ไดรฟ์ทดสอบ Cadillac SRX ตั้งแต่ปี 2009 SUV

Cadillac Srx ฝันเป็นจริง

Cadillac Srx ราคา: 1 760 200 ถู ลดราคา: จาก 2010

ต้นแบบของครอสโอเวอร์คาดิลแลคนี้แสดงให้เห็นในเดือนมกราคม 2551 ที่นิทรรศการ Electronics Show Consumer Electronics ในลาสเวกัส อย่างไรก็ตามจากนั้นเขาถูกอัดแน่นไปด้วยแบตเตอรี่และถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและโรงไฟฟ้าไฮโดรเจน ในปี 2009 ในการแสดงมอเตอร์เดียวกันเขาเปลี่ยนสีเขียวเป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้นและได้รับสถานะของแบบจำลองก่อนการผลิต และตอนนี้ Cadillac SRX รุ่นที่สองสามารถซื้อได้จากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

นักบินทดสอบ
Oleg Kalaushin อายุ 41 ปีนักข่าวรถยนต์ประสบการณ์การขับขี่ 22 ปีรถยนต์ส่วนบุคคล - Renault Logan

Cadillac SRX ใหม่เป็นกรณีที่หายากเมื่อรุ่นใหม่กลายเป็นน้อยกว่ารุ่นก่อนหน้า ดูเหมือนว่าไร้สาระ แต่ในจีเอ็มพวกเขาไปอย่างมีสติสำหรับเรื่องนี้ ทำไม ใช่เพราะ Caddilac ไม่มีครอสโอเวอร์จริง รถยนต์ที่ถือว่าเป็นครอสโอเวอร์คือการใช้ SRX รุ่นก่อนหน้าอย่างน้อย แต่อย่างน้อยก็มีลักษณะคล้ายกับโมเดลยุโรปหรือญี่ปุ่นไม่ใช่หนึ่งเดียว ในเรื่องนี้หาก บริษัท ไม่ได้สูญเสียด้วยเหตุผลนี้ในกรณีใด ๆ ก็ไม่ได้รับกำไร และนี่คือช่วงเวลาที่ Lexus เช่น RX ของเขาฉีกตลาดอเมริกาเหนืออย่างแท้จริง: รูปแบบเนื้อหาอุดมการณ์ของรถคันนี้มีทุกอย่างที่จะลิ้มรส และผู้คนโหวตให้เขาด้วยเงินดอลลาร์ เนื่องจากคนชอบมันคุณต้องทำสิ่งที่คล้ายกันมาก แต่ด้วยการเน้นคุณค่าของชาติ เป็นผลให้ Cadillac SRX รุ่นที่สองปรากฏในตลาดการปรากฏตัวที่ไม่อนุญาตให้คุณสงสัยต้นกำเนิดของมันและในเวลาเดียวกันทำให้ชัดเจนว่าใครแขวนอยู่บนผนังในกรอบนักออกแบบเป็นตัวอย่าง

ใช่ SRX แตกต่างกัน และไม่เพียง แต่ภายนอก แต่ยังรวมถึงแนวคิด ใช้แพลตฟอร์มอย่างน้อย รุ่นก่อนหน้านั้นขึ้นอยู่กับแชสซีขับเคลื่อนล้อหลังในขณะที่ความแปลกใหม่มีสถาปัตยกรรมขับเคลื่อนล้อหน้า SRX เก่าเป็นเรือยอชท์ที่เดินเจ็ดตัวซึ่งเป็นเรือยอชท์ปัจจุบันเหมือนเรือเดิน และแม้ว่ารูปแบบของเรือลำนี้จะชวนให้นึกถึงการพูดคุยได้มากขึ้นคุณก็ไม่สามารถปฏิเสธที่จะแสดงออกได้

ไม่น้อยในการตกแต่งภายใน แต่ที่นี่การจลาจลของแฟนตาซีต้องเชื่อมโยงกับการยศาสตร์ ยิ่งไปกว่านั้นด้วยการยศาสตร์ซึ่งไม่เพียง แต่คุ้นเคยกับอเมริกาเหนือ แต่ยังรวมถึงไดรเวอร์ในยุโรปด้วย ดังนั้นเบรกที่จอดรถไฟฟ้าปรากฏบนเครื่องและตอนนี้ไม่จำเป็นต้องยกขาซ้ายขึ้นไปยังระดับของแผงหน้าปัดเพื่อแก้ไขรถระหว่างที่จอดรถและเพียงแค่ดึงกุญแจที่เหมาะสมบนคอนโซลกลาง การควบคุมแสงได้ย้ายจากสวิตช์พวงมาลัยไปยังแผงหน้าปัด การควบคุมความเร็วคงที่ย้ายไปที่พวงมาลัย แต่การควบคุมการติดตั้งสภาพภูมิอากาศและคอมเพล็กซ์เสียงยังคงไม่เปลี่ยนแปลงซึ่งควรทำให้ผู้ที่คุ้นเคยกับอินเทอร์เฟซดังกล่าวแล้ว จากสิ่งอำนวยความสะดวกที่เหลืออยู่ในฐานะ fichens ที่มีตราสินค้าคุณยังสามารถจดบันทึกโหนดเหยียบที่ปรับได้ ด้วยตัวเลือกนี้ทำให้รู้สึกสะดวกสบายที่จะขับรถ SRX ใหม่เป็นเด็กอายุสิบปีและผู้โจมตีทีมบาสเก็ตบอล เราคิดว่ามันจะรู้สึกสะดวกสบายในแถวที่สอง มีสถานที่เพียงพอที่นั่นแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า SRX นั้นสั้นกว่ารุ่นก่อนทั้งในความยาวทั้งหมดและในฐานล้อ

แต่ด้วยลำตัวขนาดใหญ่เนื่องจากการลดขนาดฉันจึงต้องมีส่วนร่วม ตอนนี้เขาใหญ่มาก และนอกจากนี้ยังมีคู่มือรูปตัวยูในส่วนใด ๆ ที่คุณสามารถวางแหวนยึดมือถือ ดังนั้นจะไม่รวมกันเพื่อแก้ไขโหลด ประตูหลังมีไดรฟ์ไฟฟ้าซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปิดให้สูงและจดจำได้ ฟังก์ชั่นที่สะดวกมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเพดานของโรงรถอยู่ในระดับต่ำ

แต่กลับไปที่ร้านเสริมสวย ตามที่ควรจะเป็นกฎระเบียบทางเทคนิคใหม่ตอนนี้รถสื่อสารกับคนขับรถโดยเฉพาะกับคนขับของเขาภาษาพื้นเมืองของเขาซึ่งเป็นที่น่าพอใจมากเพราะเมื่อตั้งระบบที่รับผิดชอบเพื่อความสะดวกสบายมันน่าสนใจกว่าที่จะยืนยันหรือไม่ยืนยัน การรวมฟังก์ชั่นเฉพาะมากกว่าการทำให้พจนานุกรมหรือคู่มือ และคุณสามารถกำหนดค่าจำนวนมากในคาดิลแลคโดยเริ่มจากปริมาตรของสัญญาณเตือนและลงท้ายด้วยความไวของเซ็นเซอร์อากาศ (เซ็นเซอร์นี้ยังกำหนดความชื้น)

แต่นี่คือสถิติทั้งหมดและการเคลื่อนไหวคืออะไร? วันนี้รถยกพลังงานสองหน่วย ครั้งแรกคือเครื่องยนต์เบนซิน 3,0 -lit ที่มีความจุ 265 ลิตร S. , เทอร์โบชาร์จที่สอง 2.8 -liter แล้วประมาณ 300 ตัวม้า แต่หลังยังไม่ได้ส่งมอบให้กับตลาดของเราดังนั้นตัวแทนจำหน่ายสามารถเสนอรถยนต์ที่มีมอเตอร์ 3.0 เท่านั้น โดยหลักการแล้วสิ่งนี้ไม่ได้เลวร้ายนักและนั่นคือเหตุผล ตามกฎแล้วการดึงดูดลูกค้าผู้ผลิตกล่าวว่ามอเตอร์ใหม่แม้ว่าพวกเขาจะมีปริมาณมาก แต่ก็ยังคงใช้เชื้อเพลิงที่เล็กกว่ารุ่นก่อน ๆ ของพวกเขาในแง่ของปริมาณของรุ่นก่อนและดังนั้นการครอบครองรถยนต์ดังกล่าวจะไม่ตก ภาระเชื้อเพลิงหนักของเจ้าของ บางทีถ้าเป็นเจ้าของนี้มีหอคอยน้ำมันของตัวเอง และถ้าไม่? ขออภัยแม้ว่าคุณจะตื่นขึ้นมาบน SRX ในแถวขวาด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. คอมพิวเตอร์เส้นทางจะไม่แสดงตัวเลขน้อยกว่า 10 ลิตรต่อร้อย และนี่คือในโหมดอ่อนโยนที่สุด มันคุ้มค่าที่จะเพิ่มเล็กน้อยหรือเข้าไปในจุกไม้ก๊อกเนื่องจากค่าใช้จ่ายของการวิ่งใน l/km เป็นสองเท่า ทีนี้ลองนึกภาพว่ากระเป๋าเงินของคุณจะเปลี่ยนกระเป๋าเงินของคุณเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 2.8 โดยทั่วไปหากคุณยังไม่พร้อมสำหรับค่าใช้จ่ายดังกล่าวก็จะดีกว่าและไม่พูดติดอ่างว่าคุณต้องการ SRX ใหม่ สิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงหากปัญหาต้นทุนและปริมาณเชื้อเพลิงไม่รบกวนคุณ จากนั้นคุณหันไปหาที่อยู่ อันที่จริงในทุกความรุ่งโรจน์ SRX นั้นถูกเปิดเผยอย่างแม่นยำด้วยความเร็วสูง คุณทะยานไปสู่ความเป็นจริงและรู้สึกประหลาดใจที่ทราบว่าลูกศรมาตรวัดความเร็วนั้นไกลเกินขอบเขตที่กฎการจราจรกำหนดเรา มันเป็นความอัปยศที่น่ากลัวสำหรับผลที่ตามมาถ้าพระเจ้าห้ามตำรวจจราจร แต่ฉันไม่ต้องการขัดจังหวะเที่ยวบินนี้ และประเด็นทั้งหมดก็คือแม้จะมีความเร็วสูงพอสมควรรถก็ยังคงอยู่ภายใต้ความประสงค์ของผู้ขับขี่ ที่จะตำหนิรถและไม่มีอะไร

อย่างไรก็ตาม Cadillac SRX ไม่เพียง แต่เป็นรถผู้โดยสารที่ปรับให้เข้ากับทางหลวง แต่ยังรวมถึง SUV เล็กน้อย เราปิดทางหลวงจากทางหลวงและเข้าใจว่าการระเบิดที่ระบบกันสะเทือนต้องดำเนินต่อไปและในเวลาเดียวกันกับมันเราก็เป็นแก้แค้นเพื่อการดำรงอยู่ที่สะดวกสบายในแอสฟัลต์ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนที่ไปตามถนนในชนบทอย่างรวดเร็วอุปสรรค์และหลุมบ่อบน SRX ค่าสูงสุดที่คุณสามารถจ่ายได้คือการเปลี่ยนจากการชนไปสู่การชนอย่างราบรื่นและบางครั้งก็เป็นด้านหน้าที่ค่อนข้างใหญ่ไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้และเนินเขาถัดไปจะต้องไปตามแนวทแยงมุม ที่นี่คุณสามารถรู้สึกถึงการทำงานของระบบขับเคลื่อนทุกล้อซึ่งสามารถกระจายแรงบิดไม่เพียง แต่ระหว่างแกน แต่ยังระหว่างล้อ เพียงแค่ใส่ในบางช่วงเวลาแรงบิดทั้งหมดสูงสุด 100%สามารถถ่ายโอนไปยังล้อที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะสูงสุดกับพื้นผิว และแม้กระทั่งการแขวนแบบทแยงมุมที่สุดก็จะไม่หยุดรถ: SRX ไปข้างหน้าอย่างมั่นใจ

แต่ความมั่นใจใน Cadillac SRX จะเข้าสู่ตลาดของเราได้อย่างไรมาดูกัน การขายในข้อดีเพิ่งเริ่มขึ้น ด้วยศักยภาพนี้รถควรมีผู้ที่ชื่นชอบของตัวเอง ยิ่งกว่านั้นและราคาเกือบจะอยู่ในระดับของคู่แข่ง

ต้นแบบ
จากแนวคิด Cadillac Provoq ซึ่งปรากฏในปี 2008 SRX ปัจจุบันแทบจะไม่แตกต่างกัน ความแตกต่างที่สำคัญคือการเคลื่อนไหว แนวคิดที่แตกต่างจากรถยนต์อนุกรมไม่ได้ถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน แต่โดยโรงไฟฟ้า E-Flex ซึ่งทำให้สามารถขับรถได้ 483 กม. โดยไม่ต้องชาร์จใหม่ซึ่ง 450 เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและ 33 ต่อพลังงานของไอออนิก- แบตเตอรี่วรรณกรรม มอเตอร์ไฟฟ้าได้รับการติดตั้งสำหรับแต่ละล้อซึ่งให้การจัดการที่ยอดเยี่ยม ความเร็วสูงสุดของ ProvoQ คือ 160 กม./ชม. และสูงถึงหนึ่งร้อยรถเร่งในเวลาน้อยกว่า 8.5 วินาที เพื่อเพิ่มพลังให้กับผู้บริโภครายอื่นบนหลังคาของครอสโอเวอร์จะมีการติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ กระจังหน้าของหม้อน้ำทำจากหลักการของมู่ลี่ หากโรงไฟฟ้าต้องการการระบายความร้อนสายสะพายจะถูกเปิดออกและเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงพวกเขาจะปิดการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์

เราไม่รัก
ที่จับที่ประตูคนขับช่วยให้คุณสามารถปรับความสูงของการเปิดประตูที่ห้าซึ่งสะดวกมากเมื่อจอดรถในโรงรถ สะดวกสบาย
คีย์การปิดระบบของระบบเสถียรนั้นอยู่ที่ผู้โดยสารและสิ่งนี้สามารถนำไปสู่การปิดเครื่องโดยไม่ได้รับอนุญาต ไม่มีเหตุผล
การเคลื่อนไหวช่วงล่างไม่ใหญ่ แต่การแขวนแบบทแยงมุมไม่ใช่อุปสรรคที่แข็งแกร่งในการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง ยอดเยี่ยม


การขับรถ
รถเป็นที่ชื่นชอบด้วยพลวัตที่ดีและทำนายได้ค่อนข้างมาก เขาทำงานได้ค่อนข้างทนต่อเลน อย่างไรก็ตามการขี่อย่างรวดเร็วบนถนนดังกล่าวมีข้อห้ามสำหรับเขา

ร้านเสริมสวย
กว้างขวางและเสื้อโค้ท คุณภาพของวัสดุยังอยู่ด้านบนแม้ว่าจะมีผิวเทียมมากกว่าธรรมชาติ

ความสบายใจ
ฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม การตั้งค่าส่วนบุคคลจำนวนมากในหลาย ๆ ด้าน

ความปลอดภัย
ในระดับของคู่แข่ง

ราคา
รถอยู่ในราคาของมัน

ข้อดีและข้อเสีย
+ พลวัต, ความสะดวกสบาย, ฉนวนกันความร้อน, russification, ร้านเสริมสวยกว้างขวาง, ลำตัวขนาดใหญ่
- การระงับไม่ได้ปรับให้เข้ากับการขับรถบนถนนในชนบท

ข้อกำหนด
Mark and Model - Cadillac SRX 3.0
ขนาด - 4833x1910x1668 มม.
เครื่องยนต์ - น้ำมันเบนซิน, 2986 cm3, 265/6950 hp/min -1
เกียร์ - อัตโนมัติ 6 -speed
Dynamics - Max 200, 0100 km/h 8.5
คู่แข่ง - Lexus RX, Subaru B9 Tribeca

ความคิดเห็นของเรา
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Cadillac SRX ใหม่จะพบผู้ซื้อ รถได้รับการเตรียมพร้อมเป็นอย่างดีสำหรับการประชุมกับมุมมองทางเทคนิคและในการกำหนดราคาอย่างไรก็ตามดูเหมือนว่าเราเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับการโจมตี SRX ขนาดใหญ่ในตลาดของเราจะมีลักษณะเฉพาะและคู่แข่งจำนวนมาก ผู้ที่เหมาะสำหรับผู้ซื้อรัสเซียในด้านความคิด

ผู้แต่ง: Oleg Kalaushin
รูปถ่าย: Igor Kuznetsov



 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [พฤศจิกายน 2010]