่นคง
 
เมื่อเทียบกับรุ่น Blazer นั้นใหม่ (แน่นอนค่อนข้างใหม่ - เครื่องถูกขายให้กับเราตั้งแต่ปี 2002) SUV ขนาดกลางเชฟโรเลตดูแข็งแกร่งกว่ามาก ในหน้ากากของ Trailblazer คุณสมบัติของพี่ชายจะถูกอ่านอย่างชัดเจน - Tahoe: ไฟหน้าสองชั้น, กระจังหน้าหม้อน้ำเท็จแนวนอน, ปีกนูนพร้อมโค้งล้อกว้าง Explorer ดูจริงจังกว่ารุ่นก่อนได้รับการปรับปรุงอย่างรุนแรงในปี 2002 เดียวกัน ความกลมในอดีตในภายนอกถูกแทนที่ด้วยรูปร่างสับแข็งการออกแบบด้านหน้านั้นก้าวร้าวมากขึ้น อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลกระทบต่อแชสซี - SUV ได้รับการระงับอิสระอย่างสมบูรณ์ซึ่งเปลี่ยนพฤติกรรมของรถยนต์บนแอสฟัลต์
 
อย่างไรก็ตามเราจะพูดถึงลักษณะเลื่อนของฮีโร่ของเราด้านล่าง ในระหว่างนี้มาดูร้านเสริมสวยที่กว้างขวางของพวกเขา เมื่อเทียบกับพื้นหลังของการตกแต่งภายในโบราณอย่างตรงไปตรงมาแผงฟอร์ดดูทันสมัยมากขึ้นและแม้ในยุโรป ปรับให้เข้ากับรสนิยมของผู้ขับขี่รถยนต์ของโลกเก่าและเทรลเบลเซอร์ ซึ่งแตกต่างจาก Explorer คนขับ Chevy จะไม่ต้องชินกับพวงมาลัยโป๊กเกอร์ของตัวเลือกกระปุกเกียร์อัตโนมัติ - ตั้งอยู่ในสถานที่ปกติถัดจากเบรกมือ (ฟอร์ดมี Scabric ทั่วไปสำหรับรถยนต์อเมริกัน)
 
และถึงแม้จะมีการเบี่ยงเบนจากแคนนอน แต่ฮีโร่ของเราทั้งคู่ก็เป็นชาวอเมริกันร้อยละหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ เบาะหนังขนาดใหญ่ที่ไม่มีการรองรับด้านข้างที่เด่นชัดปุ่มและกุญแจขนาดใหญ่เครื่องดนตรีเกินพิกัดชั้นวางจำนวนมากลิ้นชักที่วางถ้วย ... พวงมาลัยเชฟโรเลตบาง ๆ นั้นบางเล็กน้อย แต่อยู่ในมือไม่เลวร้ายยิ่งไปกว่านักสำรวจที่อ้วนกว่าเล็กน้อย คอลัมน์พวงมาลัยจะถูกควบคุมความสูงเท่านั้น แต่ไดรเวอร์ที่มีความสูงใด ๆ จะสามารถหาการลงจอดที่สะดวกได้อย่างรวดเร็ว - ประโยชน์ของช่วงของการเคลื่อนไหวของที่นั่งค่อนข้างใหญ่ รีวิวไม่เลว (แม้ว่า Chevy จะมีรูปร่างที่ประสบความสำเร็จมากกว่า) นอกจากนี้ผู้ผลิตทั้งสองยังเสนอตัวเลือกที่มีประโยชน์เช่นโหนดเหยียบสามารถปรับได้โดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าซึ่งเป็นความช่วยเหลือที่ยิ่งใหญ่สำหรับไดรเวอร์ที่มีแคระ
 
มีข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับการยศาสตร์ สวิตช์พวงมาลัยเพียงอย่างเดียวที่มีฟังก์ชั่นมากเกินไปนั้นไม่สะดวก - นี่เป็นโซลูชันอเมริกันอีกครั้งบน SUV ทั้งสอง (โดยวิธีการพยายามของผู้สร้างของ Chevy บางส่วนขนถ่ายคันโยกเมื่อโอนที่ปัดน้ำฝนด้านหลังไปยังคอนโซลกลางมันแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะรับรู้: สวิตช์ตั้งอยู่ในโซนตาบอด) มีคำถามสำหรับฟอร์ด . ตัวบ่งชี้โหมดการส่งสัญญาณแทบจะไม่ปรากฏให้เห็นเนื่องจากฮับของพวงมาลัยคุณไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการปรับที่นั่งในอุดมคติ และบุคคลที่วางสวิตช์ของที่นั่งให้ความร้อนถัดจากปุ่มของการตั้งค่าเก้าอี้ต้องการมองเข้าไปในดวงตาโดยเฉพาะอย่างยิ่ง: โดยการเปิดใช้งานตัวเลือกนี้โดยไม่ตั้งใจในกระบวนการจัดเรียงที่ล้อผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้มี การหมุนอย่างยาวและเจ็บปวดเหมือนในกระทะไม่ประสบความสำเร็จในการมองหาปุ่มที่โชคร้ายรอบ ๆ ร้านเสริมสวย
 
ด้านหลังค่อนข้างสะดวก: ไปด้านหลังของเบาะที่นั่งด้านหน้าเพดานสูง ในการกำจัดผู้โดยสารเชฟโรเลต - จูนเนอร์แต่ละตัวที่มีหูฟังสองตัวสำหรับหูฟังและชุดควบคุมการระบายอากาศที่มีความสามารถในการปรับทิศทางของการไหลและความเร็วในการหมุนของพัดลม
 
แต่ Explorer กว้างขวางกว่า เก้าอี้สุดขั้วของแถวที่สองคือการพับ (เฉพาะด้านหลังจะลดลงในศูนย์กลาง) ให้การเข้าถึงลำตัวบนแถวที่สามของที่นั่งที่ผู้ใหญ่สองคนสามารถรองรับได้อย่างอิสระ หากต้องการสถานที่ผู้โดยสารทั้งหมดสามารถเปลี่ยนเป็นแพลตฟอร์มสินค้าที่เรียบง่ายเกือบสมบูรณ์แบบ เพื่อความสะดวกในการโหลดลัคเคิลแสง SUV ทั้งสองนั้นมีกระจกยกประตูที่ห้า
 
ชาวอเมริกันของเราเป็นอย่างไรบ้าง? 275 แรงม้าที่ทรงพลังหกช่วยให้ไดรเวอร์ Trailblazer เริ่มต้นได้อย่างมีประสิทธิภาพจากสัญญาณไฟจราจรและดึงด้วยความเร็วสูงอย่างมั่นใจ จริงระบบอัตโนมัติทั้งสี่ใช้งานอย่างหยาบคายด้วยการกระทำที่ชัดเจนเมื่อปิดลง น่าเสียดายที่ไม่เพียง แต่กล่องจะต้องทนทุกข์กับความรอบคอบ Chevy ค่อนข้างเฉื่อยชาตอบสนองต่อการเลี้ยวของพวงมาลัย ในโซนใกล้หมู่พวงมาลัยนั้นว่างเปล่าอย่างแน่นอน: เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในวิถีด้วยทางอ้อมอย่างมากของสิ่งกีดขวาง (การตกแต่งด้วยการตกแต่ง) มันจะต้องหมุนด้วยการสกัดกั้นมุมขนาดใหญ่ สถานการณ์ ใช่และม้วนในมุมอนิจจาเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม - เพื่อรักษาสอง -ton makhin ที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงจากพวกเขาไม่ได้แม้กระทั่งความคงตัวของสัตว์เลื้อยคลานที่ทรงพลัง ...
 
โดยทั่วไปแล้วจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำให้เชฟโรเลตเทรลเบลเซอร์อยู่ด้านหลังพวงมาลัย: ม้วนตัวเองสบาย ๆ เพลิดเพลินกับความราบรื่นของหลักสูตรอเมริกัน ผู้โดยสารมีความกังวลเฉพาะความผันผวนของล้อขนาดใหญ่เมื่อผ่านการกระแทกและหลุมขนาดใหญ่ตรงไปตรงมา
 
แต่นักสำรวจกลับกลายเป็นว่ารุนแรง: Sedokov สั่นคลอนอย่างมีนัยสำคัญแม้ในความผิดปกติเล็กน้อย (ในเวลาเดียวกัน SUV แกว่งเหมือนซับมหาสมุทรบนคลื่นแอสฟัลต์) อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้วรถจะทำงานบนถนนได้เป็นอย่างดี การโค้งคำนับเครื่องยนต์เชฟโรเลตในพลังงานนักสำรวจรูปตัววีแปดคนใช้การประสานงานที่ยอดเยี่ยมในการทำงานกับการส่งสัญญาณ: ความล่าช้าของกล่องห้าสปีดจะลดลงซึ่งทำให้มันแตกต่างจากปืนกลอเมริกันปกติ
 
ด้วยความเร็วสูงฟอร์ดไม่เพียง แต่เสถียรเป็นเส้นตรง แต่ยังช่วยให้คุณสามารถสร้างใหม่ได้อย่างมั่นใจจากแถวในแถว ปฏิกิริยานั้นสงบและแม่นยำและการบังคับเลี้ยวให้ข้อเสนอแนะที่ยั่งยืน แน่นอนว่า Explorer ไม่สามารถเรียกได้ว่าพฤติกรรมผู้โดยสารอย่างแน่นอน - นี่ยังคงเป็น SUV จุดศูนย์ถ่วงสูงกระตุ้นม้วนที่จับต้องได้ในมุม โชคดีที่ในขีด จำกัด ของฟอร์ดเขาทำงานได้อย่างถูกต้องมาก: ไม่มีแนวโน้มที่จะรื้อถอนล้อหน้าหรือดริฟท์ด้านหลังซึ่งคุณต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนด้านหลังอิสระ
 
เป็นที่ทราบกันดีว่าเจ้าของ SUV ส่วนใหญ่ออกจากแอสฟัลต์ในกรณีพิเศษเท่านั้น โดยทั่วไปพวกเขาทำสิ่งที่ถูกต้อง: การขับรถออฟโรดเป็นวิทยาศาสตร์แยกต่างหาก และไม่มีรถคันใดที่สามารถพิชิตออฟโรดที่แท้จริงได้ เพื่อค้นหาว่าเจ้าของฮีโร่ในอนาคตของเราสามารถไว้วางใจได้อย่างไรเราได้ลองใช้หนึ่งในเหมืองใกล้มอสโก ฉันต้องบอกว่าการทดสอบทรายเป็นหนึ่งในดินที่รุนแรงที่สุด - SUV ทั้งสองถูกจัดขึ้นด้วยเกียรติ มันเพียงพอที่จะเชื่อมต่อสะพานด้านหน้า (โหมดสูง 4x4) ในเวลาเดียวกันสำรองยังคงต่ำ 4x4 (ถูกบล็อกอย่างเคร่งครัดผ่านการเชื่อมต่อแบบหลายวงกลมไดรฟ์ทั้งหมด -ล้อและลดเกียร์ในเอกสาร) และการปิดกั้นอัตโนมัติของความแตกต่างของเพลาล้อหลัง อย่างมั่นใจว่ารถยนต์บุกเข้าไปในร่องลึกของไพรเมอร์เบลอ
 
โดยใหญ่เราชอบผู้เข้าร่วมทั้งสองในการทดสอบนี้ ชาวอเมริกันมีอุปกรณ์ครบครันอย่างสมบูรณ์และพวกเขากำลังขอมาตรฐานที่ไม่ใช่ถนนไม่ใช่เงินห้าม ผู้อ่านจะพบการกระจายของรถยนต์สำหรับรถยนต์ในรุ่นต่าง ๆ ในตาราง Trailblazer และ Explorer ของเราจะมีราคา $ 48 804 และ $ 51,720
 
ข้อความ: Andrey Tsybulsky
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Mkobil [23.05.2005]