ทดสอบไดรฟ์ออดี้ TT Coupe 1998 - 2006 รถเก๋ง

ความพยายามที่จะชื่นชม!

ออดี้ TT - ช่องชั้นแรก ... ซึ่งในจำนวนมากจะต้องการที่จะซื้อตั๋ว
แปดปีที่ผ่านมาในช่วงที่ออดี้รุ่นมีชื่อใหม่ เบื้องหลังย่อ TT ช่องซ่อนขนาดเล็กที่มีความผิดปกติ tehnodizaynom ที่น่าสนใจไม่ต้องสงสัยก่อความไม่สงบธรรมชาติและไฮไลท์ทางเทคนิคต่างๆ บางคนชื่นชมความแปลกใหม่ที่คนอื่น ๆ ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างถูกต้องข้อบกพร่อง แต่บางทีอาจจะไม่ได้เป็นคนที่รถคันนี้จะถูกทิ้งไม่มีใครแตะต้อง และรุ่นแรกออดี้ TT ผ่านกระบอง
การวาดภาพจากธรรมชาติ
มันจะเป็นความโง่เขลาที่จะละทิ้งสดใสออกแบบ TT ก่อนหน้านี้ มันไม่ได้เป็นไม่ว่าในรุ่นต่อไปให้บริการเพื่อตอบสนองผู้ก่อตั้ง ยกตัวอย่างเช่นหลังคาดัดลักษณะตามที่หน้าต่างเล็ก ๆ ที่ซ่อนอยู่หรือขนาดใหญ่รูปทรงรอบซุ้มล้อ แต่สัมผัสใหม่ ๆ ทำให้ปรากฏไม่ได้เป็นบุคคลที่เป็นรูปแบบของปลาย 90 เหลียวมองในกระจกมองหลังที่ฉันสับสน TT ทดสอบกับรถคันอื่น ๆ มองอย่างใกล้ชิดอย่างน้อยถึงไฟหน้าดูไม่เหมือนรูปแบบราคาถูก? โชคดีที่สายเดิมยังขาดหายไปเช่นไฟท้ายกับตารางสะท้อนแสง
ในจิตวิญญาณของประเพณีที่ทันสมัยของรถเก๋งใหม่ได้กลายเป็นใหญ่เพื่อเพิ่มการเจริญเติบโตของเพียง 6 มิลลิเมตร แต่ยืนอยู่บน 78 มิลลิเมตรกว้างและยาวกว่า 137 มม ผมยืดและร้านเสริมสวย ขณะนี้มีอากาศมากขึ้นเหนือหัวเขาไหล่แถวหน้าได้เพิ่มขึ้น 29 มิลลิเมตรน้อยกว่าด้านหลัง แม้ว่ามันจะเป็นความสะดวกสบายเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่จะเป็นผู้หนึ่งที่จะเป็นผู้โดยสารที่สามหรือสี่ ผู้ชายสูงกว่า 170 ซม. หมอบอยู่ในแถวหลังในท่าทารกในครรภ์ สนุกมากขึ้นที่จะดูเขาออกไปเลือก อนิจจาสูตร 2 + 2 ไม่ได้เขียนสำหรับผู้ใหญ่สี่ โดยวิธีการที่ลำต้นเป็น befits รถเก๋งชั้นนี้เจียมเนื้อเจียมตัว แต่เบาะหลังพับพนักพิงและแพลตฟอร์มวัดประมาณ 1.7 เมตรจะเพียงพอแม้สำหรับกลุ่มของกระเป๋าเดินทาง นักพัฒนามั่นใจว่า TT ใหม่จะดีกว่าที่ผ่านไปในอากาศ มีพื้นที่หน้าตัดเพิ่มขึ้น 1.99-2.08 m2 แต่ลากสัมประสิทธิ์ลดลงอย่างจริงจัง 0.34-0.3
จะถูกส่งโดยตัวอักษร
อคติอย่างรอบคอบสิ่งที่มีตาข่ายและปิดลำตัวผู้จัดการแป้งยิ้มให้กุญแจจากการขับเคลื่อนล้อทุกล้อ TT สีน้ำเงินด้วยเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรและกล่องหกสปีดกลไก ในขณะที่ดึงออกมาจากเหงื่อที่จอดรถ แม้จะมองไม่เห็นขอบหน้าต่างขนาดใหญ่ แต่ไม่ต้องพูดถึงคอลัมน์ที่จอดรถ เราพึ่งพาความรู้สึกที่หกและกระจกที่สะดวกสบายที่มีขนาดใหญ่ Parktronic บันทึกไว้ในตัวเลือก
ตัวละครของ Six ขนาด 3.2 ลิตรอยู่ไกล ในการจราจรติดขัดในเมืองมีความจำเป็นต้องจัดการคันเร่งเบา ๆ แต่ใน Autobahn มอเตอร์ไม่ได้ครอบครองมอเตอร์: คุณคลิกที่คันเหยียบและคุณกำลังทำงานอย่างสงบสุขวิธีที่ผู้ที่แขวนอยู่บนหางในกระจกจะลดลง TRUE การส่งสัญญาณสั้น ๆ ต้องเปลี่ยนเป็นประจำและการเลือกของคันโยกอยู่ไกลจากอุดมคติ: แทนที่จะเป็นอันดับที่หกในตอนแรกคุณจะได้รับในวันที่สี่
อย่างไรก็ตามคุณจะคุ้นเคยกับคุณในไม่ช้ากับกลไกอื่น ๆ ทั้งหมดมีทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับกล่องหกสปีดอัตโนมัติพร้อมสวิตช์ S-Tronic ด้วยตนเอง
สำหรับชื่อที่สวยงามการชุมนุมโฟล์คสวาเก้นที่มีชื่อเสียงรวมกับ C Lutches DSG สองตัวที่ซ่อนอยู่ เกี่ยวกับข้อดีซ้ำ ๆ เขียนรถกับเขาไม่เพียง แต่เชื่อฟัง แต่ยังโกรธและประหยัดมากขึ้น เป็นไปได้ที่จะค้นหาความผิดปกติโดยโหมดการสลับแบบแมนนวลลงอย่างช้าๆซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
คู่สมรสในอุดมคติสำหรับรถเก๋ง S-tronic ใหม่และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสองลิตรและการฉีดโดยตรง TFSI กับพื้นหลังของหกเขาดูเหมือนสัตว์ที่ร่าเริง มอเตอร์ที่ร่าเริงและ Clockwork สามารถหมุนได้อย่างง่ายดายและเหมาะสมกับมอเตอร์บรรยากาศที่ดีขึ้นซึ่งตัวละครนั้นหนักสำหรับรถเก๋งขนาดเล็ก
ภูเขาพายุ
เส้นทางหนึ่งที่เสนอโดยผู้จัดงานนำไปสู่เทือกเขาแอลป์ ที่นี่บนเนื้อเรื่อง GrossGlockner จัดเรียงการทดสอบเบรกอัลไพน์ที่เรียกว่า เราไม่ปฏิบัติตามเทคนิค แต่กลไกค่อนข้างค่อนข้างค่อนข้างยุติธรรม อย่างไรก็ตามพวกเขายังคงการทดสอบที่โหดร้ายอย่างไรก็ตามในตอนท้ายของการสืบเชื้อสายความพยายามบนคันเหยียบจากเครื่องที่มีเครื่องยนต์สองลิตร (ติดตั้งเบรกที่ทรงพลังน้อยกว่าการดัดแปลงด้วยมอเตอร์ 3.2 ลิตร) เพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ประสิทธิภาพ เท่าที่ฉันสามารถประเมินได้ไม่ตก
Scenic Mountain Serpentine เป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับการถ่ายภาพและเพื่อตรวจสอบความสามารถในการทำงานของ TT นอกจากนี้แชสซีก็ออกแบบมาเกือบจะเป็นระเบียบ ตัวอย่างเช่นเพื่อลดมวลที่น่ารังเกียจคันโยกหน้าและเฟรมย่อยทำจากอลูมิเนียมและหลังการระงับหลายมิติที่ซับซ้อน เพื่อความมั่นคงและความสามารถในการจัดการที่ดีขึ้นมากกว่า 40 มม. ขยายร่องและจุดศูนย์ถ่วงลดลง 9 มม. ตามธรรมชาติใส่ลักษณะของโช้คอัพและพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ผลลัพธ์ไม่ได้ถูกบังคับให้รอระหว่างการทดสอบที่จัดขึ้นในNürburgring, TT ใหม่นำผู้บุกเบิก 15 วินาทีในวงกลมรวมถึงการขอบคุณการตั้งค่าแชสซีที่ถูกต้อง
อีกระบบไฮไลท์ทางเทคนิคการขับขี่ด้วยแม่เหล็กออดี้ควบคุมความตึงของโช้คอัพโดยอัตโนมัติ แทนที่จะเป็นของเหลวในการทำงานตามปกติพวกเขาจะเต็มไปด้วย magnetoreological มันเปลี่ยนความหนืดภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็กตามลำดับลักษณะการทำให้หมาด ๆ จะถูกปรับ นอกจากนี้คนขับสามารถบังคับให้ตั้งค่าโหมดกีฬาของการระงับจะแข็งแกร่งขึ้น
การปีนเขาบนแทร็กที่คดเคี้ยวด้วยความสูง 2.5 กิโลเมตรตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถเก๋งใหม่ดีกว่าพารามิเตอร์ทั้งหมดที่ดีกว่ารุ่นเก่า มันมีความมั่นใจมากขึ้นบนท้องถนนเปลี่ยนการเลี้ยวอย่างขยันขันแข็งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วสูงชัน แต่มันก็หายไปได้ว่าเป็นประกายเป็นประกายซึ่งบังคับให้อีกครั้งและกลับไปที่ล้อ และไม่เพียงเพื่อที่จะได้รับจากจุด A ถึง Point V
วันนี้ผู้ผลิตเกือบทุกรายหลีกเลี่ยงความเสี่ยงอย่าพยายามผลิตรถยนต์ที่มีลักษณะที่ถกเถียงกันและตัวละครที่ซับซ้อน รถยนต์ส่วนใหญ่มีความคล้ายคลึงกับบัณฑิตที่ขยันขันแข็งที่ฝันถึงเหรียญทอง และบางครั้งฉันต้องการพูดคุยกับซุกซนและเดินซึ่งในหนึ่งในสี่มีสาม แม้ว่าทองคำจะมีราคาแพงอย่างไม่ต้องสงสัย
วิธีการเย็บเครื่องแต่งกาย
ร่างกายของ Audi TT ใหม่ทำโดยใช้เทคโนโลยี ASF (Audi Space Frame Spatial Rama Audi) ซึ่งยังคงพัฒนาขึ้นที่จุดเริ่มต้นของ 90s สำหรับเรือธงของรุ่น A8 รุ่น โครงสร้างการสนับสนุนจะถูกรวบรวมจากโปรไฟล์อลูมิเนียมที่ประทับตราชิ้นส่วนหล่อและแผ่นใบ ความคิดที่ยืมมาในสัตว์ป่าเป็นกระดูกของโครงกระดูกของสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมใด ๆ สำหรับแต่ละองค์ประกอบของกรอบอวกาศเลือกรูปร่างและส่วนของตัวเองเพื่อให้มีมวลขั้นต่ำที่จะได้รับความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งที่จำเป็น เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ขึ้นอยู่กับ rivets เชื่อมต่อส่วนของร่างกายถูกคำนวณโดยใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์ ด้วยชิ้นส่วนอลูมิเนียม (69% ของน้ำหนักตัว) องค์ประกอบที่อยู่ติดกันจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง หลังส่วนใหญ่อยู่ในส่วนหาง (แผงด้านหลังฝากระโปรงท้ายเช่นเดียวกับประตู) เพื่อปรับปรุงชั้นวางตามขวาง
อลูมิเนียมและชิ้นส่วนเหล็กรวมกับ Rivets การจีบและการเชื่อม เพื่อที่จะไม่ทำการกัดกร่อนการเคลือบป้องกันและการใช้ยาแนว นอกจากนี้สกรูการแตะตัวเองที่ขันสกรูหุ่นยนต์เนื่องจากแรงเสียดทานความร้อนและละลายชั้นผิวของส่วนของการเชื่อมต่อนี้เลยไม่จำเป็นต้องมีการป้องกันเพิ่มเติม อีกหนึ่งความรู้อยากรู้อยากเห็นความรู้เลเซอร์ที่ไร้รอยต่อของหลังคาอลูมิเนียมและแก้ม
ผลที่ได้นั้นสามารถภาคภูมิใจในมวลของร่างกายที่คงทนได้เพียง 206 กิโลกรัมการก่อสร้างเหล็กทั้งหมดจะเกือบครึ่งยากขึ้น


Maxim Sachkov

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"