ทดลองขับ Chevrolet Cruze ตั้งแต่ซีดาน 2009

Honda Civic กับ Chevrolet Cruze ปู่และซาลิก

วันนี้เราตัดสินใจที่จะล่าถอยจากการทดสอบรถยนต์จากประเทศโดยเฉพาะจากประเทศดวงอาทิตย์ที่เพิ่มขึ้นและทำการเปรียบเทียบตัวอย่างที่สดใสของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นในชั้นเรียนกอล์ฟและข่าวร้อนจากเชฟโรเลต ข้อแก้ตัวหลังที่จิตสำนึกสาธารณะนั้นอร่อยมากสำหรับราคาเริ่มต้นในชั้นเรียน ใช่ใช่เรากำลังพูดถึง Cruze รถยนต์ใหม่และมีแนวโน้มมากตอนนี้แบรนด์โลกตอนนี้ เนื่องจากเธอเป็นผู้มีสัญญาดังกล่าวจึงเป็นผู้ตรวจสอบอย่างเข้มงวดที่มีสายเลือดที่ยาวนานจะอยู่ที่นี่!
น่าเสียดายที่ไม่ได้อยู่ในสภาพที่เท่ากันในการทดสอบ หากฮอนด้าเสนอให้กับเราโดยเฉพาะกับมอเตอร์ 1.8 ลิตรที่มีความจุ 140 ม้าจากนั้น Cruze สามารถจองได้ทั้งเครื่องยนต์ 1.6 (113 แรงม้า) และ 1.8 (141 HP)
ทดสอบเชฟโรเลตตามธรรมชาติทำเครื่องหมายกลุ่มเป้าหมายที่แท็กราคามีความสำคัญใน บริษัท โฆษณากว้างจาก 540,000 รูเบิล และสำหรับเงินดังกล่าวรถยนต์ที่มีมอเตอร์ที่ทรงพลังไม่สามารถซื้อได้ ดังนั้น Cruz ที่วางไว้โดยสติ๊กเกอร์โฆษณามีอยู่ภายใต้เครื่องดูดควันเพียงครึ่งหนึ่งของปริมาณการทำงาน เครื่องในการทดสอบอยู่ในการกำหนดค่ากลางของ LS ด้วย Automaton 6 สปีดซึ่งอยู่ที่ประมาณ 649,200 รูเบิล
นี่คือค่าเฉลี่ยของค่าเฉลี่ยของความจริงที่ว่าการพักผ่อนเช่นเดียวกับซีวิคชั้นนำ รุ่น Executive มีราคาแพงกว่าคู่ต่อสู้เกือบ 125,000 รูเบิล แต่เพื่อความเป็นธรรมมันเป็นที่น่าสังเกตว่า Cruze ส่วนใหญ่โดดเด่นจากผู้คน แต่มาจากเครื่องหมายเวทย์มนตร์ของ 540,000 รูเบิล: รุ่นที่มีมอเตอร์ 1.8 ลิตรและเครื่องอัตโนมัติในการกำหนดค่า LT ราคา 748,000 รูเบิล. เราจะทำส่วนลดที่เหมาะสมในการประเมินคุณสมบัติแบบไดนามิกของการล่องเรือที่อ่อนแอ
เป็นการยากที่จะประเมินลักษณะที่ปรากฏเพราะแต่ละคนเป็นอัตนัยในการตั้งค่า แต่จะไม่พูดกับบัญชีนี้ภายในกรอบของการทดสอบเปรียบเทียบมันจะไม่ถูกต้อง การล่องเรือแก้ไขส่วนหน้าอย่างมีประสิทธิภาพ: ไฟหน้าที่ปรากฏบนปีกย่างที่ทรงพลังของกระจังหน้า Falseradiator สไตล์ Ariver Arches ก้าวร้าว! Sidewalls สนับสนุนการเริ่มต้นของการปรากฏตัวของการตีกลับของการตีกลับนอกเหนือไปจากเส้น แต่ส่วนด้านหลังเปิดออกที่สงบมาก: มีโคมไฟขนาดใหญ่ที่มีวงกลมอยู่ข้างในเช่นเดียวกับ Dorestaying Civic หากปากกระบอกปืนเป็นชาวยุโรปอย่างหมดจดตูดให้ชาวเกาหลี เช่นการออกแบบทั่วโลก
เครื่องหมายฮอนด้าที่มีประเพณีกีฬายาวนานที่นี่และซีดานชั้นเรียนกอล์ฟเทศนาอารมณ์กีฬาอย่างแน่นอนแม้ว่าจะมีขอบเขตน้อยกว่า Hatchback การอธิบายลักษณะที่คุ้นเคยไม่ได้เป็นอีกครั้ง ควรสังเกตว่าสุนทรียภาพที่นี่ซึ่งแตกต่างจากทีมชาติเชฟโรเลตญี่ปุ่นล้วนๆ Silhouette ที่มีฝากระโปรงสั้นรองรับและมีพลวัตมาก ไฟหน้ากำลังมองหาจัตุรัสซามูไรที่ชั่วร้าย มันสามารถเห็นได้ว่ารถคันนี้ไม่ยอมแพ้โดยไม่มีการต่อสู้ การเปลี่ยนแปลงหลังจากการรีไซล์เป็นเครื่องสำอางและการปฏิเสธส่วนที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดในไฟท้าย
ภายในฝ่ายตรงข้ามยังแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ Civic ในแง่ของการตกแต่งภายในได้ก่อตั้งขึ้นมานานในฐานะรถจักรวาล แผงด้านหน้าเป็นตัวหนาจังหวะและไม่ได้ฝันถึงการตกแต่งภายในที่สงบ ฮอนด้ามีแผงใหญ่ขึ้นและความเอียงของกระจกหน้ารถนั้นแข็งแกร่งขึ้น ใช่และลงจอดลึกกีฬา วัสดุตกแต่งไม่เลว แต่ว้าวไม่สามารถโทรได้ มันแปลกใจที่พล็อตขนาดเล็กของพลาสติกอ่อนไม่ได้มาจากด้านผู้โดยสาร (เช่นมันทำในมาสด้า) แต่ตรงข้ามกับคนขับใกล้กับกระจก ฉันสงสัยว่าใครจะย้อมสีที่นั่นเพื่อสัมผัสมัน?
พวงมาลัยสามคำพูดเล็ก ๆ ดูน่ารับประทานมากขาตัวเองพบว่ามีคันเร่งพื้นที่สะดวกสบายและมือเหยียดเกียร์เล็ก ๆ แจ้งกลีบกล่องควบคุมขนาดเล็กทันทีบนพวงมาลัย นี่คืออภิสิทธิ์ของรุ่นที่แพงที่สุด หลังจากการเปลี่ยนกุญแจจะกะพริบสีฟ้าสดใสเน้นของเครื่องมือและมันมาถึงชีวิตที่ใดที่หนึ่งในความลึกของห้องเครื่อง
เก้าอี้พักผ่อนที่สะดวกสบายใน Velour ค่อนข้างทำให้ร่างกายมีพื้นผิวด้วยพื้นผิวและการสนับสนุนด้านข้างที่นี่ (ตรงกันข้ามกับฝ่ายตรงข้าม) ไม่ใช่เสียงที่ว่างเปล่า แปลตัวเลือก ACP ไปยังตำแหน่งไดรฟ์มันเป็นเรื่องง่ายที่จะพลาดและเปิดโหมดกีฬาซึ่งวิญญาณของเครื่องนี้ไม่ขัดแย้ง
เมื่อคุณนั่งในเก้าอี้ครูซอ้วนและดูที่แผงด้านหน้าที่กำหนดไว้ด้านข้างทัศนคติกีฬาที่เกิดมาหลังวงล้อแห่งพลเมืองถูกแทนที่อย่างรวดเร็วด้วยความสงบสุขที่สงบ และแม้แต่อุปกรณ์ที่งดงามในหลุมภายใต้ Visor ไม่สามารถล้ำค่านี้ได้
การออกแบบตกแต่งภายในอยู่ใกล้กับคลาสสิก รายละเอียดที่น่าสนใจของการเสร็จสิ้นของแผงผ้าซึ่งเล่นพร้อมกับเบาะของที่นั่ง สิ่งนี้สร้างความสะดวกสบายเป็นพิเศษและเห็นได้ชัดว่าช่วยให้ผู้ผลิตของเครื่องประหยัดในพลาสติกอ่อนที่มีราคาแพง แต่ถึงแม้ว่าพลาสติกที่นี่จะเป็นของแข็งทุกที่พื้นผิวของเขาเป็นที่พอใจต่อการสัมผัสไวนิล คุณภาพของสมัชชาร้านเสริมสวยเป็นสิ่งที่ดี แต่ในความแตกต่าง (เช่นชิ้นส่วนที่เหมาะสม ฯลฯ ) ข้อได้เปรียบสำหรับฮอนด้า ญี่ปุ่นไม่สามารถเล่นอุโมงค์กลาง
บนคอนโซลล่องเรือกุญแจของฟังก์ชั่นการบริการนั้นถูกประณีตและมีความสวยงาม (โดยทั่วไปการออกแบบรายละเอียดนี้เป็นการส่วนตัวทำให้ฉันนึกถึง Opel Insignia) มุมมองทั่วไปของร้านเสริมสวยของรถคันนี้ซึ่งอยู่ในตำแหน่งเป็นงบประมาณงบประมาณไม่สามารถเรียกได้เลย มันทันสมัยและมีสไตล์ จริงอุปกรณ์ดิจิทัลขนาดเล็กทำให้ดวงตาของคุณเครียด แต่ในทางตรงกันข้ามกับสีที่ลวงของพลเมืองที่นี่แสงไฟมีความสมดุลมากขึ้น
เมื่อเพื่อนร่วมชั้นเหล่านี้ยืนอยู่ใกล้ ๆ มันจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนว่า Cruze มีมากขึ้น สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากมิติโดยรวม เชฟโรเลตยาวกว่า 52 มม. 33 กว้างขึ้นและ 44 เหนือคู่แข่ง แต่นี่คือความขัดแย้ง: หลังพวงมาลัยของพลเมืองไม่ใกล้ชิด ยิ่งฉันประหลาดใจมากยิ่งขึ้นเมื่อฉันส่งตัวเองสลับกันในรถคันเดียวกัน และถ้าอยู่ในเทศบาลฉันแตะหัวเข่าเพียงเล็กน้อยของพนักพิงของที่นั่งด้านหน้าจากนั้นเชฟโรเลตก็ประหลาดใจที่คุกเข่าไม่พอใจและฉันสนับสนุนเพดาน (ความสูง 188 ซม.) ความจริงก็คือว่าหลังคาของการล่องเรือม้วนเข้าใกล้ด้านหลังและการชนะความสูงทั้งหมดที่ด้านหน้าของห้องโดยสาร
และฉันก็ไม่มีที่ใดที่จะติดเท้าอย่างใกล้ชิด! คุณจะไม่พอใจพื้นแบนในแถวหลังของฮอนด้าได้อย่างไร ใช่ Linkers ญี่ปุ่นเติมเต็มงานของพวกเขาให้ประสบความสำเร็จมากขึ้น โดยวิธีการที่สต็อกของพื้นที่ในเทศบาลยังเป็นเพราะความจริงที่ว่าเขามีฐานล้อ 15 มม. ที่มีขนาดเล็กลง
ในที่สุดเพื่อจัดการกับการเปรียบเทียบแบบเลย์เอาต์มองเข้าไปในลำตัว ตามที่ลูกครอกข้างหน้าของ Shevi ช่องเป็นมากกว่า 61 ลิตร แต่ The Lower Civic เสนอความสูงที่มีขนาดเล็กลงและการเปิดของฮอนด้านั้นมีมากขึ้น คุณสามารถพับหลังของเก้าอี้แถวที่สองและที่นั่นและที่นี่ แต่สิ่งนี้ทำในรูปแบบที่แตกต่างกัน ในมาตรฐานเชฟโรเลต: ปุ่มตั้งอยู่ในตอนท้ายของด้านหลัง วิศวกรของฮอนด้านำมาพับบนคันโยกในลำต้น แน่นอนว่ามันสะดวกสบาย ไม่จำเป็นต้องปีนขึ้นไปที่ใดก็ได้ แต่ที่นี่ไม่เพียงพอ: ด้านหลังล้มลงมันจะต้องผลักดัน ยังไง? เป็นไปได้มากที่สุดผลักดันเป็นระยะเวลานาน
ข้อเสียที่ชัดเจนของฮอนด้า (และแปลกมาก) คือการไม่มีปุ่มเปิดของลำต้นบนฝาปิดที่นี่เป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องห่อกุญแจหรือปีนเข้าไปในร้าน
ในช่วงเวลาของรถแตกต่างกันไปในลักษณะเดียวกับสถานเสริมของพวกเขา ฮอนด้าเป็นการแสดงออกถึงความกล้าหาญความดันและเชฟโรเลต (ด้วยมอเตอร์และกระปุกเกียร์) หมายถึงการขนส่งผู้โดยสารหรือในผักทั่วไป
เครื่องแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญสำหรับแต่ละพารามิเตอร์ ที่นี่ตัวอย่างเช่นระงับ ที่เทศบาลเธอมีความยืดหยุ่นประกอบ รถเป็นลูกบาศก์เล็กน้อยและชัดเจนมากอยู่เบื้องหลังการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยที่คมชัด แม้ในยางฤดูหนาวที่มีหนามแหลมมันก็อยู่ภายใต้การพนันและน่าสนใจ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุ้มค่าที่จะได้รับการยกย่องอย่างยิ่งคันเร่งที่มีความละเอียดอ่อนและพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ปรับแต่งได้ ในการแสวงหาผลประโยชน์ในชีวิตประจำวันมันกลายเป็นลบของการระงับการถ่ายโอนความแตกต่างของพื้นผิวถนนอย่างชัดเจนและที่ที่คุณสามารถไปเชฟโรเลตได้โดยไม่ต้องมองไปที่ถนนฮอนด้าจะต้องได้รับการคุ้มครองอย่างรอบคอบ ความคล่องแคล่วต้องการผู้ที่ตกเป็นเหยื่อบางคน
ล่องเรือของสนามเบอร์รี่อื่น รถคันนี้ไม่ได้หมายความถึงการแข่งขันภารกิจหลักของเขาคือการเคลื่อนย้ายที่สะดวกสบาย ระบบกันสะเทือนนั้นนุ่มนวลมากกว่าคู่ต่อสู้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการกรองความผิดปกติเล็กน้อย พวงมาลัยที่ยาวนานขึ้นหมายถึงปฏิกิริยาที่ชัดเจนน้อยลงและการมุ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบายกลายเป็นม้วนที่จับต้องได้
อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้ไม่ได้หมายความว่าการขับขี่ขับรถอย่างรวดเร็วนั้นมีข้อห้าม แค่ความรู้สึกที่นี่ไม่ใช่คนในพลเมือง พวงมาลัยแม้ว่าจะไม่คมชัด แต่ให้ข้อมูลค่อนข้างรถตรงถืออย่างมั่นใจมันไม่ได้ลงมาจากหลักสูตร และมวลขนาดใหญ่เล็กน้อยส่งผลกระทบต่อความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมอง
 
ฮอนด้าเร่งได้อย่างมั่นใจ มอเตอร์ที่นี่เป็นพลเรือนมาก แต่ยีน Hondov ในนั้นจะรู้สึกแน่นอน ลักษณะการต่อสู้ถูกเปิดเผยในโซนการปฏิวัติสูงและรถจะเร่งความสุข ดีจะช่วยให้มอเตอร์ห้าขั้นตอนอัตโนมัติ การสลับราบรื่นและรวดเร็วอัลกอริทึมของกล่องความคิดที่สมควรได้รับการตอบสนองสรรเสริญเตะลงเวลาที่เหมาะสมและดีที่คาดการณ์ไว้ ดีโหมด Sport เพิ่มพริกไทย
ในการเปลี่ยนแปลงในการเร่งความเร็วของ 1,6 ลิตรเชฟโรเลตแม้จะมีเครื่องอัตโนมัติหกความเร็วมันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่า เร่งไดรฟ์ที่นี่เป็น Dura มากมอเตอร์จะซบเซาและเริ่มมากหรือน้อยกว่าปกติแบกรถเฉพาะหลังจากที่ขั้นตอนที่ลูกศรในช่วงเปิด 3,500 รอบต่อนาที แต่ถึงแม้จะหยิบขึ้นมาขั้นตอนนี้เป็นเรื่องยาก เครื่องจะไม่ดี แต่รวมของเทศบาลจะด้อยกว่าแม้แม้จะมีขั้นตอนพิเศษ มันจะช้า แต่แม้ว่าจะค่อนข้างมีขนาดเล็กลง หลังโดยวิธีการสำหรับคนจำนวนมากเป็นสำคัญมากขึ้นกว่าความเร็วเปลี่ยน
ดังนั้นมันจะเปิดออกที่ทางออกที่รถยนต์เหล่านี้กำลังยืนอยู่บนด้านที่แตกต่างกันของเครื่องกีดขวาง, กลุ่มเป้าหมายที่อยู่ไกลจากที่เดียวกัน ฮอนด้าเป็นบุคคลและการกีฬา เชฟโรเลตมีความสะดวกสบายมากขึ้นและสงบ ทั้งสองจุดของมุมมองเกี่ยวกับกระบวนการการขับรถจะได้รับสิทธิในการดำรงชีวิต, เครื่องจึงดังกล่าวถูกสร้างขึ้น
สำหรับความเห็นทัศนะของผู้เขียนบทความนี้ผมให้เสียงของฉันในการทดสอบเปรียบเทียบนี้ฮอนด้า รถคันนี้จะรอบคอบมากขึ้นเสร็จสมบูรณ์ในอุดมการณ์ของเขา ซีวิคเป็นแบรนด์ neim ในชั้นเรียนกอล์ฟซึ่งได้มีการพัฒนาและประสบความสำเร็จเขาไม่จำเป็นต้องพิสูจน์อะไร แต่จะมีจำนวนมากที่จะพิสูจน์มาก แต่ตอนนี้คุณสามารถสันนิษฐานได้ว่ามีจำนวนมากของความเชื่อมั่นว่ารถคันนี้จะประสบความสำเร็จและไม่เพียง แต่เป็นราคาที่พื้นหลังที่
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Drom.ru.