ทดสอบไดรฟ์เชฟโรเลต Corvette C5 ช่อง 1997 - 2004 Coupe

เชฟโรเลตคอร์เวทท์

Corvets-Trunks ใช้สำหรับการลาดตระเวน การเปลี่ยนพื้นที่มหาสมุทรเป็นทางหลวงความเร็วสูง Corvettes ยังคงเป็นจริงกับประเพณี เจเนอรัลมอเตอร์สได้รีดนวัตกรรมทางเทคนิคมากมายเกี่ยวกับ Chevrolet Corvette
3 นวัตกรรมแยกแยะลัทธิรุ่นที่ห้าสำหรับสหรัฐอเมริกาปี 1999 สปอร์ตคูเป้ของรุ่นปี สองตัวเลือก AHS และ HUD หากคุณแปลจากลิ้นของนกเป็นปกตินี่คือระบบการจัดการที่ใช้งานอยู่ (ระบบรักษาเสถียรภาพการจราจรทางอิเล็กทรอนิกส์) และมุ่งหน้าไปที่จอแสดงผล (การฉายข้อมูลบนกระจกหน้ารถ) ยางที่ไม่ซ้ำกันรวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐาน
การลาดตระเวน ระบบ HUD จะออกตัวเลขสีน้ำเงินอ่อนไปยังกระจกหน้ารถเครื่องวัดวามเร็ว ๆ ความเร็วและระดับเชื้อเพลิงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นแรงดันน้ำมัน ฯลฯ มันมีโอกาสเลือกการรวมกันของตัวชี้วัดที่เขาต้องการตัวอย่างเช่นมาตรวัดความเร็ว . ข้อมูลอื่น ๆ ทั้งหมดจะยังคงปรากฏบนแผงควบคุมแบบอะนาล็อก แต่ในเวลาที่เหมาะสมในโหมด HUD สัญญาณเตือนจะปรากฏบนกระจกหน้ารถ
 
AHS เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนวงจรรวมถึงเซ็นเซอร์เร่งความเร็วเบรกมุมของการหมุนของพวงมาลัยและที่ ABS และระบบควบคุมคลัตช์เกี่ยวข้อง เมื่อทำนายช่วงเวลาของการหยุดชะงักของรถในสกีเช่นบนแอสฟัลต์ลื่น AHS รบกวนกระบวนการควบคุมอย่างระมัดระวัง การแก้ไขวิถีการเคลื่อนที่ในโค้งระบบจะช้าลงคนขับรถจะร้อนเกินไปโดยใช้ระบบเบรกหรือเบรกด้วยเครื่องยนต์
แต่ในตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติมีตำแหน่งประสิทธิภาพในตำแหน่งนี้ระบบกันสะเทือนนั้นยากขึ้น ด้วยการตัดการเชื่อมต่อระบบควบคุมสำหรับคลัตช์กับถนนในโหมดนี้คุณสามารถขับรถในสไตล์ที่มีความเสี่ยงมากที่สุด
สติปัญญาโดยการต่อสู้ รถทำงานอย่างน่าอัศจรรย์บนท้องถนนและวลีที่รวมกันของบุคคลและรถยนต์ไม่ใช่วลีที่ว่างเปล่าที่เกี่ยวข้องกับ Corvette แม้จะมีกระปุกเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็เร่งความเร็วอย่างสม่ำเสมอและมีพลังอย่างแท้จริงในวินาทีได้รับความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์และตอบสนองทันทีแม้กระทั่งการเคลื่อนที่เล็กน้อยของคันเร่งคันเร่ง และการระงับกีฬาที่แข็งและจุดศูนย์ถ่วงต่ำอนุญาตให้แม้ในช่วงเวลาของการเร่งความเร็วสูงสุดเพื่อดำเนินการซ้อมรบที่มีความเสี่ยงค่อนข้างซ้ายขวาในลำธารในเมืองที่ค่อนข้างหนาแน่น
การตอบสนองดังกล่าวเป็นผลมาจากการถ่วงน้ำหนักในอุดมคติระหว่างเพลาหน้าและด้านหลัง: 50 ถึง 50 วิศวกรของ บริษัท ประสบความสำเร็จโดยใช้การออกแบบการส่งสัญญาณ transaxi ดั้งเดิมจากข้อต่อหน้าแปลนที่ไม่รวมข้อต่อหน้าแปลนพร้อมล้อชั้นนำ เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์รวมกันเป็นหนึ่งบล็อกกับสะพานด้านหลัง ในอุตสาหกรรมยานยนต์อนุกรมโครงสร้างดังกล่าวไม่ได้ใช้งานจริงโดยใคร
เมื่อเปรียบเทียบกับอารมณ์ที่รุนแรงของเรือลาดตระเวนและระยะทางเล็ก ๆ ที่คุกคามระหว่างแอสฟัลต์และผ้ากันเปื้อนด้านหน้า (เพียง 9 ซม.) กับสถานะของถนนรัสเซียดูเหมือนว่าเราสามารถสรุปได้: รถจะอยู่กับหลุมบ่อที่ใกล้ที่สุดบนแอสฟัลต์ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้ไม่เป็นเช่นนั้น Corvette ใช้ระบบการระงับอิสระที่น่าสนใจด้วยสปริงแผ่นตามขวางจากวัสดุคอมโพสิต เป็นผลให้กรณีของเครื่องไม่ไวต่อการขว้าง keblane เมื่อตัดสิ่งกีดขวางเช่นแทร็กรถรางบวม โดยธรรมชาติแล้วการหลบหนีดังกล่าวจะมาพร้อมกับการสั่นคลอนที่ค่อนข้างบอบบาง แต่แมวน้ำจากฟันไม่กระโดดออกมา ยิ่งไปกว่านั้นคนขับและผู้โดยสารที่อยู่ในช่วงกลางของร่างกายรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนเหล่านี้จากระยะไกล
การถ่ายโอนข้อมูล. Общение с машиной начинается с бегущей строки на бортовом компьютере Corvette by Chevrolet. А сам компьютер вообще заслуживает отдельного упоминания. Он выводит на дисплей не только данные о расходе и остатке топлива, забортной температуре, но также о состоянии систем смазки и охлаждения. Через него осуществляется управление многочисленными функциями сигнализации. А еще компьютер выводит на дисплей данные о давлении в шинах, что очень важно на Corvette. В нем принципиально не предусмотрено запасное колесо, так как на эту модель установлены специальные шины Goodyear Eagle F1 EMT. Три последние буквы расшифровываются как Extended Mobility Tires, и они заменяют вам запаску. Шины сконструированы таким способом, что даже с проколом на них можно проехать около 100 км на скорости 80 км/ч. А о снижении давления вам подскажут радиодатчики, вмонтированные в колеса и посылающие сигнал на компьютер. Такое внимание к своевременной информации о работе всех узлов машины показывает, что перед нами не просто спортивное купе, а серьезный аппарат для серьезных водителей. Об этом свидетельствует и коэффициент лобового сопротивления 0,29 один из лучших показателей в своем классе.
ШТАБНОЙ ВАГОН. Corvette всегда создавался как исключительно спортивный автомобиль для двоих. Заднего сиденья в нем просто не существует, чтобы не развивать комплекс неполноценности у пассажиров. Более того, разработчики Corvette пятого поколения позаботились и о возможных комплексах водителя. Corvette cчитается одной из самых низких серийных машин, и давящий потолок может дать толчок к развитию клаустрофобии. Для профилактики этого заболевания в кузове купе предусмотрена съемная металлическая крыша, а в комплекте прилагается еще одна стеклянная. В багажнике, который по своим размерам сопоставим с багажником большого седана, предусмотрено место для ее крепления, если в хорошую погоду появится желание прокатиться с ветерком.
Любопытное наблюдение в конце. Статистика утверждает, что средний возраст покупателя Chevrolet Corvette в США составляет 45 лет, а годовой доход $90 тыс. Это тот возраст и то положение, когда у американцев, основных потребителей Corvette, семейные узы начинают ослабевать и на смену чадолюбия приходит желание пожить для себя.
 
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО ДМИТРИЙ НОВОКРЕЩЕНОВ
 

แหล่งที่มา: «Автопилот»