ทดลองขับ Audi S8 ตั้งแต่ปี 2549 ซีดาน

ออดี้ S8 เพศ, กีฬาและ Rock'n'roll

เราเขียนเกี่ยวกับแปดใหม่มากกว่าหนึ่งครั้ง ผู้รับใช้ที่ต่ำต้อยของคุณพบกับ A8 เป็นส่วนหนึ่งของการสัมมนาทางเทคนิคที่โรงงานออดี้ใน Nearsulm เมื่อสองปีก่อน จากนั้นเราทำการทดสอบสามครั้งของการปรับเปลี่ยนต่าง ๆ


เนื่องจากการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบคงที่มอเตอร์แรงบิดจะถูกนำไปใช้กับการสูญเสียน้อยที่สุด ตามค่าเริ่มต้นเพลาล้อหลังคิดเป็น 60% ของแรงขับ แต่ทั้งหมด 80 อาจต้องเร่งความเร็วระหว่างการโอเวอร์คล็อก สิ่งที่สูงถึงร้อย 200 บนมาตรวัดความเร็วหลังจาก 14 วินาทีหลังจากเริ่มต้น ต่อไปก่อนที่การตัดเป็นเวลา 250 ปียังคงอยู่ 7. สมองช้าลงและปฏิเสธที่จะนอนเพื่อความเป็นจริง โลกสวมใส่ที่ไหนสักแห่ง maa-a-ma

หนึ่งในครั้งแรกของพวกเขาจัดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ปีที่แล้วในสเปนมาลาก้าฉันสามารถเดินทางไปที่สามรุ่น Pre-EXECUBTIC (372 HP, 445 NM), 4.2 TDI (350 HP, 800 NM) และ 3.0 TDI (250 HP, 550 NM) จากนั้นในออสเตรียฉันพยายามปรับแต่งที่มีประสิทธิภาพและหรูหราที่สุดของ A8 L ด้วยบรรยากาศที่มีเสน่ห์ห้าร้อย 6.3 ลิตร W12 (625 นาโนเมตร) และในตอนท้ายของปีที่แล้วเราได้จัดเรียงการทดสอบการเปรียบเทียบการทดสอบการทดสอบของ Triple เยอรมันขนาดใหญ่ ที่นี่ในที่สุดเราก็สามารถดูว่า Newcomer A8 ใน บริษัท Mattech All-Wheel Drive Mercedes S-Class และ BMW 7 Series ตอนนี้ถึงเวลาทำความคุ้นเคยกับออดี้ S8 แล้ว


ภายนอก S8 จาก A8 ปกติไม่แข็ง ประมาณ 520 สะโพกภายใต้ประทุนพูดว่าสัญญาณการกระเจิง, เกณฑ์กล้ามเนื้อ, กระจก coppes เงิน, กระโปรงกันชนที่แตกต่างกันเล็กน้อยและหัวฉีดระบบไอเสียคู่

การกวาดล้างที่ S-Ki น้อยกว่า 10 มม.

เสียงของไอเสียถูกกำหนดค่า คุณสามารถดังขึ้นและแสวงหาคุณสามารถเงียบได้ Dampers, Gases Guide สำหรับทางสั้นหรือยาวถูกควบคุมผ่าน MMI (Multi Media Interface) ในเทอร์มินัล Silencer และขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

การเรียกเก็บเงินแปดครั้งในการตกหล่นในแฟรงค์เฟิร์ตพร้อมกับรุ่นไฮบริด ในเยอรมนี S-KA ใหม่จะเร็วมาก (ต้นทุนเริ่มต้นของ 111,900 ยูโร) จากนั้นในช่วงครึ่งแรกของปี 2555 จะมีให้ในประเทศอื่น ๆ ของยุโรปสหรัฐอเมริกาและเอเชีย เราเริ่มต้นในเดือนเมษายนของปีหน้าเราไม่ได้สัญญาโควต้าขนาดใหญ่

ดังนั้นความคุ้นเคยทั้งหมดกับ S8 Audi จึงใช้เวลาหนึ่งวันครึ่ง ลองใช้รถที่มีการจัดการบนถนนกลางของสเปนในช่วงกลางของสเปนใกล้เมือง Pamplona และการแข่งขันในท้องถิ่น Circuito de Navarra


ด้วยความเร็วประมาณ 140-150 กม. / ชม. เสียงอากาศพลศาสตร์จะปรากฏในเขตแร็คด้านหน้า กล่าวว่ายั่งยืน แต่สมมติว่าไม่มีสิ่งใดใน Mercedes และ BMW แข็ง? ใช่ไม่ล่มสลาย แต่นี่เป็นระฆังที่ดีที่ปลุกสัญชาตญาณของการอนุรักษ์ตนเอง

กรณีที่ชัดเจนไม่มีใครจะไล่ล่าติดตาม S8 จากผู้ซื้อ แม้ว่าใครจะรู้? .. ในกรณีของเราการเดินทางลู่เป็นวิธีที่ดีในการรับความคิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของรถยนต์ซึ่งเรียกว่า Verge และ Beyond นอกจากนี้เส้นทางการแข่งเป็นทางเลือกที่ดีที่จะหลีกเลี่ยงความเป็นพันธมิตรของชาวสเปนจากนักข่าวจากนักข่าว (นั่นคือสหรัฐอเมริกา) และเรามาจากตำรวจและเกือบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับความเร็วของความเร็ว

รถที่แข็งแกร่ง 520 คันบนถนนสาธารณะดูเหมือนจะซ้ำซ้อนเสมอ และถ้าเรากำลังพูดถึงซีดานตัวแทนที่ทรงพลังแล้วก็ถูกระงับ สูงสุด! และคุณอยู่ข้างหน้าด้วยตัวคุณเอง 400 เมตร โลกรอบ ๆ ที่มีความเรียบง่ายอย่างไม่น่าเชื่อ Eludes บางสิ่งบางอย่างกลับมา สมองสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้นไม่มีเวลา การค้นพบรถเช่นนี้คุณดื่มด่ำกับการตั้งค่าความสะดวกสบายและบัลลาสต์ นี่ไม่ใช่รถสปอร์ตที่คุณ ไม่มีที่ไหนเลยมันไม่สั่นสะเทือนไม่คำรามมันไม่เครียด ... เงียบสงบเงียบครึ่งเดียว

เก้าอี้เท้าแขนที่สวยงาม, การแต่งกายที่อ่อนโยน, การแทรกจากไม้พันธุ์ที่มีราคาแพง, ขออภัยคาร์บอน คุณต้องการให้ด้านบนของด้านบนสูงขึ้นเล็กน้อย? โปรด. นวด? โดยคลิกที่นิ้วมือ คุณอยู่ในเกรดแรก คุณเย็นชาและหวงแหน คุณเป็นคนหลัก มีพนักงานเสิร์ฟที่ยิ้มแย้มไม่เพียงพอที่ตามคำขอของเจ้านำอาหารเช้าและน้ำอัดลม ความเร็วกำลังเติบโตและเสียงเพิ่มขึ้น บนเครื่องวัดความเร็ว 140 เรากำลังถอดหรือเปล่า? ทำให้เหงื่อลม!
คุณไม่สามารถเราอยู่ในออดี้, SE-E-ER แต่มันถูกจดจำใน Mercedes S-Class และ BMW ของ Series Series ที่ 7 จากการไหลของ Raying มาถึงแนวหน้าที่ความเร็วไกลสำหรับ 200 ...
และเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้ตัวถังด้านใน?
เสียอย่างสมบูรณ์แล้วลองเมาหลังพวงมาลัยโมลบิดเบี้ยวจากหัวล้าน มาเลย
เปลี่ยน. สวัสดีผู้บัญชาการเรือตอนนี้ฉัน แปลแชสซีเมคคาทรอนิกส์ในกีฬาทันที (ซึ่งเป็นพิธี) และภาพทั้งหมดทันทีที่มีชั้นหนึ่ง, Portholes และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเพื่อ smithereens เกี่ยวกับยางมะตอย เป็น inter-e-jeo พวงมาลัยบนเส้นลวดลายกีฬาจะถูกกระแทกอย่างยิ่ง (เช่นกัน) ระบบกันสะเทือนยังแข็งมาก จากพลเรือน A8 และเส้นทางนี้ไม่เหลือ ไม่ไม่คิดว่าจะกำหนดค่าแชสซีเมคคาทรอนิกส์ (ความแข็งของการระงับการกวาดล้างประสิทธิภาพของแอมพลิฟายเออร์ความเร็วกะ) ผ่านเมนูเลือกไดรฟ์ออดี้สามารถเหมือนก่อนและในช่วงกว้าง แต่ช่วงกว้างเหล่านี้ได้เปลี่ยนไป สู่กีฬา

ในโหมด SPORT S8 จะใช้เวลาอย่างแน่นหนาอย่างแน่นหนาด้านหลังภูมิประเทศของถนน รถอยู่บนถนนอย่างแท้จริง และเฉพาะในแผลพุพองที่รุนแรงที่สุดมีซีดานหนักอย่างเห็นได้ชัดในด้านข้างของเขา สีชมพูจากความผิดปกติและตะเข็บและดูดในร่างกาย แต่การแกว่งของมวลที่ไม่น่ารังเกียจที่นี่ไม่เห็นได้ชัดเช่นเดียวกับในพลเรือนแปด และทั้งหมดเป็นเพราะเรามีเบรกคาร์บอน - เซรามิกเสริม: ดิสก์เบรกด้านหน้าหนึ่งตัวอย่างเบากว่าอะนาล็อกโลหะ 6.5 กิโลกรัม (8.5 กก. กับ 15) ในรถยนต์และความสะดวกสบายแปดเลี้ยวเล็กน้อยและสามารถขับถ่ายอานม้าของความคืบหน้าของโรคหลอดเลือดสมอง

โดยค่าเริ่มต้น S8 ต่ำกว่า A8 10 มม. และด้วยความเร็วสูงการกวาดล้าง (ควบคุมโดยการระงับลม) ลดลงอีก 10 มม. การตกตะกอนดังกล่าวเป็นเรื่องยากที่จะไม่สังเกตเห็น ในการใส่ฝุ่นในดวงตาช่วยให้เสียงไอเสียสามารถทำได้เพื่อให้มีการกดปุ่มเดียวมากขึ้น


เป็นไปไม่ได้ที่จะสูบบุหรี่บนหลุมหลุมและที่นี่ แต่เราทุกวินาทีของเรามาถึงเสร็จซึ่งเรียกว่าในควัน มวลที่ดี S8 แม้แต่เบรกคาร์บอน - เซรามิกบนทางหลวงที่ถูกเผา โปรดทราบคาลิปเปอร์เบรคของเครื่องที่ทำงานบนแทร็กสีทอง แต่มันออกมาไม่ได้โดยเฉพาะ สีเงินภายใต้การกระทำของอุณหภูมิสูงขัด S8 ที่เราไปก่อนอายุสิบเจ็ด ในเครื่องมวลวิศวกรสัญญาว่าจะทนต่อการเคลือบความร้อนได้มากขึ้น

การบริโภคยางซึ่งมีค่าจ้าง S8 เกือบสองกระชับบนแทร็กแข่งเช่นกันเกินความสมเหตุสมผลอย่างไรก็ตาม ContisportContact 3 ประพฤติดี ความร้อนยางในฐานะที่เป็นรอยแข่งที่นุ่มนวลเพื่อเคลือบ ไม่ได้คาดหวังในยางพลเรือนเพื่อดูหนอนเหนียว


ดังนั้นระหว่างกรณีที่เราไปถึง Circuito de Navarra แทร็กที่ไม่ดีเช่นนี้ 3 มากกว่าหนึ่งกิโลเมตร, 13 รอบความแตกต่างสูงมีความยาวน้อยที่สุด ครั้งแรกที่เราไปสองสามวงกลมทำความคุ้นเคยสำหรับ R8 Spyder ในการเดินเกือบ ในสาม S8 เราถือโดย Guska ซึ่งกันและกัน หัวลากเราตามวิถีที่ถูกต้องและเราจะค่อยๆเพิ่มความเร็วจากการเปลี่ยน Peleton Nehilo ยืดออก เป็นสิ่งที่ดีที่ฉันกระโดดเข้าสู่ S-Ku แรกจะต้องลากไปมาหลังเพื่อนร่วมงานที่ล้าหลัง รับสิ่งที่ต้องห้าม!

แต่ Spyder ใช้ Pit Stop และหยุด ตอนนี้เราได้รับการปล่อยตัวในการติดตามทีละรายการ URA-A-A-A อิสระ! ทำในสิ่งที่คุณต้องการ ตอนนี้ม้า 520 ตัวและ 650 นิวตันในการกำจัดที่สมบูรณ์ของฉัน ตอนนี้ที่จะกดแอสฟัลต์

แก๊สและ S-ka บดจมูกสูดดมออกจากจุด ในการติดตาม 4.2 วินาทีซึ่ง OCT เร่งได้ถึง 100 กม. / ชม. กลายเป็นนิรันดร์ 150 และตอนนี้เทิร์นแรก S8, การต่อสู้กับม้วน, lazy falls on the arc Vitaly ไม่ใช่ SPORT-CAR คุณต้องการอะไร !! ประณามฉันไม่ปรับตัว ในระบบการพิกัดการติดตามซีดานตัวแทนห้าเมตรไม่พอดี ทุกอย่างผิดปกติและทุกอย่างไม่ใช่อย่างนั้น เวลาไหลช้าลงอย่างใด ฉันเคยตอบสนองต่อปฏิกิริยาอื่น ๆ และการเร่งความเร็วอื่น ๆ ... มันเป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะปรับเทียบใหม่

ในขณะที่ฉันกำลังแก้ปัญหา ด้วยระยะขอบฉันรีเซ็ตความเร็วก่อนที่จะเลี้ยว สปริงใบหน้าของการพังทลายเพื่อลื่น ใช่ลูกกลิ้งเสริม 21 นิ้วที่มียาง contisportContact 3 ยังคงเก็บไว้ คุณจะเพิ่มความเร็ว มันคุ้มค่าที่จะเร็วขึ้นเล็กน้อยและยางทั้งหมดก็เริ่มยอมแพ้ ฉันเข้าสู่เลี้ยวหน้า S8 ได้อย่างราบรื่นภายใต้การกระทำของกองกำลังแรงเหวี่ยงบีบออกด้านนอก ปล่อยให้มันเป็นตอนกลางคืน แต่ปลอดภัย ด้วยการสูญเสียความสามารถในการจัดการรถยนต์บนสิ่งกีดขวางจะรับประกันว่าจะหยุดส่วนหน้าและมันเป็นไฟหน้าผากที่ผู้เข้าร่วมทุกคนในการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยที่สุด ฉันพยายามที่จะไว้วางใจรถภายในความชอบธรรม Kukish! S-KA วางอยู่ครั้งแรกมันเป็นการลากที่รัศมีภายนอกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่จากนั้น ESP การเล่นกลกลไกเบรคทำให้เรือลาดตระเวนเฉื่อยสองโทนเพื่อให้เข้ากับวิถีที่คมชัดกว่า


4.0 TFSI
S8 ก่อนหน้านี้มีบรรยากาศ 5.2 ลิตร V10 FSI เขาออก 450 แรงม้า โดย 7000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 540 นาโนเมตรที่ 3,500 รอบต่อนาที โอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. ใน S8 Stod 5.1 วินาทีและความเร็วสูงสุดถูก จำกัด เพียง 250 กม. / ชม. นอกจากนี้ยังมีการศึกษาขั้นตอนและระบบโรคหลอดเลือดสมองวาล์ว ค่าใช้จ่ายระดับกลางในวิธีการ NEDC 13.2 ลิตรยุโรป 100 กม.

แต่จากเครื่องมือนี้ใน S8 ใหม่ตัดสินใจที่จะปฏิเสธ สถานที่ของเขาที่ถ่ายด้วยขนาดกะทัดรัดมากขึ้นและแสง 4.0 ลิตรแปดสูบรูปตัววีหน่วยด้วยการฉีดโดยตรงและสองกังหัน (หนึ่งสำหรับแต่ละครึ่งขั้ว) มอเตอร์ใหม่พัฒนา 520 แรงม้า (ที่ 5800 รอบต่อนาที) และ 650 นาโนเมตรในช่วงตั้งแต่ 1700 5,500 ปฏิวัติ รถได้กลายเป็นแบบไดนามิกมากขึ้นและยืดหยุ่นมากขึ้น, โอเวอร์คล๊อกจนถึงหลายร้อย 4.2 วินาที ความเร็วสูงสุดยังคง จำกัด อยู่ที่ 250 กิโลเมตร / ชั่วโมง การบริโภคเฉลี่ย 10.2 ลิตร

คุณลักษณะ 4.0 TFSI เป็นว่าเส้นทางที่สำเร็จการศึกษากังหันและตัวเร่งปฏิกิริยาที่จะอยู่ในการล่มสลายของกึ่งบล็อกที่ (วิศวกรจะเรียกว่าใบหน้าร้อน) โดยวิธีการที่นอกจากนี้ยังมี intercoral บริโภค manifolds ในทางที่ติดตั้งอยู่ด้านนอก

ถ้ากังหันและตัวเร่งปฏิกิริยาที่อยู่บนด้านข้างเพื่อให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์โครงสร้างอำนาจ ASF อลูมิเนียม (ออดี้พื้นที่กรอบ) จะไม่ทำงาน นอกจากนี้ท่อไอเสียสั้นรับอนุญาตให้ใช้กังหัน TWIN SCROLL ออดี้เทคโนโลยีนี้นำมาใช้เป็นครั้งแรก TWIN SCROLL กังหัน (ภาพล่าง) ในความเป็นจริงมีสองหอยเกี่ยวกับข่าวที่เป็นก๊าซจะถูกฉีดเข้าไปในล้อกังหันหนึ่งไม่ได้มาจากช่องแหวนหนึ่ง แต่จากสอง แต่ละช่องทางเชื่อมต่อกับคู่ของกระบอกสูบ จุดคือการละลายชีพจรความดันก๊าซจากถังต่างๆเมื่อเวลาผ่านไปและยกเว้นอิทธิพลของพวกเขาในแต่ละอื่น ๆ ดันยอดในช่องทางที่ต่ำกว่า แต่กังหันเพิ่มขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกัน, แรงบิดโค้งสามารถทำได้แม้กระทั่ง

Ta-a-AK ตัวชี้วัดไม่ได้ปิดระบบของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก และดังนั้นจึงครอบคลุมตาซ้ายและที่มีความเสี่ยงของคุณเองและความเสี่ยงของ ESP OFF แต่ตอนนี้เราไป! เราเข้าไปในผลัดกับ crosspower ที่เห็นได้ชัดและสิ่งที่? เปลี่ยนไม่เพียงพอในการเปลี่ยนได้รับออกมาแข็งแกร่งยิ่งขึ้น ผมชอบร่างกำยำบนน้ำแข็ง ความสุขเป็นศูนย์


ปิดถัง
ออดี้ S8 ได้รับระบบปิดถัง ครึ่งหนึ่งของถัง (สองในช่วงครึ่งปีบล็อกหนึ่งและสองในที่อื่น ๆ ) จะมีการตัดการเชื่อมต่อที่ไม่ได้ใช้งานหรือเมื่อคุณสนับสนุนความเร็วคงที่ พวกเขาจะตัดการเชื่อมต่อโดยใช้ AVS ระบบวาล์วโรคหลอดเลือดสมอง (AUDI Valvelift System)

ก่อนที่จะปิดกระบอกสูบอากาศจะถูกส่งไปเป็นครั้งแรก จากนั้นวาล์วทั้งหมดจะถูกปิด (แอคชูเอเตอร์เคลื่อนย้ายแขนเสื้อที่มีกล้องในเพลาลูกเบี้ยว) จนกระทั่งกระบอกสูบถูกเรียกร้องอีกครั้ง เชื้อเพลิงในกระบอกสูบที่ตัดการเชื่อมต่อโดยธรรมชาติจะไม่เสิร์ฟและอากาศในมันทำงานเป็นโช้คอัพ กระบอกสูบที่มีส่วนของอากาศที่มีอยู่สามารถนำไปใช้งานได้เร็วขึ้น นอกจากนี้แรงดันเกินในกระบอกสูบช่วยลดการดูดของก๊าซเหวี่ยงและน้ำมัน

เพิ่มเติมเกี่ยวกับ S8 เชื้อเพลิงจะถูกบันทึกโดยระบบเริ่มต้นและระบบควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ปิดจากเครือข่ายออนบอร์ดเมื่อเครื่องยนต์ได้รับแรงผลักดันอย่างรวดเร็ว ขอบคุณทุกกลปิ้งทั้งหมด S8 ใหม่โดยเฉลี่ยมีพื้นฐานทางเศรษฐกิจมากขึ้น 23%

ตอนนี้ฉันจะลองทุกอย่างผ่านใจ เบรคตับของการลื่นไถลในการเลี้ยวและเปิดแก๊สทันที s8 squats ที่เพลาล้อหลัง ไดรฟ์สี่ล้อแบบอสมมาตร (โดยค่าเริ่มต้นมันคิดเป็น 60% ของช่วงเวลา) ภายใต้ภาระที่พยายามทำลายล้อในลำแสง (ระบบป้องกันการทดสอบจะถูกปิดใช้งาน) แต่ความแตกต่างด้านหลังที่ใช้งานอยู่รบกวน มัน twisters ภายนอกเพื่อหมุนวงล้อและทำให้ S8 เป็นสกรูในทางกลับกันโดยไม่มีการสูญเสียที่ชัดเจนและเลื่อนออกไปข้างนอก ดีกว่าแล้ว


hydroopor ที่ใช้งานอยู่
รูปตัววีที่แปดเมื่อครึ่งของกระบอกสูบถูกปิดในความเป็นจริงกลายเป็นเครื่องยนต์สี่สูบที่สมดุลไม่ดี การสั่นสะเทือนระดับนี้ในระดับผู้บริหารนั้นไม่สามารถยอมรับได้ ดังนั้น S8 ได้รับระบบการสั่นสะเทือนและการลดเสียงรบกวน

การสั่นสะเทือนการแกว่งเสียงต่ำและความถี่ต่ำจะดับโดยการรองรับไฮดรอลิกที่ใช้งานอยู่ แม่เหล็กไฟฟ้าถูกรวมเข้ากับที่อยู่อาศัยการสนับสนุนมันเชื่อมต่อกับเมมเบรน เมมเบรนมีผลต่อของเหลวที่อยู่ในห้องพวกเขาผันผวนใน antiphase ที่มีความผันผวนที่อยู่ในการสนับสนุน

ช่วงการได้ยินของเสียงยังดับด้วยระบบอะคูสติก ที่ด้านบนของห้องโดยสารมีสี่ไมโครโฟนขอบคุณที่ตัวประมวลผลเสียงกำหนดระดับและความถี่ที่คุณต้องจ่าย ทำงานทั้งหมดเศรษฐกิจนี้มีประสิทธิภาพมากมันเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบ

ฉันลดความเร็วและพยายามขุดรถ ปรากฎ ซีดานที่มีปลอกคออิเล็กทรอนิกส์ที่อ่อนแอลงทำให้ฟีดแข็งแกร่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สามารถใช้งานได้เมื่อผ่าน อะไรและเส้นประสาทของการกระตุ้นจะปรากฏขึ้น แต่ ESP ไม่ได้ปิดอย่างสมบูรณ์เครื่องใช้ไฟฟ้าเพียงแค่ผ่อนคลายการยึดเกาะช่วยให้คุณลื่นตัวแรงขึ้นเล็กน้อย แต่มันยังคงรักษาความปลอดภัยไว้เสมอ และมันก็ถูกต้อง


ยังคงเบรกที่มีแผ่นดิสก์คาร์บอนเซรามิคและตัวเลือกคาลิปเปอร์ Hexorrheal (ซ้าย) ดิสก์เซรามิกคอมโพสิตด้านหน้าเบากว่าคอมโพสิตโลหะเพียง 6.5 กิโลกรัม (8.5 กก. กับ 15) ส่วนการทำงานของดิสก์โลหะมาตรฐาน (ขวา) เหล็กหล่อหมุดเหล็กรัศมีและฮับอลูมิเนียม

ติดตามการทอดอย่างรุนแรง แต่เป็นตัวเลือก Carboral เซรามิกเบรคใช่เผาได้ดี เราแต่ละวินาทีของเราจบลงหลังจากสามหรือสี่วงกลมต่อสู้มาพร้อมกับแผ่นสูบบุหรี่และนี่คือแม้จะมีความจริงที่ว่าวันนั้นไม่ร้อน 17 องศาจากความแข็งแกร่ง สี่วงกลมไม่เพียงพอ! แม้ว่าจะดูวิธีการดูมวลของ S8 1975 กิโลกรัม ลองถือและแม้กระทั่งกับการทำงานอย่างต่อเนื่อง เบรกมาตรฐานพร้อมแผ่นโลหะคอมโพสิตความร้อนสูงเกินไปน่าจะลอยอยู่นานมาแล้วและเซรามิกอย่างน้อยก็ แม้จะมีควันแม้จะมีควัน ผู้ที่กำลังจะจางหายฉันขอแนะนำอย่างยิ่งว่าเซรามิกส์ รถที่มีพลวัตปืนใหญ่และมวลที่เชื่อถือได้ด้วยสภาพอากาศใด ๆ ในทุกสภาวะ (คุณไม่ได้ขับบนงูภูเขา?) มันมีความสามารถในการตกตะกอนเท่านั้น


การตกแต่ง S-Ki เป็นต้นฉบับ หากอุปกรณ์ตกแต่ง A8 แบบดั้งเดิมสามารถมาจากไม้วีเนียร์ของสายพันธุ์ไม้ต่าง ๆ แล้วบน S8 พวกเขาเป็นคาร์บอน ซับอลูมิเนียมบนคันเร่งและแพลตฟอร์มสำหรับการผ่อนคลายขาซ้ายที่นี่ด้วย สวัสดีจากการแข่งมอเตอร์! แสงตกแต่งภายในเหมือนก่อนสามารถทำงานตามโปรไฟล์ที่ระบุ ให้ความสนใจกับแผงด้านล่าง, S8-Steel Scales (ใน A8 พวกเขาเป็นสีดำ), จอภาพกลางนอกเหนือไปจากส่วนที่เหลือของข้อมูลจะแสดงการใช้เชื้อเพลิงทันทีและโหมดเครื่องยนต์

สิ่งอำนวยความสะดวกและระบบความสะดวกสบายทั้งหมดที่นี่อพยพเข้ากับ A8 ที่นั่งแบบสร้างสรรค์มีการปรับสำหรับพารามิเตอร์ที่เป็นไปได้และไม่สามารถคิดได้ทั้งหมดและมีการนวด
กล่องไฮโดรรันเซอร์ไฮโดรรันเนอร์ที่ปรับได้อย่างรวดเร็วใหม่อย่างรวดเร็วใน S8 และ A8 ทั้งหมดสามารถควบคุมได้โดยการขโมยกลีบ บวกกับพวกเขา ลบพวกเขาติดตั้งบนพวงมาลัยและไม่คงที่ในคอลัมน์เพื่อเปิดการส่งสัญญาณที่จำเป็นนั้นไม่สะดวก
การนำทางทำงานร่วมกับ Google Maps และ MMI Control (Multi Media Interface) จะดำเนินการโดยเครื่องซักผ้ามัลติฟังก์ชั่นที่อยู่บนคอนโซลกลาง ไปทางซ้ายของแผงมัลติฟังก์ชั่นประสาทสัมผัส นี่เป็นอินเทอร์เฟซแล็ปท็อปที่เป็นตัวเลือกที่ทำให้ง่ายต่อการทำงานกับรายการเมนูของระบบมัลติมีเดีย ตัวอักษรของชื่อที่ป้อนของการนำทางและชื่อที่ทำในสมุดบันทึกคุณสามารถวาดนิ้วบนแผงคอมพิวเตอร์ที่ใช้ระบบการจดจำอัจฉริยะได้อย่างง่ายดาย เป็นครั้งแรกที่ชิปนี้ปรากฏบน A8 ตอนนี้มันอยู่ใน A7 Sportback และบน A6

การแข่งขันในหมู่รถเก๋งผู้บริหารที่เรียกเก็บเงินที่ S8 เต็ม หากคุณใส่ตัวบ่งชี้แบบไดนามิกภายใต้หัวของมุมแล้วคู่แข่งหลักของไดรฟ์ทุกล้อ S8 คือในความเป็นจริงไดรฟ์ล้อหลัง Maserati Quattroporte กีฬา GT S (440 HP, 0100 km / h 5.1 S, 7 445 000 ถู), Jaguar XJ 5, 0 SC SuperSport SWB (510 HP, 0100 km / h 4,9 S, 5 830 000 ถู), Mercedes-Benz S63 AMG (525 HP, 0100 km / h 4,6 S, 7 200,000 รูเบิล), เมอร์เซเดส - เบนซ์ยาวยืดหยุ่น (630 แรงม้า, 0100 km / h 4.4 s, 12,000,000 รูเบิล), และ BMW 760i (544 hp, 0100 km / h 4, 6 s, 5 600,000 rub .) ไม่แตกต่างกันของราคาใช่ไหม?

อย่างไรก็ตามรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกรุ่นในแต่ละรุ่นที่ระบุไว้มีเพียงเมอร์เซเดสและ BMW แต่ควรสังเกตว่าพวกเขาไม่ได้ทรงพลังและไม่เป็นแบบไดนามิกเหมือนออดี้ S8 ตัวอย่างเช่นเมอร์เซเดส S 500 BlueEFFICION สั้น ๆ (4 900 000 รูเบิล) ด้วยการขับรถไปที่ล้อทุกล้อสามารถมีม้า 435 ตัวโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. มี 5 วินาที และไดรฟ์ล้อทุกล้อ 750i XDrive (4,650,000 รูเบิล) มี 407 แรงม้าขอบคุณที่เร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 5.1 วินาที ราคาของรัสเซียสำหรับ S8 ยังไม่ได้ประกาศแม้ว่าคุณสามารถลองเดาได้ ต้นทุนเริ่มต้นของ R8 Coupe ในเยอรมนีคือ 111,100 ยูโร S8 เป็นที่รู้จักกันแล้วจะเริ่มจาก 111,900 ยูโร ดังนั้นโดยการเปรียบเทียบในรัสเซียราคาของซีดานที่มีประจุจะเริ่มต้นที่ใดที่หนึ่งจากเครื่องหมายของ 5,200,000 รูเบิล สำหรับพลวัตและขับเคลื่อนสี่ล้อเช่นนี้ค่อนข้างดี


ใช่ไหม? และนี่คือ Dima Krotov (Motor.ru) ที่มีครึ่งสีชมพูเปิดลำต้น ระบบที่เปิดฝาลำพัดเปิดใช้งานบนโฟล์คสวาเกน Passat บนโฟล์คสวาเกนตอนนี้พร้อมใช้งานในออดี้ หากคุณมาที่รถด้วยมือของคุณฝาสามารถเปิดได้ด้วยเท้า! ในการทำเช่นนี้ไปที่ด้านล่างของกันชน (เซ็นเซอร์ Capacitive ถูกซ่อนอยู่ภายใต้ซับใน) คุณต้องนำเสนอแล้วถอดขาออก เคล็ดลับนี้มีให้เฉพาะเป็นส่วนหนึ่งของระบบการเข้าถึงที่มองไม่เห็นเท่านั้นและใช้งานได้เฉพาะเมื่อคุณอยู่ในกระเป๋าของคุณมีคีย์แท็ก โดยวิธีการขนถ่ายและปิดท้ายลำตัวเป็นไปไม่ได้ในลักษณะเดียวกัน นี่เป็นเพราะกฎหมายของเยอรมนีซึ่งด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยต้องใช้ขั้นตอนในการปิดลำตัวเพื่อให้เข้าใจและยืนยัน

และถ้าคุณหันไปหาเรื่องที่สูงขึ้นจากนั้นบนขอบฟ้าเราโน้ต Porsche Panamera และบางที Aston Martin Rapide เพียง 5 151,000 รูเบิล คุณสามารถนำ Panamer ขับเคลื่อนสี่ล้อ 4S ด้วยเครื่องยนต์ 400 เครื่อง (0-100 กม. / ชม. 5.0 S) Rapide มีให้เฉพาะกับไดรฟ์ล้อหลังและมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 477 (0-100 กม. / ชม. 5.3 s) และมีราคาถูกกว่า S65 AMG 10,300,000 รูเบิล แต่นี่เป็นสิ่งที่ค่อนข้างแม่นยำมากขึ้นที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ประวัติศาสตร์และยีนอีกชุดหนึ่ง รถยนต์เหล่านี้เกี่ยวกับกันและกัน


Vitaly Kabyshev
รูปภาพ: Vitaly Kabyshev และ Audi



 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.