ทดลองขับ Audi S8 D4 ตั้งแต่ซีดาน 2012
แปดล้อ
สี่ล้อบนกระจังหน้าหม้อน้ำบวกสี่ล้อในสถานที่ปกติของพวกเขา - และทุกอย่างชัดเจน: ออดี้ สิ่งที่ต้องเพิ่ม Ingolstadt Constructors ให้กับล้อแปดล้อนี้สิ่งที่ภูมิใจที่จะใส่ต่อหน้ารูปที่ 8 ตัวอักษร S? ผู้ซื้อรายแรกของ Audi S8 จะสามารถตอบคำถามนี้ได้เฉพาะในช่วงกลางปี เครื่องออดี้ S8 ถูกนำเสนอในการแสดงอัตโนมัติของโตเกียว 59 และคุ้นเคยกับสิ่งพิมพ์จำนวนมากจากร้านนี้ ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่ลักษณะทางเทคนิคของรถคันนี้แทบจะไม่น่าแปลกใจ พวกเขาโดยวิธีการสำหรับคนขี้เกียจมีค่ามาก: เครื่องยนต์กระบอกสูบทศวรรษต้นแบบซึ่งทำหน้าที่เป็นมอเตอร์จาก Lamborghini Gallardo ด้วย
ด้วยการเพิ่มระบบฉีด FSI โดยตรงเร่งตัวขึ้นด้วยรถยนต์และผู้โดยสารนอกเหนือจาก 100 กม. / ชม. ใน 5.1 วินาที! ดิสก์เบรกเซรามิก (ตัวเลือกที่คุ้นเคยกับเราโดย Audi A8 W12) สามารถหยุดทุกสิ่งที่โอเวอร์คล็อกก่อนหน้านี้ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่น่าประทับใจและพวกเขาจะทำอย่างมีประสิทธิภาพประมาณ 300,000 กิโลเมตร การขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างต่อเนื่องที่มีการกระจายแรงบิดที่เปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกระหว่างเพลาหน้าและด้านหลังช่วยให้ไม่เพียง แต่จะใช้พลังทั้งหมดของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังจะบันทึกจากช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์จำนวนหนึ่งบนพื้นผิวที่ลื่นหรือปกคลุมด้วยหิมะ 
ค่อนข้างเกี่ยวกับต่อมและ microcircuit ลองพยายามที่จะขี่ภูมิปัญญาเหล่านี้ทั้งหมดและเข้าใจสิ่งที่พวกเขาหมายถึงในทางปฏิบัติ Faweser ที่ออดี้มอบโอกาสให้เราเป็นเวลาครึ่งปีก่อนหน้านี้มากกว่าผู้ซื้อ ก่อนการเดินทางเราใส่ใจรถยนต์นอก เห็นได้ชัดว่าเป็นรถยนต์ที่เป็นของแปดสายสุดท้าย (เจ้าของ VAZ-2108 ไม่สามารถตกใจได้) และการแข่งขันกีฬาของมันขีดเส้นใต้อย่างสม่ำเสมอโดยการแก้ปัญหาการออกแบบที่ไม่เป็นอันตรายทั้งหมด สิ่งเหล่านี้เป็นที่คุ้นเคยกับเราโดยรุ่นก่อนหน้านี้ S8 ของด้านข้างของกระจกมองข้างจากอลูมิเนียมขัดเงาและกระจังหน้าที่ก้าวร้าวอย่างมากของหม้อน้ำและกระเด็นที่ไม่ดีที่ดวงตาแรกของ Nameplates ที่ปีกด้านหน้าและลำต้นและอื่น ๆ
ความแตกต่างอื่น ๆ ที่จะทำให้จิตวิญญาณอบอุ่นและความภาคภูมิใจของเจ้าของในอนาคต รถติดตั้งล้อขนาด 20 นิ้วพร้อมยางรถยนต์ 265/35 ซึ่งไม่เพียง แต่จะต้องมีเสถียรภาพในแท็กซี่มากเท่านั้น แต่ยังให้สถานที่สำหรับดิสก์เบรกขนาด 18 นิ้วที่น่าประทับใจ เกี่ยวกับความพร้อมใช้งานของเครื่องที่จะทำลายจากสถานที่และสปอยเลอร์ขนาดเล็กบนลำต้นและท่อไอเสียวงรีสองคู่กำลังบอกกล่าวกับรถสปอร์ตมากมาย นั่งลงในรถ ความสะดวกสบายตามปกติและความหรูหราที่ จำกัด ของร้านค้าแปดแห่งนั้นสมบูรณ์แบบอีกครั้งโดยมีรายละเอียดที่คล้ายกับที่คุณอยู่ข้างในไม่ใช่แค่รถที่ดี แต่เป็นรถสปอร์ต ลืมความจริงนี้จะไม่ให้สัญลักษณ์ S8 บนพวงมาลัยและเกณฑ์และ
แทรกอลูมิเนียมขัดเงาจำนวนมากที่ใช้ในการตกแต่งภายใน เครื่องที่พาเราไปทดสอบมาพร้อมกับระบบเสียง Bang & Olufsen (นี่คือตัวเลือก; ในการกำหนดค่าพื้นฐาน - Bose) รถทดสอบเริ่มต้นด้วยการฟังระบบ ทันทีความประทับใจที่แข็งแกร่งผลิตป่าไม้ - เลนส์อะคูสติกความถี่สูงเดินทางจากแผงด้านหน้าเมื่อระบบเปิดอยู่ โดยทั่วไปในห้องโดยสารติดตั้งลำโพง 14 ลำพร้อมเครื่องขยายเสียงส่วนบุคคลซึ่งมีพลังทั้งหมดที่เกิน 1,000 วัตต์ ด้วยกองกำลังดังกล่าวแบตเตอรี่สามารถปลูกได้อย่างง่ายดายในหนึ่งชั่วโมงดังนั้นหากคุณกำลังจะลงเสียงฟลอร์เต้นรำ (ซึ่งค่อนข้างเป็นไปได้) ให้เปิดเครื่องยนต์ เสียงของระบบที่มีตัวบ่งชี้ดังกล่าวไม่สามารถทำได้ แต่มีค่าควรแม้ว่ามันจะดูเหมือนว่าเพลงแจ๊สและหินดังกล่าวเป็นธรรมชาติกว่าดนตรีคลาสสิก 
จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นไม่เพียง แต่จะแจ้งให้ใช้ถนนความบันเทิงภาพยนตร์และให้ข้อมูลที่มีประโยชน์ (และไม่มาก) แต่ยังเปลี่ยนการเคลื่อนไหวโดยด้านหลังในเกมคอมพิวเตอร์ที่น่าตื่นเต้น จริงค่อนข้างแพง ในที่สุดเราก็สัมผัส ดูเหมือนว่ารถมีความแตกต่างอย่างชัดเจนจากรถยนต์อื่น ๆ ของตระกูลที่แปดของออดี้: การสังเกตการณ์ของนักท่องเที่ยวชาวญี่ปุ่นหลายครั้งที่แขวนอยู่บนกล้องคออย่างต่อเนื่องเพื่อถ่ายภาพ S8 ในขณะที่เรากำลังเคลื่อนที่ผ่านถนนของDüsseldorf เราออกจากเมืองและไปที่ด้านข้างของสนามบินที่ผู้จัดทำแป้งจะให้ลดลงเล็กน้อย ความประทับใจแรกของการเดินทาง: โดยทั่วไป - ในโหมดปกติของการเคลื่อนไหว - Audi A8 ค่อนข้างคุ้นเคย แต่มีความแตกต่างจำนวนมาก ตัวอย่างเช่นครั้งแรกที่ดูเหมือนว่าคันเร่งที่มีความละเอียดอ่อนมากมีเพียงสองตำแหน่ง: เปิดตัวหรือกด และ ot
มันถูกกดอย่างไรมีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่ถูก depressed: เวลาที่คุณได้รับความเร็ว จำกัด 250 กม. / ชม. (จำกัด โดยการเบื่อทางอิเล็กทรอนิกส์ในสมองของรถ) หลังจากไม่กี่กิโลเมตรต่อกิโลเมตรและรถยนต์ก็ราบรื่นขึ้นเรื่อย ๆ แต่สำหรับการเคลื่อนไหวของขาขวาแต่ละครั้งทำปฏิกิริยากับกระตุกตัวสั่น กล่องหกสปีดอัตโนมัติทำงานตามที่ควรจะเป็น: พวกเขาไม่สังเกตเห็นผลงานของเธอ โหมดแมนนวล - มีเพียงความอยากรู้ ในยูทิลิตี้การปฏิบัติของเขาล้มเหลวมันเป็นไปไม่ได้แม้ว่าสถานการณ์เมื่อเขาต้องการคุณสามารถขึ้นมาได้ เล่นกับโหมดแมนนวลยั่วยุและสวิทช์เกียร์ที่ไร้เกียร์ ค่อนข้างเป็นผู้ใหญ่! 
ในกรวยฝังกลบ (สนามบิน) ที่ได้รับการปรับปรุง: งู, เทิร์น, วงเบรก ที่นี่ความแตกต่างจาก A8 จะเห็นได้ชัดมากขึ้น กลิ้งขนาดเล็กในทางกลับกันการเบรกที่มีประสิทธิภาพมากและแน่นอนการเปลี่ยนแปลงการโอเวอร์คล็อกที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ โดยทั่วไปแล้วรถยนต์ที่มีเสถียรภาพและ chaininess ปลูกฝังความมั่นใจโดยแนะนำให้นั่งที่คมชัดมากขึ้น (สำหรับใครบางคน - กีฬามากขึ้น) ดังนั้นจึงมีไว้สำหรับสิ่งนี้ พลังและการเปลี่ยนแปลงที่มีศักยภาพของเครื่องยนต์นั้นเฉียบพลันโดยเฉพาะอย่างยิ่งการปิดระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก ESP: เครื่องรบกวนล้อทั้งสี่ได้อย่างง่ายดายบนยางมะตอยที่แห้งสนิทจากการกดก๊าซอย่างประมาท 
ในช่วงความบันเทิงที่รูปหลายเหลี่ยมผู้จัดงานทดลองขับถูกนำเสนอเพื่อขับเคลื่อนกลับไปตามรอยแทร็กที่ทำเครื่องหมายไว้ เพื่ออะไร? ตรวจสอบทักษะของเราก่อนที่จะให้ทัวร์ฟรีในประเทศ? เราสัมผัสและเข้าใจทันทีว่าทำไม: จอแสดงผลเกิดขึ้นในภาพของมุมมองด้านหลังซึ่งมีการสร้างเส้นสีเหลืองที่คาดการณ์ไว้ (ขึ้นอยู่กับการหมุนของพวงมาลัยและความเร็ว) วิถีการเคลื่อนไหว การขี่เลี้ยวย้อนกลับกลายเป็นเกมคอมพิวเตอร์ที่งานของคุณลงมาเพื่อรวมไกด์สีเหลืองเข้ากับภาพของถนน อย่างไรก็ตามในกรณีที่มีเซ็นเซอร์ที่จอดรถ 
ทั้งหมดในลักษณะของเครื่องและการออกแบบของห้องโดยสารคุ้นเคย - แปด แต่ในเกือบทุกรายละเอียดมีความแตกต่างพูด: แปดใช่ไม่ใช่ง่ายและ S8! และในเครื่องยนต์ความแตกต่างเหล่านี้สังเกตเห็นได้ชัดเจนกับตาเปล่า - V10 บนออดี้จะถูกวางไว้เป็นครั้งแรก หลังจากเสร็จสิ้นการล่องเรือที่สนามบินให้ไปที่การเดินทางฟรีของคุณ เรากำลังจะไปรถที่เป็นนิสัยเพื่อความสนุกสนาน เส้นทางที่เสนอจะถูกโยนออกมาทันที รถดังกล่าวผลักดันไปยังเที่ยวบินชายฝั่งและไม่ขี่บนราง วัตถุประสงค์ของการเดินทางที่เลือกในระดับประเทศ: เบลเยียมฮอลแลนด์ แนวทางที่เล็กกว่านั้นไม่น่าสนใจ สำหรับการกลืนกินของ Autobahn เช่น Audi S8 คุณสามารถกำหนดเป้าหมายและทวีป ถูกต้อง.
ข้อความ Pavel Filenkov
รูปภาพโดย Alexey Harnas
ออดี้ S8 เครื่องยนต์เบนซิน V10 FSI
ปริมาณการทำงาน (Cube CM) 5402
พลังงาน (HP ที่ RPM) 450 ที่ 7000
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 540 ที่ 3000-4000
ไดรฟ์เต็มไปอย่างถาวร
กระปุกเกียร์ 6-st. รับรองความถูกต้อง (Tiptronic)
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 5062/1897/1424
ฐานล้อ (มม.) 2944
คูหาน้ำหนัก (กก.) 1940
การเร่งความเร็วไป 100 กม. / ชม. (c) 5.1
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (L / 100 กม.) 13.4
ราคาพื้นฐานในเยอรมนี () 97 600
แหล่งที่มา: "autopilot"
