ทดลองขับ Audi Allroad ตั้งแต่ 2012 Universal

รัสเซียดีคืออะไร

เราลองออดี้ A6 Allroad และ A8 ไฮบริดกับถนนของเรา

ออดี้เล่นในทางตรงกันข้ามการนำเสนอในเวลาเดียวกันสองรุ่นตรงกันข้ามอย่างสมบูรณ์ตามอุดมการณ์: Supercount ลิมูซีนไฮบริด A8 และรุ่นสูงจาก Wagon A6 พร้อมมอเตอร์ที่ทรงพลัง อันไหนที่มีโอกาสประสบความสำเร็จอย่างมากในรัสเซีย มอเตอร์พบสิ่งนี้ที่บ้านเกิดของออดี้ในบริเวณใกล้เคียงของเมือง Narksulm

ออดี้ A6 Allroad: ส่วนบุคคล Sapsan
ที่จะซื่อสัตย์เราไปงานนำเสนอนี้ก่อนเนื่องจาก ollroud เพราะรถคันนี้เกือบสมบูรณ์แบบสำหรับรัสเซีย ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ระบบกันสะเทือนของนิวเมติกที่มีการกวาดล้างการจราจรตัวแปรมอเตอร์ V6 ที่ทรงพลังและแบรนด์แหวนสี่วงบนตาข่ายหม้อน้ำทั้งหมดนี้มีค่ามากกว่าการบริโภคต่ำและภาพสีเขียวออดี้ A8 ไฮบริด ในรุ่นใหม่ที่สามของบุคคลที่สาม Allroad แนวคิดของ Wagon ของความสามารถที่เพิ่มขึ้นจากออดี้ได้นำมาสู่ความสมบูรณ์แบบเกือบจะสมบูรณ์แบบ


ดูเหมือนว่า Audi A6 Allroad จะแข็งแกร่งกว่า Wagon A6 ตามปกติ ยิ่งไปกว่านั้นลักษณะที่ปรากฏเปลี่ยนไปการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย: กระจังโครเมี่ยมขนาดใหญ่ของหม้อน้ำรางและเกณฑ์จากอลูมิเนียมขัดเงาชุดที่ไม่คาดการณ์และซ้อนทับนอกถนนภายใต้กันชน

มันไม่น่าเป็นไปได้ที่แน่นอนว่ามีคนจะไปพายุการขับขี่นอกถนนที่แท้จริงของรูปหล่อ: ไม่มีฐานล้ออีกต่อไปหรือสเกตที่น่าประทับใจ แต่ยังคงขับเคลื่อนสี่ล้อความสามารถในการเพิ่มการกวาดล้างและชุดร่างกายที่เปิดออกเพิ่มการซึมผ่านของการไหลย้อนกลับเมื่อเทียบกับเกวียนธรรมดา

จริงเป็นเวลา 12 ปีของการขาย A6 Allroad ในตลาดของเรารถคันนี้ไม่ได้รับความนิยมอย่างแท้จริง ผู้ที่ชื่นชอบการใช้ชีวิตที่เพิ่มขึ้นสากลเลือกรุ่นที่เข้าถึงได้มากขึ้นของ Volvo XC70 หรือ Outback Subaru และส่วนที่เหลือสำหรับ 2.5 ล้านรูเบิลซึ่งขอให้ Ollroud ในรัสเซียพวกเขาซื้อ SUV ที่เต็มเปี่ยมเช่น VW Touareg หรือ Land Rover Discovery และไร้ประโยชน์เพราะโดยการรวมกันของสถานะการปรับตัวต่อสภาพของรัสเซียและความสะดวกสบาย A6 Allroad นั้นแทบจะเป็นแบบจำลองออดี้ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด


ในรัสเซีย AL6 Allroad สามารถเลือกได้ด้วย Turbodiesel ที่แข็งแกร่ง 245- ลิตรหรือมีน้ำมันเบนซิน 300 อันที่แข็งแกร่ง 3.0 TFSI พลวัตของรถยนต์ที่มีมอเตอร์เหล่านี้ดีมาก แต่ไม่สามารถเข้าถึงได้กับเรา 313-strong 3.0 TDI ที่มีสองกังหันจากการแข่งขัน มอเตอร์ที่งดงาม

การกวาดล้างถนน A6 Allroad ที่มีร่างกายสูงสุดเพิ่มขึ้น 60 มิลลิเมตรสูงกว่าของ Avant Wagon มอเตอร์มีประสิทธิภาพมากขึ้นและระบบเต็มรูปแบบถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของความแตกต่างของออดี้ปกติกับ Corona Gears ซึ่งกระจาย ช่วงเวลาในสัดส่วน 60:40 ในความโปรดปรานของเพลาล้อหลัง มีความแตกต่างที่ใช้งานอยู่บนเพลาล้อหลัง

ระบบกันสะเทือนนิวเมติกสามารถเพิ่มการกวาดล้างกราวด์ของ 45 มิลลิเมตรจากระดับปกติ (140 มิลลิเมตร) หรือลดลงที่ความเร็วสูง 15 มิลลิเมตร ในรุ่นปัจจุบันมีการตัดสินใจที่จะจัดเตรียมการปรับเปลี่ยน Allroad ทั้งหมดในฐานข้อมูลในรุ่นปัจจุบัน การระงับดังกล่าวทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับเงื่อนไขของเรา: เบา ๆ อย่างราบรื่นปรับให้เรียบการสั่นสะเทือนและความผิดปกติทั้งหมด A6 Allroad ใหม่ขโมยบนถนนด้วยความต้านทานต่อด่วน และมันก็ไม่สำคัญว่ามันจะเป็นจริงอย่างสมบูรณ์แบบ Autobahn หรือ Cape ยุโรปที่อยู่ห่างไกลจากยางมะตอยที่สมบูรณ์แบบ บางทีสะดวกสบายใน Q7


การกวาดล้างออดี้ A6 Allroad ซึ่งอยู่ในสถานะสงบเพียง 140 มิลลิเมตรสามารถเพิ่มขึ้น 35 มิลลิเมตร (ระดับของการร่ำรวยมันทำงานได้ถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และในกรณีที่นี่ไม่เพียงพอ 10 มิลลิเมตร (ระดับยกสูงถึง 35 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)


ด้วยการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วสูง (120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ตัวอย่างเช่นโดย Autobahn, Pneumatics กดร่างกายให้กับโลก 15 มิลลิเมตร

ภายใน A6 Allroad เป็นเก๋ไก๋ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวเลือกในการตกแต่งด้วยต้นไม้ไม้สักที่หรูหราและอบอุ่น เก้าอี้หนังที่ยอดเยี่ยม, แดชบอร์ดไร้ที่ติ, จอแสดงผล MMI ขนาดใหญ่, เพลงที่มีประสิทธิภาพจาก Bose หรือ Bang & Olufsen เข้าถึงอินเทอร์เน็ตและระบบอิเล็กทรอนิกส์เสริมมากมาย มีบางอย่างที่ทำให้ผู้โดยสารพอใจ แต่ยังรวมถึงคนขับของบาปที่จะบ่น

เขาจะดีใจมาก! ความสุขจาก Biturbodiesel 3 ลิตรใหม่ แน่นอนว่าเครื่องยนต์ไม่ได้ออกแบบมาจากรอยขีดข่วน แต่เป็นผลของการทำงานในการปรับปรุง Turbodiesel ที่เป็นที่รู้จักยาวนาน 245 TDI ที่รู้จักกันยาวนาน ชาวเยอรมันได้รับการสรุปบางสิ่งบางอย่างเมาสองตัวแทนที่จะเป็นกังหันหนึ่งซึ่งทำงานตามโครงการที่ต่อเนื่องแบบดั้งเดิมและที่นี่คุณมีแรงม้า 313 แรงม้าและบดแรงบิด 650 นาโนเมตร

ภายใน


จากด้านในการปรับเปลี่ยน Allroad เป็นซีดานแฝดหรือสถานี Wagon A6 ตัวเลือกการตกแต่งภายในที่มีต้นไม้สักที่มีเสื่อพิเศษบนพื้นมีความสุข ในการแสดงนี้ห้องโดยสารดูเหมือนจะกว้างขวางและมีแสงสว่างมากขึ้น


คันเกียร์บน A6 Allroad นั้นเหมือนกันโดยไม่คำนึงว่ารถมีการติดตั้ง Robot S Tronic ความเร็ว 7 สปีดหรือเครื่อง Tiptronic 8 สปีด มันไม่ปกติเลยที่จะเปลี่ยนโหมดด้วยไดรฟ์บนกีฬาที่เคลื่อนที่คันโยกตัวเองและควบคุมระดับเสียงของระบบเสียงที่ด้านขวาของอุโมงค์


เก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าเย็บด้วยสายเดิมขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าสามารถมีทั้งการปรับไฟฟ้าและเชิงกล อย่างไรก็ตามบนที่นั่งเองมันไม่ได้ส่งผลกระทบ: พวกเขาไม่เลวที่จะถือร่างกาย แต่ในเวลาเดียวกันปล่อยให้เป็นคนที่สมเหตุสมผลมาก

รุ่นมอเตอร์ Vertex รุ่นใหม่ A6 ผลตอบแทนของเขานั้นยอดเยี่ยมมากจนหุ่นยนต์ Seven Seight S Tronic ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ด้วย TDI น้อยกว่า 3.0 TDI และ 3.0 TFSI ไม่สามารถย่อยได้อีกต่อไป ดังนั้นรุ่นยอดนิยมจึงใส่เครื่องหุ่นยนต์ 8 ขั้นตอนดั้งเดิม

อย่างไรก็ตามความแตกต่างในพฤติกรรมของการส่งสัญญาณที่แตกต่างกันอย่างไรก็ตามคุณไม่ได้สังเกตเห็น หุ่นยนต์ทำงานได้ค่อนข้างยากในโหมดเอ็กซ์ตรีมและมิฉะนั้นการส่งสัญญาณทั้งสองจะไม่ได้รับการส่งถึง: ราบรื่นและไม่มีใครสังเกตได้เสมอและหากจำเป็นอย่างรวดเร็ว แต่ก็ยังราบรื่น

สำหรับพรีเมี่ยมที่ทันสมัย \u200b\u200btubodiesel อันยิ่งใหญ่พอดีอย่างสมบูรณ์แบบ การเร่งความเร็วอะไร! ราวกับว่าอยู่ข้างหลังเขาผลักรถจักรของดร. บราวน์บ้าจากภาพยนตร์กลับไปสู่อนาคต 100 กิโลเมตรแรกต่อชั่วโมง Wagon Off-Road Wagon กำลังได้รับใน 5.6 วินาทีซึ่งเป็น 0.3 วินาทีเร็วกว่าการปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซิน 310 วินาที และมันทำให้ง่ายเล่นโดยไม่ต้องยุ่งยาก แต่เมื่อเทียบกับความเร็วคงที่อย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วและเพียงกิโลกรัมต่อชั่วโมงต่อชั่วโมงที่ศีรษะลดลงเล็กน้อย และทั้งหมดนี้ด้วยการบริโภคเฉลี่ยจริงประมาณ 12 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร งดงามมากขึ้นกว่าในลูกผสมที่ทันสมัย \u200b\u200bแต่เกือบจะประหยัด


สำหรับ A6 Allroad ใหม่การระงับนิวเมติกมีอยู่แล้วในการกำหนดค่าพื้นฐาน ในหลายมิติด้านหน้าโช้คอัพทำในเวลาเดียวกันกับองค์ประกอบลมและในช่วงล่างด้านหลังที่พวกเขาแยกออกจากกัน


All A6 Allroad ทั้งหมดมาพร้อมกับการขับเคลื่อนแบบเต็มล้ออย่างต่อเนื่องซึ่งในสถานะปกติจะส่ง 60 เปอร์เซ็นต์ของแรงบิดที่เพลาล้อหลัง เมื่อลื่นไถลบนล้อหน้าสามารถส่งได้ถึง 70 เปอร์เซ็นต์และด้านหลัง - สูงถึง 85 เปอร์เซ็นต์ ตัวเลือกที่แตกต่างกันใช้งานมีหน้าที่รับผิดชอบในการกระจายของช่วงเวลาระหว่างล้อของเพลาล้อหลัง


Burbrodiesel 3.0 TDI ใหม่ (กองกำลัง 313, 650 นาโนเมตร) มีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวของประสิทธิภาพที่แตกต่างกันในซีรีส์ แต่เป็นไปได้ที่จะได้รับผลตอบแทนที่ไม่เพียง แต่ต้องขอบคุณพวกเขา แต่ยังอัพเกรดหัวของบล็อกการเปลี่ยนเวลาเปิดของวาล์ว, ลูกสูบที่ได้รับการปรับปรุงด้วยความเย็นน้ำมันภายในปรับประสิทธิภาพปั๊มและปั้มน้ำมัน ความดันในระบบฉีดเชื้อเพลิงคือ 2,000 บาร์

และวิธีที่เขาฟัง! บางทีนี่อาจเป็นดีเซลแรกซึ่งไม่ละอายที่จะจมน้ำไปที่พื้น เพื่อปรับไอเสียวิศวกรอะคูสติกใช้แอคชูเอเตอร์พิเศษกล่าวอีกนัยหนึ่งซึ่งเป็นขวดเพิ่มเติมของท่อไอเสีย หากเครื่องยนต์อ้อยที่ไม่ได้ใช้งานยังสามารถระบุได้กับดีเซลจากนั้นอยู่ในระดับปานกลางและสูงการปล่อยเสียงราวกับว่าติดตั้งน้ำมันเบนซิน V8 ภายใต้ประทุน! และในการเร่งความเร็วดังกล่าวคำรามนั้นได้ยินจากท่อไอเสียซึ่งเป็นเรื่องเกี่ยวกับแผ่นป้าย TDI และจำไม่ได้ เสียงที่ทรงพลังและสวยงาม

โดยวิธีการที่ปริมาตรสามารถเปลี่ยนแปลงได้ผ่านเมนู Select Oudi Drive ในตำแหน่งของแต่ละบุคคลไดรเวอร์มีความสามารถในการกำหนดค่าการระงับพวงมาลัยและกระปุกเกียร์ในหนึ่งในสี่โหมด (ประสิทธิภาพความสะดวกสบายอัตโนมัติอัตโนมัติแบบไดนามิก) รวมถึงปรับความเข้มของเอาต์พุตของการปล่อย สิ่งนี้ไม่อยู่ในรายการเพราะในโหมดไดนามิกที่มีการเคลื่อนไหวที่ล่องเรือบน Autobahn Exhaust Bauxite ไม่จำเป็นแม้กระทั่งคำนึงถึงฉนวนสัญญาณรบกวนที่ยอดเยี่ยม


A6 Allroad ได้รับการจัดการเมื่อเทียบกับ A6 ธรรมดาแย่ลง ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัยไม่เพียงพอและการระงับอากาศได้รับการกำหนดค่าอย่างชัดเจนเพื่อความสะดวกสบาย ในผลัดกันจะไม่มีความเชื่อมั่นของมาตรฐาน Six อีกต่อไปม้วนได้กลายเป็นมากขึ้นเพราะศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงอยู่เหนือ นี่คือกรณีที่ความคมชัดของปฏิกิริยาและห่วงโซ่แชสซีนำไปสู่การเสียสละของความราบรื่นของหลักสูตร เช่นอุดมการณ์ของ Ollroud

ความสุขจากพระธาตุของ Burbrodiesel ใหม่ที่ลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อคุณเรียนรู้ว่าการตัดสินใจเกี่ยวกับการจัดหา A6 Allroad ด้วยมอเตอร์ดังกล่าวกับรัสเซียยังไม่ได้รับการยอมรับ พวกเขากลัวศิลปะดีเซลของเรา ดังนั้นยอด A6 ที่ยอดเยี่ยมในตลาดของเราจะเป็นรถยนต์ที่มีเกียร์น้ำมันเบนซินสามลิตรพร้อมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์กลซึ่งกำลังพัฒนากองกำลัง 310 ใน 10 แรงม้ามากกว่า A6 ปกติ

ความแตกต่างคือสองเครื่องยนต์แม้ว่าจะมีพลังคล้ายกันมาก! เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียก 3.0 TFSI ช้าและลักษณะแบบไดนามิก (5.9 วินาทีถึงร้อย) ยืนยัน แต่ความรวดเร็วและความหนาแน่นของการโอเวอร์คล็อกซึ่งแสดงให้เห็นถึง TDI 313 ที่แข็งแกร่งไม่มี น้ำมันเบนซิน A6 Allroad แทร็ดเกือบง่าย ๆ ด้วยกิโลเมตรต่อชั่วโมงยังมาถึงร้อยที่สามอย่างมั่นใจ แต่ตัวละครของเขาแตกต่างกันไม่ก้าวร้าว เสียงที่นี่ก็เป็นสิ่งที่ดีอย่างไรก็ตามหลังจากเสียงที่งดงามของ Burbodiesel แม้ดูเหมือนว่าแบนและธรรมดา


คุณจะไม่พบอุปกรณ์ดังกล่าวใน Universal A6 ปกติ Allroad มีการติดตั้งระบบสืบเชื้อสายจากภูเขาและบนจอแสดงผลขนาดใหญ่คุณสามารถแสดงข้อมูลเกี่ยวกับมุมตามขวางและมุมยาวของความชอบ

ตัวเลือกสุดท้ายสำหรับรัสเซียที่มีเครื่องยนต์ที่คุ้นเคยอยู่แล้ว 3.0 TDI ด้วยกังหันเดียว: 245 กองกำลัง 580 นาโนเมตร ในยุโรป A6 Allroad จะถูกขายด้วยมอเตอร์ 3.0 TDI ที่เปลี่ยนรูปมากถึง 204 แรงม้า แต่เราจะไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความซับซ้อน 313 อันที่มีความซับซ้อนมากนักหรือ 204 ที่อ่อนแอที่สุด

Allroad พร้อมตัวเลือกมอเตอร์สำหรับชีวิตประจำวัน แน่นอนว่าม้าไม่เล็กมาก แต่ต่อต้านภูมิหลังของพลวัตที่น่าทึ่งของรุ่นยอดนิยมในรถคันนี้คุณจะไม่พบแสงใด ๆ อีกต่อไป ความสงบเท่านั้นที่ค่อนข้างมั่นใจ, การเร่งความเร็วธรรมดาแม้ว่าจะเร็วมาก (6.1 วินาทีถึงร้อย) มันแปลกที่มีมวลชุดเดียวกันกับรุ่นน้ำมันเบนซิน (1930 กิโลกรัม) ดีเซลที่แข็งแกร่ง 245 ที่สูญเสียในการเร่งความเร็วถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในความเป็นจริงเพียง 0.2 วินาทีความแตกต่างดูมากขึ้น ทั้งหมดนี้ไม่ร้อนเลย แม้แต่หัวใจ และการควบคุม A6 Allroad และดังนั้นจึงมีคำถามบางอย่าง


Audi A6 Allroad ผนวกอะไรใน Audi Alsrod ใน Appender เมื่อเทียบกับ Universal A6 ปกติ? เปลี่ยนภายนอกการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้นระงับอากาศด้วยความสามารถของลิฟต์และระบบสืบเชื้อสายจากภูเขา เมื่อเทียบกับราคา A6 Avant สำหรับการปรับเปลี่ยนการหมุนเวียนที่คล้ายกันมีมากกว่า 180,000 รูเบิล แน่นอนว่ามันคุ้มค่ากับ A6 Allroad แน่นอนไม่ถูก แต่โปรดทราบว่าราคาเริ่มต้นสำหรับการขับเคลื่อนมาตรฐานทุกล้อห้า BMW เกือบจะเหมือนกันและ Mercedes-Benz E350 4matic มีค่าอย่างน้อย 2,870,000 รูเบิล และนี่คือไม่มีเสน่ห์ออฟโรดสำหรับ A6 Allroad

การปรับเปลี่ยน Allroad หลังจากได้รับการระงับลมและการกวาดล้างที่ขยายใหญ่ขึ้นคาดว่าจะสูญเสียในส่วนของความสุขในการขับขี่ซึ่งเกี่ยวข้องกับการบังคับเลี้ยวและการระงับ พวงมาลัยของรุ่นออดี้ทั้งหมดซึ่งได้รับการด่าว่าเป็นปฏิกิริยาสังเคราะห์บางอย่างในรุ่น Allroad ได้รับแหล่งจ่ายไฟไฟฟ้าที่มีการดัดแปลงพร้อมอัตราทดเกียร์ตัวแปรซึ่งประหยัดเชื้อเพลิง 0.3 ลิตรจากแต่ละ 100 กิโลเมตร แต่สิ่งที่เป็นการตอบแทน? ปฏิกิริยาอยู่ไกลจากอุดมคติเบลอและความพยายามนั้นไม่มีการดูแล ในโหมด Efiiency และความสะดวกสบายมันเกือบจะหายไปอย่างสมบูรณ์ เข้าสู่เลี้ยวทันทีเปลี่ยน RAM ในมุมที่แน่นอนมันกลายเป็นเรื่องยาก คุณต้องรวบรวม

ในโหมดกีฬาความพยายามบนพวงมาลัยในทางตรงกันข้ามดูเหมือนจะล่วงล้ำเกินไป แต่ไม่ได้เพิ่มข้อเสนอแนะ เป็นการดีกว่าที่จะเลือกโหมดอัตโนมัติ แน่นอนว่าเจ้าของส่วนใหญ่จะทำซึ่งในเดือนแรกจะเล่นกับการเลือกไดรฟ์ออดี้ที่หลากหลายและในที่สุดก็เลือกวิศวกรที่เกิดขึ้น


หนึ่งในข้อดีมากมายของ A6 Allroad เป็นลำต้นขนาดใหญ่และสะดวกสบายที่สืบทอดมาจากเกวียนตามปกติ ผนังที่ราบรื่น, เสร็จสิ้นที่น่ารื่นรมย์, ระบบยึดสินค้าพิเศษ, ม่านที่ถอดออกได้ที่สะดวกสบาย, ฟักสำหรับระยะยาวและปริมาณที่เป็นประโยชน์ของ 565 ลิตรซึ่งเพิ่มขึ้นถึง 1680 ลิตรที่น่าประทับใจด้วยแถวหลังที่พับเก็บได้

การระงับลมการกำหนดค่าใหม่ภายใต้ความต้องการออฟโรดของ A6 Allroad ไม่ได้รับการต้อนรับไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่อีกต่อไปซึ่งซีดานธรรมดาหรือ Unival A6 นั้นเห็นด้วยอย่างเต็มใจ นอกเหนือจากการพวงมาลัยที่เข้าใจไม่ได้แล้วม้วนจะถูกเพิ่มเข้าไปในพวงมาลัยที่เข้าใจยากไม่ได้ปฏิกิริยาที่ชัดเจนและความยุ่งยากที่ปากทางเข้า ส่วนโค้งของ Olroud ไม่เต็มใจอย่างเต็มใจ แต่ด้วยการเปิดและการเลือกม้วนมันสามารถไว้วางใจรถขนาดใหญ่ที่มีชื่อเสียงในการเปลี่ยนความแตกต่างด้านหลังที่ใช้งานอยู่ นอกจากนี้ระดับการทำงานยังสามารถเปลี่ยนแปลงได้ด้วยเมนู Select Oudi Drive


ออดี้ A6 Allroad มีอาร์เซนอลที่น่าประทับใจมาก: มอเตอร์ที่ทรงพลัง, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้, เครื่องอย่างรวดเร็ว รถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบเวกเตอร์แรงบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งสามารถปรับให้ช้าลงล้อเพื่อเก็บเครื่องบนวิถี (ในรถยนต์ที่มีความแตกต่างกีฬาระบบนี้ควบคุมล้อหน้าเท่านั้น)

เกวียนนี้ไม่ได้สร้างขึ้นสำหรับงูแข่ง แต่เขาได้อย่างสมบูรณ์แบบได้รับส่วนที่เหลือทั้งหมดของทางด่วนตัดผ่านป่าในไพรเมอร์, หักถนนชนบทผ่านภูเขาที่ปกคลุมด้วยหิมะ และทั้งหมดนี้ด้วยความสะดวกสบายเกือบจะไม่มีการลดความเร็วโดยไม่ต้องกลัวที่จะชี้แจงด้านล่างหรือไม่ที่จะได้รับจากกองหิมะ A6 Allroad ไม่ได้เป็นนักแข่งรถ นี้ Sapsan ส่วนบุคคลเป็นไปอย่างรวดเร็วพลังงานทำให้มีสถานะที่ต้องการและที่สำคัญกว่านั้นดีเหมาะสำหรับรัสเซีย

ทางเลือก
วอลโว่ XC70 เป็นทางเลือกที่ถูกต้องอุดมการณ์ แต่ราคาถูกกว่า การปรับเปลี่ยนเฉพาะน้ำมันเบนซิน VOLVO XC70: T6 (304 แรงม้า 440 นาโนเมตร) กับน้ำมันเบนซินองคาพยพ V6 และ 3.2 AWD (243 กองกำลัง 320 นาโนเมตร) เท่านั้นที่สามารถต่อสู้กับ AUDI ALLROD ราคาตามลำดับ 2,220,000 รูเบิลและ 1,867,000 รูเบิล

ระดับ BMW สากลไม่ได้ทำ ในประเทศของเราที่ Bavarians มีเพียง 530D Touring XDrive กับ turbodiesel สามลิตร (258 แรงม้า 560 นาโนเมตร) หรือ 535i xDrive Touring มีสามลิตรน้ำมันเบนซิน biturbomotor (306 กองกำลัง 400 นาโนเมตร) สำหรับรุ่นดีเซล 2,550,000 รูเบิลจะถูกถามและ 2,530,000 รูเบิลสำหรับน้ำมันเบนซิน

รุ่นเดียวของรถบรรทุกไดรฟ์ทั้งหมดล้ออยู่บนพื้นฐานของ E-class Mercedes-Benz เป็นรุ่นของ E 350 4MATIC Blueefficientcy ในทางตรงกันข้ามกับขับเคลื่อนล้อหลังรถ 350 CGI ซึ่งทำให้รุ่นที่มีประสิทธิภาพของ V6 บรรยากาศ (292 แรงม้า 365 นาโนเมตร) สำหรับ 4MATIC การปรับเปลี่ยนมีประสิทธิภาพน้อยมีให้ - 272 กองกำลัง 350 นาโนเมตร - ราคา 2,870,000 รูเบิล


Audi A8 Hybrid: ความไม่สมดุล
มีคนจำนวนมากในรัสเซียที่ต้องการซื้อ a8 ตัวแทนกับสองลิตร (เพียง!) Engine? ให้มันเป็นก่อนที่ความล้มเหลวของข้อบกพร่องที่แม้จะมีการติดตั้งไฮบริดขั้นสูง? บวกลบศูนย์ บางส่วนของผู้ซื้อที่มีศักยภาพของแปดจะได้รับความสนใจในความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบตัวเองเป็นอย่างดี (211 แรงม้า 350 นาโนเมตร) และมีสูญญากาศกับมอเตอร์ไฟฟ้า, การกลับมาของไฮบริดโรงไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 245 กองกำลังที่ และ 480 นาโนเมตรที่มีความกระหายที่เจียมเนื้อเจียมตัวมาก

ไม่เรามีออดี้ A8 ซื้อไม่ได้เพื่อประหยัดน้ำมันเบนซิน ตัวเลือกของเราคือ 4.2 หรือแม้กระทั่งรุ่นยาวฐานที่มี W12 ที่แข็งแกร่งขนาด 6.3 ลิตร 500 ลิตร บน Extreme Case 3.0 TFSI แล้วมีสี่กระบอกสูบและสองลิตรของความไม่ลงรอยกัน! คุณสามารถมีเรื่องตลกสำหรับการปลูกฝังกับลีมูซีนที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของคนรับใช้ของเราต่อไปพวกเขาไปที่พวกเขา! แต่นี่คืออุปสรรค์: มูลค่าไฮบริด A8 ในเยอรมนีประมาณมาก (77700) เท่าใดรุ่น 3.0 TFSI (74200) และ 15,000 ราคาถูกกว่า 4.2 FSI ดังนั้นบันทึกในเจ้าหน้าที่จะไม่ทำงาน


ความแตกต่างจากภายนอกของไฮบริด A8 จากซีดานตามปกติค่อนข้างน้อย: โลหะสีเทาสีน้ำเงินสีเทา, ล้อกังหันและสายไฮบริด

ผู้ที่พร้อมใช้เงินของตัวเองใน A8 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเลือกรถที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ท้ายที่สุดไม่ว่าวิศวกรเยอรมันจะพยายามให้เสียงของมอเตอร์เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นเขาฟังดูต่อไปตามสี่สูบ จะไม่มีการร้องเรียนสำหรับพลวัตของ A8 ไม่ว่าจะเป็นฟักที่ร้อนแรง แต่สำหรับคลาสผู้บริหารของเพียงเล็กน้อยนี้ ที่นี่นอกจากการโอเวอร์คล็อกแล้วมันเป็นสิ่งสำคัญความสะดวกสบายราบรื่นและความมั่นใจ ลีมูซีนของคลาสนี้ควรเป็นไปตามคันเร่งแก๊สแม้ความเร็วประมาณ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และหลังพวงมาลัยของไฮบริด A8 คุณไม่รู้สึก

ดังนั้นความรู้สึกคงที่ของความไม่สมดุลบางอย่าง ในอีกด้านหนึ่งรถติดตั้งอย่างยอดเยี่ยมด้วยการตกแต่งภายในมันไม่ได้สะดวกน้อยลงสำหรับผู้โดยสารแถวหลังและยังคงมีการจัดการที่ดี และด้วยโรงไฟฟ้าที่ไม่สามารถพิสูจน์ได้อีกแห่งซึ่งก่อให้เกิดความรู้สึกราคาถูกไม่ว่ามันจะเพียงพอที่จะเกิดขึ้นกับความสัมพันธ์กับเรือธงของรุ่นของหนึ่งในสมาชิกของพรีเมี่ยมของเยอรมัน - สามเท่า

ภายใน


ภายใน Audi A8 Hybrid Real Premium ผิวหนังเป็นสิ่งที่ดีกับเส้นที่เหมาะกับสาย Alcantara, ต้นไม้จริงหรืออลูมิเนียม, ที่นั่งด้านหน้าที่มีการปรับขนาดใหญ่นับไม่ถ้วน, คันเครื่องที่ทันสมัยแสงไฟแวดล้อมแบบนุ่มนวลและหน้าจอสีขนาด 8 นิ้วที่ด้านบนของคอนโซลกลาง


บนแดชบอร์ดสถานที่ของ Tachometer ใช้อุปกรณ์พิเศษที่แสดงประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้าไฮบริดในเปอร์เซ็นต์ เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นหายไปยกระดับการชาร์จแบตเตอรี่ คุณสามารถแสดงข้อมูลใด ๆ : คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดการนำทางเพลงหรือการ์ตูนไฮบริดสลีแสดงให้เห็นถึงไฮบริดแบบเรียลไทม์


ฐานล้อของไฮบริด A8 โดยไม่ต้องมีขนาดเล็กสามเมตร ผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังอยู่เสมอฟรีและสะดวกสบาย สภาพภูมิอากาศที่สี่โซนสำหรับรุ่นสั้นผ่านเป็นไปได้เฉพาะสำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และอื่น ๆ - ท่ออากาศเฉพาะในอุโมงค์กลางและชั้นกลางเช่นเดียวกับขนาดใหญ่ที่เท้าแขนที่เป็นของแข็ง

ช่วยเพิ่มความรู้สึกของความไม่สมดุลและการขาดของไดรฟ์เต็มรูปแบบที่ ถ้ามีอีกรุ่นเดียวน้ำ A8 3.0 TDI ในตลาดยุโรปด้วยการถอดรหัสมอเตอร์ 204 แข็งแกร่งแล้วทั้งหมดไดรฟ์ทั้งหมดล้อในรัสเซีย


ตามการควบคุมที่ล้อหน้าไดรฟ์ไฮบริด A8 เกือบจะไม่แตกต่างจากน้ำมันเบนซินขับเคลื่อนทุกล้อและการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซล ออดี้ A8 รับรู้ทีมงานคนขับรถได้อย่างรวดเร็วและมีความสุข


แต่ผู้โดยสารด้านหลังระงับอาจจะดูเหมือนรุนแรงสำหรับซีดานตัวแทน

แต่ก็มีการจัดการโดยไดรฟ์กับไดรฟ์เพียงบนเพลาด้านหน้าและแบตเตอรี่ในลำต้นที่ไม่เลวร้ายยิ่งกว่าพลังงานที่ทำมากขึ้นรุ่นไดรฟ์ทั้งหมดล้อ ออดี้ A8 ในรุ่นไฮบริดยังคงเป็นบิตรุนแรงสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง (แม้ว่าออดี้ไดรฟ์เลือกการตั้งค่าเพื่อ Comfort) แต่ทุกอย่างเป็นเพียงที่ดีสำหรับไดรเวอร์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเล่นกีฬา) การควบคุมพวงมาลัยกับ powerlier ไฟฟ้ามีความถูกต้องมาก แต่สังเคราะห์ในมันเป็นความรู้สึกที่แข็งแกร่งกว่าในรูปแบบอื่น ๆ ของออดี้


ในลำต้น Audi A8 Hybrid ตัดสิน 38 กิโลกรัม Li-ion (แรงดัน 266 โวลต์ความจุ 1.3 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง) เนื่องจากการที่ปริมาณประโยชน์ของลำต้นลดลงจาก 510 เจียมเนื้อเจียมตัว 335 ลิตรและเป็นขั้นตอนที่มีขนาดใหญ่ รบกวนไปยังชั้นที่ปรากฏบนพื้นพับออกมาสิ่งที่เป็นกลุ่ม

แปดเวทีหุ่นยนต์ Tiptronic เป็นที่ดีและทำงานในความเข้าใจร่วมกันที่เต็มไปด้วยโรงไฟฟ้าไฮบริด การเปลี่ยนแปลงเกียร์ - เงียบสงบเรียบสบาย - ที่เห็นได้ชัดเจนเฉพาะกับการนั่งการใช้งานมาก การสลับระหว่างโหมดการทำงานของการติดตั้งไฮบริดที่สามารถตรวจสอบได้โดยแผนภูมิพิเศษซึ่งจะปรากฏทั้งบนจอแสดงผลขนาดใหญ่กลางและบนจอแสดงผลขนาดเล็กที่ตั้งอยู่บนแผงหน้าปัดเท่านั้น


โรงไฟฟ้าไฮบริด AUDI A8 HYBRID อยู่บนพื้นฐาน 2.0 TFSI turbogo เบนซินเทอร์โบซึ่งเป็นคนเดียวการพัฒนา 211 แรงม้าและ 350 นาโนเมตรของแรงบิด แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่อยู่ในลำต้น มวลรวมของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเป็นเพียง 130 กิโลกรัม


Electromotor (54 แรงม้า 210 นาโนเมตร) ถูกรวมเข้าไปในเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic อัตโนมัติ 8 สปีด (ผู้ผลิต ZF) ผลตอบแทนรวมจาก DVS และมอเตอร์ไฟฟ้า 245 กองกำลังและ 480 นาโนเมตร


เปิดใช้งานโหมด Electro บังคับเมื่อไฮบริดใช้พลังงานของมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้นคุณสามารถใช้ปุ่มนี้ได้ ความเร็วสูงสุดของการเคลื่อนไหวในโหมดนี้คือ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ไฮบริด A8 สามารถปิดเครื่องยนต์ได้ที่ความเร็วสูงถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อยกตัวอย่างเช่นการเคลื่อนที่กลิ้ง

ตอบอีกครั้งในความโปรดปรานของนิเวศวิทยามันมุ่งมั่นที่จะติดการส่งผ่านสูงสุดเกือบ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นิสัยที่หายนะนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในโหมดการเปลี่ยนผ่านรถตัวแทนทนทุกข์ทรมานจากการขาดแรงผลักดันของมอเตอร์ 4 สูบที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่จมูก เมื่อเร่งความเร็ว (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านประสิทธิภาพและความสะดวกสบายเป็นระบบนิเวศ) กล่องเกียร์ไม่รีบเร่งที่จะรีเซ็ตขั้นตอนสองสามขั้นตอนและพยายามที่จะดึงรถสองโทนที่แปดเกือบด้วยความเร็วที่ไม่ได้ใช้งาน มันรู้สึกสั่นสะเทือนโดยเฉพาะบนพื้น ไม่ใช่ comowilfo ทั้งหมดสำหรับ A8


ด้วยโรงไฟฟ้าไฮบริดแบบประหยัดเชิงนิเวศที่ใช้ Turbogue 2 ลิตร Dynamics ออดี้ A8 สามารถอธิบายได้ว่าไม่เกินเพียงพอ ทั้งเสียงหรือการเร่งความเร็วไม่สอดคล้องกับสถานะสูงของโมเดล

มีคำถามและเบรก มันถูกสังเกตเห็นใน Hybrid Q5: เมื่อเปลี่ยนการเบรกโดยมอเตอร์ไฟฟ้า (มีความเข้มข้นขนาดเล็ก) ขั้นตอนเล็ก ๆ ปรากฏขึ้นในการเบรกของระบบไฮดรอลิกที่ใช้งานได้ นี่คือเรื่องเดียวกัน แต่ในโหมดพนักงานมันเป็นเรื่องง่ายที่จะชินกับมัน

เสียงเครื่องยนต์กระจายผ่านฉนวนหนาแน่นทำให้คุณคิดว่า: ทำไมออดี้ไม่ได้เลือกการติดตั้งพลังงานไฮบริดที่ทรงพลัง (380 กองกำลัง 580 nm) ตามเครื่องยนต์ V6 ซึ่งใช้ตัวอย่างเช่นบน VW Touareg หรือ ไฮบริดปอร์เช่ Cayenne S? ลำดับความสำคัญตามที่ปรากฏออกมามีคนอื่น

คู่แข่ง BMW ทำให้การดัดแปลงไฮบริดของรถยนต์ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและมีหลายบรรทัดซึ่งเราเพิ่งเห็นตัวอย่างของทั้งห้า ในออดี้พวกเขาตัดสินใจที่จะใช้ประโยชน์จากลูกผสมเต็มของพวกเขาบนพื้นฐานของ turbogue สองลิตร: มัดนี้ใช้กับรูปแบบไฮบริด Q5 และ A6 และตอนนี้ก็มี A8 ที่น่านับถือ เนื่องจาก บริษัท สองแห่งมีเป้าหมายที่แตกต่างกัน: ใน BMW มันเป็นรุ่นที่มีประสิทธิภาพและมีราคาแพงกว่าและสำหรับออดี้นี่เป็นวิธีการบันทึก แตกต่างจากความจริงที่ว่าไฮบริด A8 กลายเป็นรถยนต์ที่ประหยัดที่สุดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดในกลุ่ม: 6.3 ลิตรเชื้อเพลิงต่อร้อยและ 147 co2 กรัมต่อกิโลเมตร ตามธรรมชาติผลลัพธ์ดังกล่าวจะช่วยให้ชาวเยอรมันมากขึ้นในการลดจำนวน CO2 ทั้งหมดซึ่งจะถูกโยนออกมาทุกรุ่นออดี้ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับยุโรปที่มีข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด ตอนนี้เป็นข้อกำหนดเหล่านี้บังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์สร้างรถลีมูซีนสองลิตร


ความไร้สาระของวิธีการนี้แสดงให้เห็นถึงข้อมูลของการปรับเปลี่ยน A8 3.0 TDI อย่างชัดเจน: ความจุ 250 แรงม้าช่วงเวลาคือ 550 นาโนเมตรการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงคือ 6.4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 169 กรัมราคาในเยอรมนี พันยูโรราคาถูกกว่าไฮบริด A8 ความแตกต่างกับลักษณะของรุ่นไฮบริด A8 นั้นน้อยที่สุด ความจริงที่ว่าช่วงเวลาของดีเซลมีมากขึ้นและการใช้เชื้อเพลิงจริงสำหรับไฮบริด A8 กลายเป็น 10.8 ลิตรต่อร้อย คำถามเกิดขึ้น: ทำไม?

แม้แต่ในมาตรฐานยุโรปการปรากฏตัวของไฮบริด A8 ดูเหมือนจะไม่สมเหตุสมผลทั้งหมด ไม่มีประโยชน์สำหรับการชำระภาษีการขนส่งและความเป็นไปได้ของการจอดรถในโซนนิเวศวิทยาไม่สามารถปรับความปรารถนาของออดี้ในการสร้างรถแปลก ๆ นี้ และในรัสเซียไฮบริด Supercontamic บนพื้นฐานของซีดานเรือธงนั้นไร้สาระอย่างสมบูรณ์ดังนั้นจึงจะไม่ขาย ดีกว่า A6 Allroad ขับเคลื่อนสี่ล้อ, การกวาดล้างสูง, มอเตอร์ที่ทรงพลังและการตกแต่งภายในที่หรูหรานี่คือวิธีของเรา

แหล่งที่มา: นิตยสาร Motor [เมษายน 2012]