ทดลองขับ Audi A6 ตั้งแต่ซีดาน 2011
ระหว่างสองแกน
อย่างมั่นใจคุณสามารถนั่งบนถนนฤดูหนาวได้อย่างรวดเร็วบนรถยนต์ที่มีด้านหน้าด้านหลังและไดรฟ์ที่สมบูรณ์การศึกษา Sergey Voskresensky และ Anatoly Fomin รูปถ่าย: อเล็กซานเดอร์กุล ดูเหมือนว่าหัวข้อได้ถูกศึกษาไปพร้อมกันทุกอย่างเป็นที่รู้จักกันแล้ว: บนถนนลื่นขับเคลื่อนล้อหน้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าด้านหลังและยาครอบจักรวาลแบบเต็มจากปัญหามากมาย อย่างไรก็ตามหิมะแทบจะล้มลงเราอีกครั้งเริ่มการอภิปรายเกี่ยวกับการจัดการเราเถียงกันไม่ว่าจะเป็นไดรฟ์สี่ล้อเป็นสิ่งที่จำเป็นจริงๆว่าผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อถือได้อย่างไร ท้ายที่สุดนอกเหนือไปจากเทคนิคทางเทคนิคแล้วยังมีปัจจัยมนุษย์ - ระดับของการมีคุณสมบัติของผู้ขับขี่นิสัยของรถหนึ่งหรือรถคันอื่น
สโมสรสี่
ออดี้และ BMW: บริษัท พื้นฐานประสบความสำเร็จในการสร้างเครื่องขับเคลื่อนล้อทุกล้อในขณะที่ในแบบจำลองส่วนใหญ่พวกเขายึดติดกับแผนตรงข้าม: ออดี้ทั่วไป - ไดรฟ์ล้อหน้า, BMW คลาสสิก
- ด้วยการขับไปที่ล้อหลัง สลายตัวจากแบบแผนความเห็นอกเห็นใจส่วนบุคคลและ Antipathies เราจะไม่โต้แย้งกับไปอย่างนั้นตัวอย่างเช่น BMW Sports และ Audi พยายามที่จะทำทุกอย่าง เชื่อฉันว่าวิศวกรทำรถยนต์เหล่านี้เช่นนี้พวกเขาต้องการเน้นคุณสมบัติเหล่านี้ ไม่มีใครป้องกันความเชี่ยวชาญของ Ingolstadt เพื่อให้ A6 เข้มงวด แต่ Munchans ในทางตรงกันข้ามเปลี่ยนพลังงานของพลังงานเข้าไปในห้องของการขนถ่ายจิตวิทยาบนล้อ
ดังนั้น Audi A6 และ A6 Kvattro, BMW-530I และ 530 xi สร้างขึ้นในแถว เรามาดูกันว่าสะดวกในการจัดการพวกเขาในสถานการณ์เดียวหรืออื่น ๆ
ด้านหลังและด้านหน้า? ความพยายามที่จะเริ่มต้นอย่างแน่นหนาบนเส้นทางเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าหิมะน้ำแข็งของหลุมฝังกลบจบลงด้วยการล่มสลายและการล่มสลายของ Epithets ไปยัง BMW-530 ไม่เราตัดจังหวะออกมา อัตโนมัติในโหมดกีฬา Boyko ผ่านการส่งสัญญาณ - ดูเหมือนว่าตอนนี้เสียงของสัตว์ร้าย 3 ลิตรจะชนะอย่างมีชัยชนะ แต่ไม่มี! หวาดกลัวแบบไดนามิกพร้อมกับการควบคุม Trexch - DTC ทันใดนั้นการดิ้นรนกับรถให้กับพื้นดิน มันเป็น BMW ที่ไม่จริง แต่เป็นรถอสัณฐาน
ประมาณความรู้สึกเดียวกันบนทางหลวงที่วางไว้เพื่อประเมินความสามารถในการจัดการ มีความจำเป็นต้องทำงานไดรเวอร์เพื่อทำงานล้อหรือก๊าซ BMW เกือบจะหยุด คุณสมบัติของคุณไม่สำคัญอีกต่อไปที่นี่ทักษะที่สูงขึ้นภายใต้การควบคุมดังกล่าว - การนั่งที่ราบรื่นและระมัดระวังโดยไม่มีสไลด์
สิ่งที่ผู้สร้าง BMW ต้องการสิ่งที่ชัดเจนมันจะเป็นเวลา 2-3 วินาทีในการกดสวิตช์สลับด้วยสัญลักษณ์ DTC สามเหลี่ยมสีเหลืองเกิดขึ้นบนแผงและ 530th กลายเป็นสิ่งมีชีวิตที่ไม่ย่อท้อซึ่งยังคงกระโดดในการกดก๊าซแต่ละครั้ง ตอนแรกแม้น่ากลัว หากคุณรู้สึกถึงจังหวะการเคลื่อนไหวเหล่านี้อย่างถูกต้องรถยนต์จะเชื่อฟังมากขึ้น ปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้นมันยังคงเป็นผู้สอนที่ไม่แน่นอนมาก แต่ความเย็นในการวาดในรูปแบบที่สลับซับซ้อนหิมะ! BMW ดังกล่าวทำให้เกิดการแสดงผลมากมายในจิตวิญญาณแม้ว่าการใช้งานจริงของความเป็นไปได้ทั้งหมดของรถยนต์ในฤดูหนาวเป็นที่น่าสงสัยมาก
ในการขับเคลื่อนล้อหน้า Audi-A6 เกือบทุกอย่างแตกต่างกัน ในสายรัดแขนกว้างที่กว้างขวางคุณกำลังนั่งอยู่คุณจะอัดแน่นไปด้วยน้ำหนักที่มีฝนตกหนัก ในตอนแรกออดี้ปลดปล่อยการเคาะความคิดของปริมาณที่เข้มงวดของการขับขี่และการเคลื่อนไหวของก๊าซจากหัว ในการจัดการของออดี้มันง่ายกว่าไดรฟ์ล้อหลัง BMW อย่างเห็นได้ชัดและระบบรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่แตกต่างกัน แม้จะมีการเปิดใช้งาน ESP แต่ล้อหน้าสามารถหยุดได้ค่อนข้างนานและเครื่องจะเลื่อนภายในที่เหมาะสม สิ่งสำคัญคือไม่ต้องมีส่วนร่วม! โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเมื่อการโอเวอร์คล็อก Variator 7 สปีดนั้นไม่จำเป็นสำหรับถนนฤดูหนาว เขาตลอดเวลาพยายามที่จะนำเครื่องยนต์ไปสู่แรงผลักดันสูงสุดของพลังสูงสุด แต่เขาเป็นธรรมชาตินั้นมีเสียงดังที่ไม่แยแสเพื่อการแทรกแซงของ ESP ด้วยการโอเวอร์คล็อกอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ตัดการเชื่อมต่อมีเสถียรภาพมากขึ้น บนแทร็กปิดไดรฟ์หน้าเกือบจะทำให้ผู้ขับขี่มีคุณสมบัติเท่ากันอย่างเท่าเทียมกันราวกับว่าการเน้นความเรียบง่ายและความเป็นธรรมชาติของการกระทำของพวกเขา ปิดการใช้งานประกันภัยอิเล็กทรอนิกส์แน่นอนส่งผลกระทบต่อตัวเลขสุดท้าย: สไลด์เพิ่มเติมมุมของการหมุนของพวงมาลัยเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ไดรเวอร์ของคุณสมบัติเฉลี่ย รับรู้เป็นเอกฉันท์: การขี่บนหน้าไดรฟ์ด้านหน้าน่าเบื่อมากขึ้น แต่ปลอดภัยกว่าและเร็วขึ้น
เต็มไปข้างหน้า
อย่างที่คุณทราบ Audi-A6 Kvuttro และ BMW ที่มีดัชนี X ติดตั้งไดรฟ์สำหรับล้อทุกล้อ แต่การออกแบบนั้นแตกต่างกันมาก ประเภทของออดี้ค่อนข้างคลาสสิค: ขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการเสริมด้วยความแตกต่างระหว่างแกนของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นด้วยการกระจายแรงบิด 40:60 ระหว่างเพลาหน้าและหลัง BMW ในชีวิตธรรมดาเป็นยานพาหนะขับเคลื่อนด้านหลังที่เพลาหน้าเชื่อมต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หากจำเป็นควบคุมคลัตช์มัลติดิสก์
มันน่าประทับใจมากเมื่อน้ำแข็งขัดกับความสามารถจะถูกเร่งไปที่ 100 กม. / ชม. ต่อ 14-15 วินาที ทุกอย่างดังนั้นจึงเน้นว่ามันไม่จำเป็นต้องจัดการกับเครื่องประดับก๊าซทดลองกับการตัดการเชื่อมต่อของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คุณเพียงแค่ให้ก๊าซบนก๊าซ - และหมุนไปข้างหน้า! จริงอย่าลืม: ออดี้ขับเคลื่อนล้อทุกล้อไม่ได้ถูกยับยั้งที่ดีขึ้น บนน้ำแข็งจาก 100 กม. / ชม. - เกือบ 150 เมตร! นอกจากนี้เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยพวงมาลัยในการเร่งความเร็วคุณทำงานมากขึ้นมากขึ้นเนื่องจากการสืบค้นทางด้านหลังของเพลาล้อหลังปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตามดูเหมือนว่าแกนนำเพิ่มเติมมีการเปลี่ยนแปลงกฎหมายฟิสิกส์บางอย่างเปลี่ยนความมั่นคงของออดี้ที่น่าตื่นตาตื่นใจ ทั้งหมดนี้เป็นเช่นนั้น แต่บางส่วน - ตราบใดที่คุณอยู่ในกรอบของความเร็วปกติ คนที่เป็นที่รู้จักกันเสมอจึงมุ่งมั่นที่จะมากขึ้นดังนั้นหากรถช่วยให้ลังเลที่จะก้าวไปในตอนแรกไม่สนใจที่จะต้องใช้เทคนิคการควบคุมที่แตกต่างกันเล็กน้อย ออดี้ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นค่อยๆขยายการจราจรทางเดิน ก่อนอื่นคุณสังเกตเห็นว่ารถพุ่งเข้าสู่การทำสมาธิที่ทางเข้าและบนสไลด์ไดรฟ์ล้อหน้า
แกนที่หายากไม่ใส่ใจกับทีมของคุณ จากนั้นตามที่โปรดปรานแก้ไขข้อผิดพลาดทำให้ล้อหลัง แต่ค้างอีกครั้งในสไลด์ โดยทั่วไปแล้ว ESP จะทำหน้าที่ได้ดีเมื่อเวลาผ่านไป
ตัดการเชื่อมต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในสภาพเรือนกระจกเส้นทางที่ปิดไปสู่พฤติกรรมที่บีบและคลุมเครือของไดรฟ์เต็มรูปแบบไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์ปรับได้อย่างรวดเร็ว จริงเครือข่ายในช่วงเวลาของสไลเดอร์ด้านข้างความโดดเด่นของปฏิกิริยาขับเคลื่อนล้อหน้าที่ทางเข้าในไดรฟ์เร็วและขับเคลื่อนไปเรื่อย ๆ ที่เอาต์พุตของพวกเขา แต่โดยทั่วไปแล้วในมือของรถมืออาชีพมีพฤติกรรมเสถียร ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์สามารถละเว้นเข้าใจได้โดยไม่คาดคิดว่าที่นี่กับผู้นำทั้งหมดมีความจำเป็นต้องทำงานล้อและเครื่องประดับก๊าซ มิฉะนั้นรถจะกลัวและให้อภัยข้อผิดพลาดน้อยกว่าไดรฟ์ที่คุ้นเคยมากขึ้น - ด้านหน้า การโอเวอร์คล็อกที่น่าประทับใจในการขาด pussions ของ BMW ที่เกือบจะสมบูรณ์ - เป็นผลมาจากการตั้งค่าพวงมาลัยอื่น ๆ และแนวคิดของการขับรถเต็มรูปแบบโดยรวม สิ่งที่บนถนนฤดูหนาวขาดความเป็นอันดับ 530 ปกติที่นี่แม้จะเกิน ภายใต้คำรามของมอเตอร์อย่างเคร่งขรึมสนับสนุนเล็กน้อยที่หยิ่งผยอง แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการดำเนินงานที่มีความสามารถของไดรฟ์เต็มรูปแบบ BMW แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม พฤติกรรมของ Audi-A6 Kvattro ดูไม่ได้ตรวจสอบและสมดุลอีกต่อไป
เพื่อนร่วมงานที่ได้รับมอบหมายไปที่บทบาทของคนขับรถธรรมดาถูมือของเขาเขาชอบสดใสแสดงออกขี่ขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW รถปรากฏชัดเจนมากและคาดการณ์เช่นถ้าออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการขับขี่บนรูปหลายเหลี่ยมฤดูหนาว แน่นอนนี่ DTC น้อยประกันภัยโดยไม่ลังเลระบายความร้อน hotheads แต่โดยการปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าที่คุณจะสามารถได้อย่างรวดเร็วต้นแบบนั่งที่งดงามเช่นในวงกลมหรือในมุม tared และมองเห็นได้อย่างชัดเจน แม้จะอยู่ในเครื่องเลื่อนไปด้านข้างเกือบจะสมบูรณ์แบบต่อไปนี้รัศมีที่กำหนดไว้เพื่อตอบสนองล้อและก๊าซแก้ไข เมื่อคุณได้รับจากเงื่อนไขมวลในสถานการณ์ในชีวิตจริง X ไม่เป็นเช่นนั้นสมบูรณ์แบบ สำหรับทุกการเคลื่อนไหวอย่างฉับพลันล้อของ BMW รับผิดชอบรถตักล้อหลัง และถ้ามันเป็นเพลงพิเศษเพื่อประโยชน์ของผู้ที่ฤดูหนาวถนนปกตินี้มีความซับซ้อนการควบคุมความซ้ำซ้อน ในระยะสั้น BMW และในโอกาสที่อยู่ในคนขับรถได้รับเป็นเรื่องยากมากที่จะจัดการ เขาอาจจะเป็นที่น่าสนใจมากขึ้นกล้าแสดงออกอย่างเหมาะสมออดี้ แต่ไม่ตรงไปตรงมาเสมอและข้อผิดพลาดให้อภัยแม้แต่น้อย
DRIVE ของความเป็นจริง ขับเคลื่อนล้อหลังบนถนนลื่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันที่ดังกล่าวเป็นรถที่มีประสิทธิภาพและเป็นห่าม BMW 530, รถต้องใช้ชุดที่ดีเล่นดีมากอิเล็กทรอนิกส์ไดรเวอร์และความหวาดกลัว บางครั้งทุกคนต้องการที่จะเน้นอัตตาของเขาและเป็นผล - มีเรื่องเกี่ยวกับหงส์มะเร็งและหอก
ขับเคลื่อนล้อหน้าอาจจะน่าเบื่อสำหรับแฟน ๆ ของไดรฟ์อารมณ์ แต่มีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบที่เรียบง่ายและตรงไปตรงมาในการจัดการ
ในช่วงเวลาที่ออดี้ A6 Quattro ต้องการที่จะวิพากษ์วิจารณ์การจัดการไม่ได้แสดงออกมาก แต่นี้เป็นครั้งแรกและสำคัญที่สุด - รถขนาดใหญ่ที่มีการเปลี่ยนแปลงของอัตราเร่งที่ดีดีและสะดวกสบาย มันมีทุกสิ่งที่นับผู้ซื้อส่วนใหญ่
ที่ BMW 530 สดใส Xi และมีความทะเยอทะยาน มากมาย narezvivshis บนเส้นทางพิเศษที่จะชื่นชมการกำหนดค่าระบบขับเคลื่อนล้อที่เฉพาะเจาะจง แต่มีข้อสงสัย: รถชั้นธุรกิจเป็นแข็งแรงเกินไปและกีฬา krupnovat และอิ่มตัวด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
BMW 530 Xi
ในชีวิตประจำวันรถขับเคลื่อนล้อหลัง ลื่นไถลล้อ Sensing, Multidisc
คลัทช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เชื่อมต่อล้อหน้าในบางกรณีผ่านที่พวกเขาจะ 100% แรงบิด
«
ออดี้ A6 Quattro ไดรฟ์สี่ล้อคลาสสิกกับศูนย์ค่าใบ Thorsen และอสมมาตร
(40-60%) ของการกระจายแรงบิดระหว่างด้านหน้าและด้านหลังเพลา
คำแนะนำของเรา
ไม่ต้องสงสัยเวอร์ชันไดรฟ์ทุกล้อที่น่าสนใจสำหรับโคลนและฤดูหนาว อย่างไรก็ตามแต่ละเครื่องมีตัวละครของตัวเองที่พวกเขาจะต้องปรับตัว อย่างไรก็ตามเป็นไปได้ครั้งหนึ่งและตลอดกาลบันทึกตัวเองในไดรเวอร์ที่ถูกต้องทำให้เป็นส่วนหนึ่งของความรับผิดชอบต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คุณรับประกันการเคลื่อนไหวที่เชื่อถือได้ในพื้นที่ชัยชนะที่มั่นใจในการแข่งขันจราจรโดยเฉพาะบนถนนลื่น
ไดรฟ์แบบเต็มล้อทำให้การนั่งในฤดูหนาวปลอดภัยขึ้นและเชื่อถือได้ แต่ไดรฟ์ความเร็วที่ไม่มีประสบการณ์จะดีกว่าที่จะไม่ละเมิด มันได้รับการฝึกฝนอย่างรวดเร็วและปลอดภัยอย่างแท้จริงเท่านั้น แต่สิ่งสำคัญ: ความแตกต่างในเครื่องขับเคลื่อนด้านหน้าและล้อทุกล้อในการจัดการความน่าเชื่อถือของพฤติกรรมบนถนนฤดูหนาวนั้นน้อยกว่าระหว่างไดรฟ์ล้อหลังและด้านหน้า และด้านหลังที่มีเสร็จสมบูรณ์แม้จะเปรียบเทียบยาก และไม่มีระบบรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่สามารถชดเชยสิ่งนี้ได้อย่างสมบูรณ์ อย่างน้อยก็ตอนนี้
Anatoly Fomin, Sergey Voskresensky
แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"
