Тест-драйв Chevrolet Camaro с 2009 года Купе

Новый Chevrolet Camaro. «Дубасим» по Дубаю!

น้ำมัน. Именно этой жидкой и горючей смеси углеводородов обязан своим расцветом Дубай. Более сотни небоскрёбов один выше другого, шикарные отели, прекрасные дороги, проложенные в безжизненных пустынях, всё это стало реальностью благодаря росту цен на чёрное золото. И куда же без роскошных автомобилей? Bentley, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti встречаются здесь так же часто, как лимузины с мигалками в Москве. Но тем удивительнее, что мы неизменно оказывались в центре внимания за рулём... нового Chevrolet Camaro! А поводом для знакомства стал скорый дебют Camaro на российском рынке.


Хищный, агрессивный, мускулистый каких только эпитетов ни удостоился Chevrolet Camaro с момента дебюта концепт-кара 2006 года. И, к счастью, именно в таком виде он дошёл и до конвейера. Между прочим, пока Camaro немного переигрывает прямых конкурентов по продажам, а ведь они тоже обладают весьма привлекательными внешними данными.

Характерно, что именно нефть могла стать концом истории Camaro в 1973 году грянул энергетический кризис, связанный с конфликтом США и арабских нефтедобывающих стран и похоронивший немало интересных американских автомобилей с большими моторами. Но Camaro не только устоял, но и стал ещё популярнее выбор спортивных машин сократился, поэтому всё больше покупателей обращали взор на пони-кар с крестом Луи Шевроле на решётке радиатора.


Безудержная стройка началась в Дубае лет 15 назад, а в 1999 году арабы открыли один из самых шикарных отелей в мире Бурдж аль-Араб (на фото внизу слева), который они нескромно называли семизвёздочным. Башня высотой 321 метр до 2008-го считалась ещё и самой высокой гостиницей в мире, пока её достижение не перекрыл другой отель в... Дубае. С тех пор в этом эмирате построили уже 38 зданий выше 220 метров. И, похоже, это только начало... В том же 2008-м был открыт и отель Atlantis (на фото вверху), венчающий искусственную насыпную пальму Джумейра. Несмотря на то, что его высота всего лишь 92 метра, Atlantis уже успел стать одной из достопримечательностей Дубая

เป็นผลให้ Camaro กินเวลาจนถึงสายพานลำเลียงจนถึงปี 2545 เมื่อการผลิตยังคงออกมาเป็นระเบียบและเจเนอรัลมอเตอร์ไม่ได้อยู่กับเขาเลย ดูเหมือนว่า Camaro จะหายไปจากช่วงของรุ่นเชฟโรเลตตลอดไป แต่แฟชั่นสากลสำหรับย้อนยุคและฟื้นฟูได้สำเร็จโดยฟอร์ดมัสแตงเล่นตำนานในมือ ไม่สามารถในเชฟโรเลตอนุญาตให้คู่แข่งสาบานของพวกเขาเก็บครีมทั้งหมด! รถแนวคิด Camaro ในปี 2549 ทำให้ผู้ชมรู้สึกตื่นเต้นอย่างแท้จริงและอีกสามปีต่อมาในปี 2009 มาถึงสายการประกอบ ยิ่งกว่านั้นการปรากฏตัวในทางปฏิบัติไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่ดีการติดเชื้อ!


Chevrolet Camaro รถยนต์ขนาดใหญ่: ความยาว 4836 มม., 1916 กว้าง ฐานล้อ 2852 มม. เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้มวลในปี ค.ศ. 1713-1751 กิโลกรัม (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) ไม่ได้มองอะไรบางอย่างผิดปกติ

และชาวอาหรับชอบมัน พวกเขามองไปรอบ ๆ ดูที่ล้อขนาด 20 นิ้วโครเมี่ยมขนาดห้านิ้ว: ที่นี่ Camaro ยังคงหายากมากฉันเห็นเพียงอันเดียวยกเว้นคอลัมน์ของเรา Camaro สีเหลืองที่มีลายเส้นดูดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในบล็อกบัสเตอร์หม้อแปลง แต่เขามาถึงฉันในภายหลังแจกจ่ายเราในทีมงานโดยสมัครใจตามลำดับ อย่างไรก็ตามฉันอารมณ์เสียเพียงไม่กี่วินาที


เชฟโรเลต Camaro SS มีล้อขนาด 20 นิ้วและคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบของ brembo บนเพลาหน้าในการกำหนดค่าพื้นฐาน เส้นผ่านศูนย์กลางดิสก์เบรก 355 มม. ด้านหน้า

มันกลับกลายเป็นว่ามีเพียง Camaro สีแดงเท่านั้นที่มีแผ่นป้ายขนาดเล็ก แต่สำคัญมากบนฝาลำตัวสองตัวอักษร SS! นั่นคือภายใต้ประทุนที่นี่ V8 ที่มีปริมาณ 6.2 ลิตรซึ่งผลิตม้า 432 ตัวและ 569 นิวตันเมตร เป็นของแข็ง ... โดยวิธีการ SS ที่ภูมิใจนำเสนอแบนเนอร์เรือธงของตระกูล Camaro เพราะ Crazy Compressor ZL1 จะปรากฏบนถนนอเมริกันไม่เร็วกว่าฤดูใบไม้ผลิของปีหน้า และในประเทศอื่น ๆ ในภายหลัง ปรากฎว่าฉันต้องไปตามหลังพวงมาลัยของ Camaro รุ่นที่ทรงพลังที่สุดในวันนี้!

และที่สำคัญที่สุดพลังทั้งหมดของ V8 ขนาดใหญ่จะถูกส่งไปยังล้อหลังผ่าน ... เกียร์กลไก! ใช่โอกาสที่หายากที่จะหาสายพันธุ์อเมริกันที่บริสุทธิ์เกี่ยวกับกลไก ยิ่งไปกว่านั้นกล่องนี้ (Tremec TR-6060) วางอยู่บนรถยนต์ที่มีประจุเกือบทั้งหมดจากอเมริกา: Chevrolet Corvette, Cadillac CTS-V, คู่แข่งหลักของ Camaro Ford Mustang Shelby GT500, Dodge Challenger และ Dodge Viper SRT-10 อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องรอการเปลี่ยนแปลงที่น่าทึ่ง: ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง Camaro SS เร่งไปหลายร้อยใน 5.2 วินาที มีบางอย่างเรียบง่ายสำหรับฝูงสัตว์ และหลังจากทั้งหมดมวลไม่สามารถเรียกได้มากเกินไปสำหรับมิติดังกล่าวที่ 1751 กิโลกรัม

แม้ว่าสิ่งที่นรกเป็นวินาที! เปลี่ยนกุญแจในการล็อคจุดระเบิดและ V8 จะมีชีวิตอยู่ข้างหน้า ให้แก๊สเป็นกลางและร่างกายจะแกว่งจากความเฉื่อยของเพลาข้อเหวี่ยง Vrum-Warouw! ถึงกระนั้นเสียงของรูปตัววีขนาดใหญ่ก็มีเอกลักษณ์ ถ้าไม่ใช่สิ่งนี้ถ้าไม่ได้อยู่ที่ว่างให้แทนที่เสียงคำรามดัง ๆ ที่ด้านบนดังนั้นจึงเติมเต็มรูปลักษณ์ที่เก๋ไก๋ของกล้ามเนื้ออเมริกันที่ฟื้นขึ้นมา ใช่กังหันอย่างน้อย 18 ตัวแขวนไว้บนมอเตอร์ของคุณด้วยกระบอกสูบสองกระบอกระเบิดอย่างน้อย 600 กองกำลัง แต่คุณจะไม่ซักถามเสียง และมันก็กลายเป็นเรื่องน่าเศร้าจากความจริงที่ว่าในอนาคตของ mastodons ที่ไม่มีเหตุผลเหล่านี้กรีนจะขับรถเข้าไปในมุมหนึ่ง ตลอดไปและตลอดไป

แต่ในขณะที่เราสนุก! ฉันบีบคลัตช์แน่น (โอ้เป็นเวลานานฉันไม่ได้ขับรถด้วยคันเหยียบแข็ง) ติดเกียร์แรกด้วยคันโยกสั้น ๆ และ ... ไม่ฉันไม่เร่งพื้นด้วยการลื่น ออกจากเพื่อนบ้านไปตามถนนและทิ้งร่องรอยสีดำมันเยิ้มบนยางมะตอยสีแดงของถนนดูไบ ที่นี่สำหรับสิ่งนี้พวกเขาจะไม่ถูกขโมยไปบนหัวอย่างแน่นอน ดังนั้นเราจึงได้รับการจัดสรรไกด์ซึ่งเราควรติดตามเมืองอย่างเคร่งครัดสังเกตข้อ จำกัด ความเร็ว แล้วทำไมฉันไม่ได้รับการเปิดประทุน? ฉันจะนั่งดูตึกระฟ้ามากมายบนชีคแห่ง Zayd


สถานการณ์สปาร์ตันครองราชย์ภายใน พลาสติกทั้งหมดนั้นยากทุกอย่างเรียบง่าย ปุ่มแบนจอแสดงผลแบบดั้งเดิมและไม่มีการควบคุมสภาพอากาศเพียงเครื่องปรับอากาศ ในรุ่นราคาแพงของ Camaro มีอุปกรณ์เพิ่มเติมอีกสี่ตัวที่แสดงแรงดันน้ำมันอุณหภูมิของน้ำมันเครื่องแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดและอุณหภูมิของน้ำมันเกียร์ คันโยกระยะสั้นของเกียร์ธรรมดาเป็นต้นฉบับ แต่อึดอัด

ในกรณีที่ไม่มีทางเลือกดังกล่าวฉันเริ่มที่จะเชี่ยวชาญในห้องโดยสาร สวัสดีอเมริกา! แน่นอนว่าการออกแบบเป็นสิ่งที่ดีแรงจูงใจของ Kamaro รุ่นแรก และนี่คือหินในสวนของ Dodge Challenger ที่ฟื้นขึ้นมาซึ่งด้วยความน่าดึงดูดใจทั้งหมดของรูปแบบนั้นเป็นเรื่องธรรมดาภายใน แต่ความคิดริเริ่มของ Camaro, อนิจจา, การยศาสตร์ที่กลมกลืนกัน เบเกิลขนาดใหญ่ที่มีฮับเว้าไม่สบายอุปกรณ์ไม่มีข้อมูลมีเพียงสะโพกบรรเทาของปีกหลังที่มองเห็นได้ในกระจกที่สวยงามและการตั้งค่าดนตรีคุณต้องเบี่ยงเบนความสนใจจากถนนเป็นเวลานาน ใช่และความรู้สึกของสิ่งนี้เป็นเพียงเล็กน้อยที่จะเปลี่ยนเส้นโค้งอีควอไลเซอร์ไปมาและเสียงยังคงเป็นที่ต้องการมาก แต่ในคอลัมน์มันเขียนโดย Boston Premium ฉันจะฟัง v8 ...


ที่นั่งค่อนข้างสะดวก แต่พวกเขาไม่ได้เรียกร้องชื่อกีฬา สิทธิ์เบาะหนังของ Camaro 2LT และ 2SS ราคาแพง คน Camaro สองคนสามารถพิจารณาได้อย่างถูกต้องว่ามีช่องสี่ตัวที่เต็มไปด้วยโซฟาด้านหลัง

นอกจากนี้คนสูงจะบ่นว่าหัวของพวกเขาวางอยู่บนหลังคา แน่นอนว่า Camaro ติดตั้งฟัก (มันกินพื้นที่เล็ก ๆ ) แต่การปรับเก้าอี้อาจไม่เพียงพอ แม้ว่าทำไมฉันถึงพบความผิด? ในสหรัฐอเมริกา Camaro ราคาไม่แพงที่สุดมีค่าใช้จ่าย $ 23,200 จากเราสำหรับเงินประเภทนั้นคุณจะซื้อ Cruze เท่านั้น! ดังนั้นเขาสามารถให้อภัยเขาได้มาก แต่ความรู้สึกของเท็กซัสที่บ้าคลั่งที่นี่ไม่ได้เป็นเพียงแค่ความรู้สึกของ Camaro ที่อิ่มตัวอย่างแท้จริง


ลำตัวใน Camaro มีขนาดเล็กเพียง 328 ลิตร แต่สิ่งนี้ไม่น่าจะทำให้เจ้าของตื่นเต้นอย่างยิ่ง ไม่มีการวางไข่สำหรับการซ่อมแซมเท่านั้น

ความต้องการจาก Camaro European Manners? มันง่ายกว่าที่จะทำชาวนาในเสื้อเชิ้ตตาหมากรุกมีหอยนางรมและหอยทากดื่มด้วยแชมเปญราคาแพง พวงมาลัยจะต้องหมุนไปที่มุมใหญ่และความผันผวนของล้อหนักจะถูกส่งไปยังร่างกาย ระบบกันสะเทือนอย่างไม่หยุดหย่อนที่จุดที่ห้าบนตำรวจเตียงและกระปุกเกียร์ที่มีคันโยกดั้งเดิม (และอึดอัด) ไม่แตกต่างกันในความชัดเจนของกลไกการสลับ แต่ทันทีที่เราหนีเข้าไปในทะเลทรายมันก็ถูกลืมไปทันที ในที่สุดพวกเขาก็อนุญาตให้เรากด


รุ่นที่ห้าของเชฟโรเลตคามาโรยังขับรถเข้าไปในวง Nurburgring ทางเหนือ แต่บนถนนดูไบเพื่อทำความเข้าใจกับสิ่งที่วิศวกรในเยอรมนีทำมันเป็นไปไม่ได้ในทะเลทรายของงูและการเปลี่ยนเป็นเรื่องธรรมดาน้อยกว่าอูฐ เราสามารถพูดได้ว่าระบบกันสะเทือนนั้นยากพอสมควรและรถก็สามารถเลี้ยวและหยุดได้ อย่างไรก็ตามรุ่น Camaro SS 2012 ได้รับแชสซี FE4 ที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมกับโช้คอัพที่มีการตั้งค่าใหม่ ดังนั้นเพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่างของการควบคุม SS ด้วยการระงับแบบเก่าในความเป็นจริงไม่จำเป็นต้องมาหาเราด้วย FE4

และเรากด! ตอนนี้ Camaro อยู่ในองค์ประกอบของเขา ไกด์ไปที่อาละวาดในบางครั้งเราถึง 200 กม./ชม. กล้องไม่กลัวผู้นำเสนอของเราคุ้นเคยกับที่ตั้งของพวกเขาและลดความเร็วล่วงหน้า เทิร์น? บางครั้งการแลกเปลี่ยนแบบวงกลมก็เจอ แต่ถนนส่วนใหญ่ในทะเลทรายเป็นเหมือนลูกศร เป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินความสามารถในการควบคุมของ Camaro ในสถานที่เหล่านี้และแม้แต่ในขบวน แต่ด้วยเหตุผลที่ดี SS เป็นเบรกที่มีคาลิปเปอร์สี่ตัวของ Brembo และ Pirelli P Zero ที่ดี 245/45 R20 เห็นได้ชัดว่ามันแตกต่างจากบรรพบุรุษในแง่ของคุณสมบัติการทำงาน


ฉันมีโอกาสขี่รถเปิดประทุน Camaro V6 ด้วยปืนกลซึ่งจะยังไม่ขายในรัสเซีย รถนั้นหนักกว่ารุ่นปิดเกือบหนึ่งร้อยกิโลกรัม (1808 กิโลกรัม) ดังนั้นความรู้สึกของการเปลี่ยนแปลงจึงสร้าง ... ลม! หากอยู่ข้างหน้าคุณยังสามารถลดความเร็วได้อย่างใจเย็นเกิน 120 กม./ชม. ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ในโอ๊คร้อนแล้วมันจะพัดกลับทันทีที่ลูกศรความเร็วสูงตัดกัน 80 ... และไม่มีหน้าจอกันลม!

แม้ว่าฉันจะไม่คิดว่าจะมีคนไปที่เชฟโรเลตคามาโรในการแข่งรถ แม้แต่ในเวอร์ชัน SS และปล่อยให้การดัดแปลง ZL1 รีบไปตามห่วงทางเหนือของNürburgringด้วยวงกลมที่ดีของ 7: 41.27 รถคันนี้มีจุดประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง Belaw ที่ร้านอาหารหรือไนท์คลับกำลังจะตายเครื่องยนต์ที่สัญญาณไฟจราจรคว้า Carban หรือเพียงแค่รวบรวมสายตาที่น่าชื่นชมในการจราจรติดขัดนั่นคือสิ่งที่ Camaro ต้องการ


เบรกของการดัดแปลงหก -cylinder นั้นมีความเรียบง่าย คาลิปเปอร์ที่นี่เป็นธรรมดามีตัวยึดลอยและเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ด้านหน้ามีขนาดเล็กกว่าชั้นเรียนกอล์ฟแฮทช์แบคชาร์จที่มีประจุที่ดีเพียง 321 มม.!

ในรัสเซียคุณต้องเสริมกำลังอย่างน้อย 300 กิโลเมตรให้กับ Autrod ที่เหมาะสม (และนี่ก็คือว่าเมืองหลวงอยู่ในที่อยู่อาศัย!) และเจ้าของรถยนต์ราคาแพงไม่ต้องการพลิกเกียร์ ดังนั้นสำนักงานตัวแทนรัสเซียของเชฟโรเลตอาจเป็นทางเลือกที่ถูกต้อง: Camaro จะขายโดยเฉพาะกับหุ่นยนต์หกวง อนิจจา Camaro จากเกียร์อัตโนมัติและ V8 ไม่รวมอยู่ในโปรแกรมทดสอบดังนั้นฉันจึงต้องมีเนื้อหาที่มีการปรับเปลี่ยนที่ทรงพลังน้อยกว่า และมันก็เป็นเพียงช่องสีเหลืองที่มีลายเส้นเดียวกัน ดังนั้นหม้อแปลงของ Bamlby ด้วยแผ่นป้าย RS และเครื่องยนต์ V6 จะมีความสุขอะไร?

อย่างน้อยพวงมาลัยจาก ... เชฟโรเลตครูซ! มันกลับกลายเป็นว่ามันอยู่ในรถยนต์ของรุ่นปี 2012 ยิ่งไปกว่านั้นไม่เพียง แต่เบเกิลดั้งเดิมที่อึดอัด แต่ยังมีตารางเวลาของเครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็ว ดูเหมือนว่าผู้ซื้อจำนวนมากบ่นเกี่ยวกับพวกเขา ปรากฎว่า Camaro SS ได้รับการอัปเดตแพ็คเก็ตเดียวกันมันไม่ได้อยู่ในการกำจัดของเราซึ่งไม่ใช่รถคันล่าสุด (ซึ่งได้รับการยืนยันด้วยระยะทาง 30,000 กิโลเมตร)


แน่นอนว่าพวงมาลัยดั้งเดิมนั้นดีกว่ามากตามจิตวิญญาณของ Camaro คลาสสิก แต่การบังคับเลี้ยวจากการล่องเรือ (ในภาพ) นั้นสะดวกกว่า อุปกรณ์สำหรับตลาดรัสเซียยังไม่ได้รับการอนุมัติ แต่ในสหรัฐอเมริกา Camaro มีตัวเลือกการตกแต่งเครื่องหนังที่หลากหลายโปรโตคอลบลูทู ธ สำหรับการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์รัง Aux และ USB รวมถึงการเชื่อมต่อ iPhone นอกจากนี้เซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลังกล้องมุมมองด้านหลังที่ถ่ายโอนภาพไปยังจอแสดงผลในกระจกมองหลังการนำทางง่าย ๆ ที่ดึงบนหน้าจอระหว่างเครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็ว และแม้กระทั่งตัวเลือกที่แปลกใหม่เช่น ... แบ็คไลท์ให้ผู้ถือถ้วย!

แต่แม้กระทั่ง Camaro V6 ใหม่ที่มีเครื่องยนต์ที่ทันสมัยไม่สามารถเปรียบเทียบกับ SS-KE อันยิ่งใหญ่ได้ มันคุ้มค่าที่จะไปถึงที่ไม่มีที่สิ้นสุดในขณะที่เอสเอสออกไปต่อหน้าต่อตาเรา และไม่น่าแปลกใจที่เครื่องยนต์ที่มีปริมาณ 3.6 ลิตรพัฒนา 328 แรงม้าและแรงบิด 377 N ∙ m คุณไม่สามารถเปรียบเทียบกับพลังของ V8 ได้ ใช่และกล่อง Hydra-Matic 6L80 ได้รับการกำหนดค่าอย่างชัดเจนเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและไม่รีบลงไปเมื่อคุณต้องการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว


จาก Cruise Chevrolet Camaro ไม่เพียง แต่พวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคันโยกพวงมาลัยด้วย แต่ความแตกต่างของแดชบอร์ดนั้นไม่ชัดเจนตัวเลขก็เปลี่ยนไปเล็กน้อยและตอนนี้ลูกศรกลายเป็นสีแดงอย่างสมบูรณ์

ดังนั้นสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกมากขึ้นจะเป็นการดีกว่าที่จะย้ายคันเกียร์ไปยังตำแหน่ง M และควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ และคุณสามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือของพวงมาลัย ... ปุ่ม! กลีบปกติเป็นเพียงการมองเห็น แต่ในความเป็นจริงคุณต้องกดปุ่มที่อยู่ด้านหลังของพวงมาลัย อีกทางออกดั้งเดิมในการตกแต่งภายในของ Camaro


ที่นั่งที่มีเบาะเนื้อเยื่อนั้นปรับให้เข้ากับการขับขี่ได้อย่างรวดเร็วกว่าหนังพวกเขามีความหวงแหนมากขึ้น แต่อะคูสติกบอสตันก็ไม่ประทับใจแม้จะมีลำโพง 9 ลำ แต่เมื่อมีการค้นหาในเว็บไซต์ของเว็บไซต์อเมริกันของเชฟโรเลตฉันพบในรายการตัวเลือก ... ซับวูฟเฟอร์ขนาด 10 นิ้วสองตัวและแอมพลิฟายเออร์ขนาด 200 วัตต์ที่ติดตั้งในลำตัว

แต่หลังจากพบกับ Camaro SS ช่องสีเหลืองสีเหลืองบนเครื่องจะไม่ประทับใจอีกต่อไป และประเด็นไม่เพียง แต่ในการเปลี่ยนแปลงความรู้สึกจำนวนมากซ่อนตัวเพียงกระปุกเกียร์และเสียงของมอเตอร์นั้นมีสติปัญญามากกว่าเสียงคำรามแปดเสียง Camaro หายไปกับ V6 ของความหยาบคายและความโหดเหี้ยมซึ่งนักเลงหัวไม้ที่มีมลทิน SS ก็ทะลักเข้ามาหาคุณอย่างแท้จริง เป็นเรื่องอยากรู้อยากเห็นว่าเชฟโรเลตไม่ได้เผยแพร่คุณสมบัติแบบไดนามิกของการดัดแปลงหก -cylinder มันให้ความรู้สึกเหมือนปืนแทบจะไม่ได้พบกัน 7 วินาทีถึงหนึ่งร้อย


RS ไม่ใช่รุ่นพิเศษของ Chevrolet Camaro แต่เป็นเพียงชื่อของแพ็คเกจตัวเลือกสำหรับ LT รุ่นหก -cylinder มันมีล้อขนาด 20 นิ้วและไฟหน้าซีนอนพร้อมส่วน LED ที่งดงาม

อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างกันนิดหน่อยซึ่งสำหรับหลาย ๆ คนจะมีความสำคัญมากกว่าความแตกต่างระหว่าง Camaro ทั้งสองรุ่น นี่คือความแตกต่างของราคา! หากในสหรัฐอเมริกา Camaro V6 ที่มีอัตโนมัติเริ่มต้นที่ $ 24,400 และระบบเกียร์อัตโนมัติ SS C เริ่มต้นด้วย $ 36,445 จากนั้นในรัสเซียมีช่องว่างระหว่างพวกเขามากขึ้น ดังนั้นช่องหกช่องสัญญาณจะมีราคาประมาณ 2 ล้านรูเบิลและอีก 500,000 คนจะต้องจ่ายค่า V8 จริงราคาเหล่านี้เป็นเบื้องต้นเนื่องจากยอดขายอย่างเป็นทางการจะเริ่มในเดือนพฤษภาคม สำหรับเงินเดียวกันตอนนี้เรากำลังขาย Camaro ดังนั้นตัวแทนจำหน่ายสีเทาที่เรียกว่านำเข้าจากสหรัฐอเมริกาและเยอรมนี

แพง? Если рассуждать разумно, то да! Любой европейский или японский спорткар преподаст урок неотёсанному янки в гоночных условиях. А уж про салон и говорить нечего. Но разве можно найти более эффектную новую машину за эти деньги, да ещё и с именем, за которым стоит 45-летняя история? Так что своих поклонников в России Chevrolet Camaro определённо найдёт. Причём вариант с V6 кажется вполне оправданым. Под капотом SS с автоматом установлена другая модификация двигателя он выдаёт 405 л.с. и 556 Н∙м (вместо 432 л.с. и 569 Н∙м с механикой), а сами коробки одинаковы. Но главное, что выглядят Camaro V6 и Camaro SS практически так же разница лишь в мелких, едва уловимых деталях. И любой из них, при выборе правильного цвета, будет в центре внимания. Проверено в Дубае!

Вадим Гагарин
Фото автора и компании Chevrolet

 


ช่างเทคนิค

Двигатели


-V-образная восьмёрка объёмом 6162 кубика (вверху) c алюминиевым блоком имеет... нижневальную конструкцию с толкающими штангами клапанов! А их тут всего-то 16, по 2 на цилиндр. В общем, американцы держатся за своих динозавров, как могут, что придаёт их некоторым машинам особый шик в условиях всемирного даунсайзинга под давлением экологов. Двигатель LS3 (432 л.с., 569 Н∙м) для нас неактуален, так как SS с автоматом оснащается мотором L99 той же архитектуры и объёма, но с меньшей отдачей (405 л.с. 556 Н∙м). Слабым утешением может служить тот факт, что у L99 есть система Active Fuel Management, отключающая половину цилиндров во время движения при частичных нагрузках.
-V6 имеет гораздо более современную начинку здесь и клапанов 24, и даже непосредственный впрыск! Причём с этого года на Camaro начали устанавливать двигатель LFX взамен прежнего LLT. Объём остался прежним (3564 кубических сантиметра), но мотор сбросил 9 кг и получил модернизированные впускные клапаны, форсунки, топливный насос и выпускной коллектор. В результате прибавка 12 л.с. и 7 Н∙м. Итого: 328 л.с. и 377 Н∙м

ตัวถัง


Пятое поколение Chevrolet Camaro построено на платформе GM Zeta, разработанной австралийским отделением концерна. Спереди стойки McPherson, в приводе рулевого управления работает электроусилитель, а сзади четырёхрычажная конструкция. Двигатель сдвинут за переднюю ось с целью лучшей развесовки (получилось 52/48 в пользу морды). В базовой комплектации купе Chevrolet Camaro оснащается шестью подушками безопасности, а вот кабриолет довольствуется лишь четырьмя

เรื่องราว
ในปี 2554 เชฟโรเลตคามาโรฉลองครบรอบ 45 ปีเพื่อเป็นเกียรติแก่เราได้ตีพิมพ์บทความทางประวัติศาสตร์แล้ว คุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของ Camaro จากเพื่อนวัสดุสหายและพี่ชาย


Вадим Гагарин
ภาพถ่ายโดยผู้แต่ง
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru