ทดสอบไดรฟ์เชฟโรเลต Corvette C5 ช่อง 1997 - 2004 Coupe
บนชายฝั่งที่แตกต่างกัน
เมื่อซื้อรถยนต์เจ้าของหลายคนพร้อมที่จะจ่ายเงินมากเกินไปเพื่อความน่าเชื่อถือพลวัตที่ยอดเยี่ยมการควบคุมที่ได้รับความนิยมความสมบูรณ์แบบทางเทคนิค เครื่องจักรที่มีชื่อดังจะต้องรวมคุณสมบัติเหล่านี้ทั้งหมด มิฉะนั้นชื่อจะสูญเสียความแข็งแกร่งชื่อเสียงของ บริษัท ความน่าเชื่อถือของผู้ซื้อDuelants ที่ข้ามดาบในการต่อสู้เสมือนจริงนี้เป็นพาหะของประเพณีครึ่งศตวรรษ ชื่อตำนาน Chevrolet Corvette ในเดือนมกราคม 2004 สืบทอดรุ่นที่หกของโมเดล คู่ต่อสู้ของ Maranello ต่อไปซึ่งนำเสนอในเดือนตุลาคม 2546 Ferrari-612 Scaltti
ในจิตวิญญาณของประเพณี
เฟอร์รารีใหม่เสริมแนวของช่องที่ทรงพลังด้วยเครื่องยนต์ V12 และสูตรการลงจอด 2+2 ผู้ก่อตั้งรุ่น 166 อินเตอร์เกิดในปี 2491 คุณสมบัติบางอย่างบางอย่างถูกเดาในหน้ากากของ Skalutti (แบบจำลองได้รับการตั้งชื่อตาม Sergi Schlutti ที่ยืดหยุ่นในขณะนี้ผู้เขียนร่างของ Ferrari ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา) ตัวอย่างเช่นในโปรไฟล์ของส่วนด้านหน้าที่ยาวซึ่งมีมอเตอร์ V12 ที่ค่อนข้างใหญ่ถูกซ่อนอยู่ยิ่งกว่านั้นย้ายเข้าไปอยู่ในฐาน คุณสามารถค้นหาความคล้ายคลึงกันกับรุ่นเฟอร์รารีอื่น ๆ : เส้นที่ตกลงมาของหลังคารูปร่างของหน้าต่างด้านข้าง ... นี่ไม่ใช่การผสมผสานกัน แต่นี่คือสายพันธุ์ 
แน่นอนว่าผู้เชี่ยวชาญ Ji-EM ทำงานเกี่ยวกับ Corvette ใหม่ (การกำหนดโรงงาน C6) ก็ตัดสินใจที่จะรักษารากเหง้า นักออกแบบยังคงมีกล้ามเนื้อลักษณะพอดีลักษณะไม่เพียง แต่ของรุ่นก่อน แต่ยังรวมถึง corvettes อื่น ๆ ท้ายที่สุดมาร์คมีประวัติตั้งแต่ปี 2496 รุ่นใหม่มีปีกที่ทรงพลังพร้อมช่องเปิดที่มีลักษณะเฉพาะสำหรับการกำจัดอากาศหน้าต่างด้านหลังโค้งงออย่างมีไหวพริบโคมไฟสี่รอบ โดยวิธีการหลังปรากฏบน Corvettes ย้อนกลับไปในปี 1961 แต่เพื่อประโยชน์ของแฟชั่นและรูปลักษณ์แทนที่จะเป็นฟังก์ชั่นการใช้งานแผ่นดิสก์ที่มีตราสัญลักษณ์ Corvette ได้เติบโตเป็นนิ้ว แต่สิ่งที่ผู้ที่ชื่นชอบของแบบจำลองจะเสียใจคือเกี่ยวกับไฟหน้าดั้งเดิม: พวกเขากลายเป็นทรัพย์สินของประวัติศาสตร์ ตรงกันข้ามกับการเร่งความเร็วทั่วไป Corvette ใหม่เปลี่ยนสั้นลง 125 มม. และ 25 มม. รุ่นก่อนด้วยการกำหนดโรงงาน C5 จริงในขณะเดียวกันรถก็สูงขึ้น 35 มม. นักพัฒนามั่นใจว่ามิติที่เรียบง่ายมากขึ้นช่วยเน้นถึงตัวละครแบบไดนามิกของเครื่อง
ไม่เพียง แต่นักออกแบบที่ทำงานเหนือร่างของเฟอร์รารีและเชฟโรเลตเท่านั้น รถยนต์อนุกรมจำนวนมากจะอิจฉาโครงสร้างและวัสดุ ยกตัวอย่างเช่น Skalutti กลายเป็นเฟอร์รารีตัวแรกด้วยเครื่องยนต์ V12 ซึ่งเป็นตัวของโลหะผสมอลูมิเนียมทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้น 38% เป็นชิ้นส่วนพลังงานที่ใช้โดยวิธีการอัดรีด (โลหะหลอมเหลวถูกบีบผ่านรูโปรไฟล์ไปยังตัวกรอง) อีก 34% เป็นเม็ดมีดที่แข็งแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่โหลดหลักเปิดอยู่และส่วนที่เหลืออีก 28% เป็นแผ่นอลูมิเนียม เทคโนโลยีการดำเนินการประกอบขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และการออกแบบองค์ประกอบ: การเชื่อมในก๊าซเฉื่อยจุดเชื่อมต่อกับหมุดพิเศษ Maranello Tiners ทำงานเพื่อชื่อเสียงจริงๆ ความสว่างไม่ใช่ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของร่างกาย Scaltti เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนของ Ferrari-456 อัตราส่วนของมวลและความแข็งแกร่งได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัดการสั่นสะเทือนที่เป็นอันตรายและเสียงรบกวนลดลง กล่าวอีกนัยหนึ่งเทคโนโลยีใหม่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายการจัดการโปแลนด์
ร่างกายของ Corvette พัฒนามุมมอง JI-EM ต่อไปในสถาปัตยกรรมของรถยนต์ไดนามิก (สถาปัตยกรรมรถยนต์ประสิทธิภาพ) เฟรมประกอบด้วยองค์ประกอบพลังงานเหล็กที่ทำโดยวิธีการขึ้นรูปไฮดรอลิก ห้องนักบินอลูมิเนียมและส่วนบุคคลเช่นพื้นทำจากวัสดุคอมโพสิต การออกแบบมีความยากลำบากสำหรับการบิดในขณะที่ง่ายกว่าเหล็ก ความแข็งแน่น แต่ไม่ว่าจะพูดอะไรก็ตามด้านหลังของรถความเร็วควรปลอดภัย ขนาดกะทัดรัดมากขึ้นเมื่อเทียบกับ Corvette ก่อนหน้าขนาดของด้านหน้าซับซ้อนงานของนักพัฒนา ฉันต้องเปลี่ยนการออกแบบช่องว่างและกันชนเพิ่มประสิทธิภาพการติดตั้งฮูด
ความจริงที่ว่าในภาษาอิตาลี skuderia พวกเขาให้ความสนใจอย่างมากเกี่ยวกับความปลอดภัยแบบพาสซีฟนั้นพูดถึงการทดสอบการชนเสมือนจริง ตัวอย่างเช่นหลังจากกดปุ่มด้านหลังของรถเข้าไปในสิ่งกีดขวางที่เปลี่ยนรูปได้ด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. ความเสียหายของร่างกายไม่เป็นอันตรายสำหรับผู้โดยสาร ยิ่งกว่านั้นชาวอิตาเลียนกล่าวว่า: แนวหน้านั้นดูดซับพลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพซึ่งมีการระเบิดด้านหน้า Scaltti สามารถปกป้องนักปั่นได้แม้จะไม่มีถุงลมนิรภัย (โดยวิธีการมีเพียงสองคนเท่านั้น!) โดยธรรมชาติถ้าผู้โดยสารถูกยึด
Перед кузовщиками стояла еще одна сложная задача укротить ветер. Ведь характер воздушных потоков сказывается уже на скорости около 100 км/ч. А когда стрелка спидометра пляшет около отметки 300?! Новый Корвет провел в аэродинамической трубе около 400 часов. Показатели получились очень недурными коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) составляет 0,28. По соседству с машинами первой формулы продували Скальетти. Правда, результат у Феррари скромнее: Сх 0,335.
ВОСЕМЬ ПРОТИВ ДВЕНАДЦАТИ
Под капотами наших дуэлянтов порыкивают двигатели объемом около 6 л. Следуя традициям, такой литраж итальянские мотористы распределили по 12 цилиндрам, американцы ограничились восьмеркой. В кузове Феррари усовершенствованный двигатель модели 575М Маранелло. Рабочий объем остался прежним, а степень сжатия увеличили до 11,2. Кроме того, изменили геометрию и объем выпускного тракта, поработали над впускным трубопроводом. Крутящий момент не изменился, зато максимальная мощность при тех же оборотах выросла на 18 кВт/25 л. กับ. Блок цилиндров с углом развала 65о, головки, масляный картер отлиты из легких сплавов. Привод четырех распредвалов зубчатым ремнем.
Агрегат Корвета четвертое поколение двигателей Джи-Эм с маленькими (общеизвестна тяга американцев к гигантомании) блоками small-block. Появился новый алюминиевый блок со стальными гильзами. По сравнению с мотором-предшественником подняли степень сжатия, увеличили ход поршня. Некоторые изменения претерпела система выпуска коллектор сбросил треть лишнего веса.
Но несмотря на довольно высокую для истинных американцев степень сжатия 10,9, алюминиевый блок и прочие черты современных моторов, двигатель Шевроле выглядит рядом с Феррари немного устаревшим. Судите сами: два клапана на цилиндр, один нижний распредвал, невысокая литровая мощность. Он, конечно, соответствует нормам токсичности, разгоняет автомобиль до сотни менее чем за 5 секунд и позволяет вплотную подобраться к отметке 300 км/ч. Но у Феррари эти показатели лучше все-таки под капотом на 100 кВт больше.
БЛИЖЕ К ЗЕМЛЕ
Скальетти и Корвет роднит схема трансмиссии так называемая трансэксл (Transaxle). Двигатель расположен за передней осью, а коробка передач состыкована с задним редуктором. Такое размещение агрегатов позволяет приблизиться к идеальной развесовке. Тут пальму первенства удерживает Корвет 51% всей массы приходится на переднюю ось, 49% на заднюю. У Скальетти дисбаланс чуть больше 46 и 54. ช่วงเวลาจากเครื่องยนต์เฟอร์รารีต้องผ่านคู่มือหกความเร็ว ตามคำร้องขอของลูกค้าจะมีการติดตั้งการควบคุมคลัทช์และการเปลี่ยนเกียร์ การกำหนด F1A บ่งบอกถึงความคล้ายคลึงกันกับปุ่มสูตร 1 บนพวงมาลัยผู้ขับขี่จะเปิดโหมดกีฬาและสามารถทำให้เกียร์ร้อนเกินไปด้วยตนเอง ความแตกต่างด้านหลังที่ล็อคด้วยตนเองช่วยให้รถอยู่ในสนามได้ ในช่วงเริ่มต้นที่คมชัดจะถูกล็อค 25% และ 45% เมื่อคนขับถอดขาออกจากคันเหยียบแก๊ส
ผู้ซื้อ Corvette ยังสามารถเลือกกล่องเกียร์ได้ ตัวอย่างเช่นกลไกหกความเร็วและในสองเวอร์ชันง่ายและกีฬาโดดเด่นด้วยอัตราเกียร์ พวกเขายังมีกล่องไฮดรา-มาตรา 4L65-E กล่องไฮโดรเมติกพร้อมการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องก่อนหน้านี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับแรงบิดที่ใหญ่ขึ้นและตั้งค่าในการเล่นกีฬา
เพื่อลดม้วนปรับปรุงความสามารถในการควบคุมเพิ่มความสะดวกสบายบนเฟอร์รารีได้รับความช่วยเหลือจากโช้คอัพที่เปลี่ยนความแข็งแกร่งขึ้นอยู่กับความเร็วและสภาพของถนน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะปิดล้อมไดรเวอร์: ระบบแบรนด์ CST (การควบคุมความเสถียรและแรงฉุด) ซึ่งชะลอความเร็วลงอย่างรวดเร็วมากเกินไปจะไม่อนุญาตให้ออกจากวิถีที่กำหนด หากคุณแน่ใจว่าหากไม่มีความช่วยเหลือจากภายนอกให้สงบม้าจาก Maranello คุณสามารถปิดระบบด้วยปุ่มบนพวงมาลัย หรือเลือกระบอบการเล่นกีฬาที่ CST ไว้วางใจนักบินมากขึ้นทำให้ล้อลื่นเล็กน้อย นักพัฒนาของ Corvette จัดเตรียมไว้สำหรับสามตัวเลือกช่วงล่างสำหรับสไตล์การขี่ที่แตกต่างกัน แพ็คเกจมาตรฐานของการประนีประนอมระหว่างการควบคุมที่ดีและความสะดวกสบาย ระดับถัดไปแทนที่จะตั้งค่าการดูดซับแรงกระแทกแบบดั้งเดิมการปรับตัวด้วยความแข็งแกร่งที่ปรับได้จะถูกตั้งค่า และในที่สุดสำหรับนักชิมเครื่องดูดซับแรงกระแทกกีฬาและสปริงความคงตัวที่แข็งมากขึ้นยางความเร็วด้วยรูปแบบดอกยางแบบอสมมาตร โดยวิธีการดัดแปลงทั้งหมดของ Corvette มีการติดตั้งยางที่ปลอดภัยซึ่งคุณสามารถเคลื่อนที่ได้ที่ความดันเป็นศูนย์ จริงไม่นานและไม่เร็ว
อย่างที่คุณเห็นโมเดลล่าสุดจากชายฝั่งที่แตกต่างกันของมหาสมุทรมีค่าของชื่อดังของพวกเขา Skalutti รถยนต์สำหรับนักชิมที่แท้จริงที่สามารถประเมินความสุขทางเทคนิคทั้งหมดและที่สำคัญที่สุดคือพร้อมที่จะจ่าย $ 250,000 (ราคาในยุโรป) ไม่น่าแปลกใจที่ Corvette ซึ่งราคาถูกกว่าห้าเท่าดูซีดจางกับพื้นหลังของอิตาลีที่สมบูรณ์แบบยิ่งกว่า แต่นี่มาจากมุมมองของเทคโนโลยี สำหรับอารมณ์ที่ทำให้เกิดรถยนต์ทั้งสองคันมันยากที่จะวัดพวกเขาในแง่การเงินเช่นเดียวกับการจับสองสามวินาทีของวินาทีเมื่อเร่งเป็น 100 กม./ชม.
Maxim Sachkov
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"
