ทดลองขับ Audi A6 ตั้งแต่ซีดาน 2008
ทดลองขับออดี้ A6
เกวียนขนาดใหญ่สามารถใช้งานแบบไดนามิกและประหยัดได้พร้อมกันเพื่อที่จะขับรถหลังจากนั้นไม่กี่นาทีที่คุณลืมว่าคุณขับรถที่มีความยาวเกือบ 5 เมตร? Audi A6 Allroad 3.0 TDI Quattro ให้คำถามนี้เป็นคำตอบที่น่าเชื่อถือ ออดี้ A6 Allroad ปรากฏตัวในปี 2005 มีคำพูดที่ดีมากมายและเช่นเดียวกับไวน์ที่ดีข้อดีของรถคันนี้ไม่ได้หลอมรวมทุกปี แต่ในทางตรงกันข้ามกลายเป็นที่ชัดเจนมากขึ้นเรื่อย ๆ และจำเป็นต่อผู้ซื้อมากขึ้นเรื่อย ๆ ในความคิดของฉันรุ่นออดี้นี้มีสองดอกหลัก ครั้งแรกของทั้งหมดมันเป็นแบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและ turbodiesel พลาสติกมาก 3 ลิตรและความจุของ 233 แรงม้า
ไต๋ที่สองสำหรับหลาย ๆ คนไม่ต้องสงสัยจะมีความสำคัญยิ่งลำต้นขนาดใหญ่พร้อมที่จะมวลเดียวกันของที่พักที่สะดวกในการรองรับและโกดังสินค้า
ฉันกลับใจฉันทำไม่ได้เหมือนสากลสำหรับความหนาและยังไม่ได้พัฒนา แต่ออดี้ A6 Allroad เป็นข้อยกเว้นที่ชัดเจนให้กับกฎนี้ จากนาทีแรกของวงล้อของรถคันนี้คุณไม่ปล่อยให้คุณรู้สึกของเวทมนตร์แสงผสมกับชื่นชม: ขนาดใหญ่เกือบเครื่องห้าเมตรมีน้ำหนักของตัวเองภายใต้สองตันแมลงวันเป็นผีเสื้อจากแถบที่ แถบก็จะได้อย่างง่ายดายตอบสนองต่อคันเร่งและพร้อมเชื่อฟังแต่ละคู่มือการใช้มือของคุณบนพวงมาลัย
และเฉพาะในกรณีของการเบรกฉุกเฉินขับก็เข้าใจว่าไม่มีใครได้ยกเลิกฟิสิกส์ยังและ 1.825 กิโลกรัมของมวลไอเสียแม้ในความเร็วเจียมเนื้อเจียมตัว 80 km / h คือไม่ง่ายที่จะหยุดได้อย่างรวดเร็ว การค้นพบที่ไม่คาดคิดนี้อาจจะเป็นคุณลักษณะเฉพาะเชิงลบของออดี้ A6 Allroad โดยหน่วยพลังงานร่วมกับการส่งแบบไดนามิกเกินไปและเบรกสำหรับความคมชัดและมีประสิทธิภาพในโหมดที่รุนแรงจากการเปลี่ยนแปลงนี้จะล่าช้าบ้าง มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าพวกเขาจะไม่ได้ผล แต่กับพื้นหลังของการทำงานที่ดีของระบบอื่น ๆ ที่พวกเขาไม่เคยแสดงให้เห็นถึงความคาดหวังอาจจะเกินไป ส่วนที่เหลือของออดี้ A6 Allroad อยู่ใกล้กับที่โอ่อ่า
พวงมาลัยเป็นเรื่องง่ายและในเวลาเดียวกันข้อมูลมากและเกียร์อัตโนมัติในทุกโหมดการทำงานได้อย่างราบรื่นและไดนามิก เชื่อมโยงไปถึงอยู่ใกล้กับที่เหมาะสำหรับการตรวจสอบที่ดีเยี่ยมอำนวยความสะดวกในการควบคุมและลดความเสี่ยงของการติดต่อที่ไม่พึงประสงค์ในพื้นที่ จำกัด ในมุมมองทางด้านขวา ระงับความสะดวกสบายและร่วมกับฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมจะเปลี่ยนการเดินทางไปเป็นบทเรียนที่น่าพอใจและไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย โดยวิธีการระงับใช้ได้เลือกเปลี่ยนแข็งแกร่งของโช้คอัพและความสูงของลูเมนถนนที่
ทดสอบรถที่ติดตั้งเพียงกับระบบที่คล้ายกันที่มาถึงวิธีการในระหว่างการโจมตีจะแยกวิเคราะห์สูงหลายและเหล็กแผ่นรีดร่องที่ลานจอดรถในป่าต่อไปในชานเมือง ในเวลาน้อยกว่านาทีปลูกต่ำต้อยผลัดเกวียนเข้าไปในครอสโอเวอร์จริงมากที่สุดขอบคุณที่ Quattro ระบบตราความสามารถในการหาประโยชน์ส่วนใหญ่เป็นตัวหนาและไม่คาดคิด ดังนั้นนี่คือเกวียนจริงไม่เพียง แต่ในความรู้สึกของประเภทของร่างกาย แต่ยังมีความสามารถและวัตถุประสงค์ของ
ลำต้นมีขนาดใหญ่เพิ่มปริมาณจาก 442 ลิตร 1,184 ลิตรที่มีที่นั่งกางออก และเพื่อความสะดวกของผู้โดยสารมีอุปกรณ์หลายอย่างที่จะช่วยให้ได้อย่างน่าเชื่อถือรวมภาระในขณะขับรถ และในความเป็นจริงที่ความเร็วสูงกับ suquity และแบบไดนามิกของเครื่องนี้กระเป๋าเดินทางที่ไม่ดีในท้ายสามารถที่จะสร้างปัญหาร้ายแรง จะถือสินค้าบนรางพิเศษที่ด้านล่างของช่องเก็บสัมภาระที่ยึดบนสายพานชั้นพิเศษและโลหะแผงแข็งช่วยให้น่าเชื่อถือไปสู่สิ่งที่แก้ไขหรือแจกจ่ายพวกเขาในร่างกายอย่างสม่ำเสมอมากขึ้นหรือมีความสะดวกสบายที่ดีสำหรับเจ้าของ ตัวอย่างใกล้ชิดกับประตูด้านหลัง
ประตูที่ห้าของสถานีรถบรรทุกนี้สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ความจริงก็คือการเปิดและปิดของมันเป็นไปโดยอัตโนมัติอย่างเต็มที่และดำเนินการโดยไดรฟ์ไฟฟ้า คนขับรถก็เพียงพอที่จะกดปุ่มในห้องโดยสารและไม่มีความจำเป็นที่จะได้รับในมือเพราะแม้จะอยู่ในที่แห้งมากที่สุดและอาหารเย็นส่วนฟีดของรถมักจะไม่ส่องแสงความสะอาด
ท่ามกลางเสน่ห์อื่น ๆ โดยทั่วไปอยู่ในยานพาหนะของชั้นนี้ที่ห้องทำความเย็นในช่องเก็บของ, เครื่องฟอกอากาศที่มีตัวกรองถ่านหิน, ครีมกันแดดม่านกลสำหรับหน้าต่างด้านหลังและแน่นอน, มัลติฟังก์ชั่บนกระดานคอมพิวเตอร์ที่มี ระบบนำทางและโทรทัศน์ซึ่งเป็นเพียงขาดไม่ได้ในนิรันดร์มอสโกการจราจรติดขัด ฉันดีใจและเศรษฐกิจของบ้านที่กว้างขวางนี้บนล้อ ในระหว่างวันที่ไม่ได้ใช้งานและการขุดสั้น ๆ ในการจราจรติดขัดคอมพิวเตอร์บนกระดานแสดงการบริโภคเฉลี่ยภายใน 13-14 ลิตรเคปหยาบในเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและกิจวัตรประจำวันทำให้เราสามารถออกจากผลลัพธ์เดียวกันได้
ในขณะเดียวกันก็ไม่มีความรู้สึกเพียงเล็กน้อยที่หน่วยพลังงานมาและประหยัดเนื่องจากพลวัต เสียงดังก้องของเครื่องยนต์ดีเซลที่อ่อนนุ่มนั้นสามารถได้ยินเสียงได้อย่างชัดเจนในห้องโดยสารเสียงอันยิ่งใหญ่ของ Tubodiesel กลายเป็นที่สังเกตได้เฉพาะกับ RVS สูงเท่านั้นและสถานการณ์นี้จะดึงดูด Versa ของมือสมัครพรรคพวก
ในยุโรปดีเซลมีเครื่องยนต์เบนซินที่ยึดมายาวนานและทั่วถึงเรามีกระบวนการนี้ในการแกว่งเต็มเพียงเพราะปัญหาเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิง แต่นี่เป็นข้อผูกมัดชั่วคราว และถึงแม้ว่าสายของเครื่องยนต์เบนซินจะเริ่มต้นด้วยปริมาณ 1.6 ลิตรและจบลงด้วย 3.2 FSI Tubodiesel สามลิตรคือบางทีกลางทองซึ่งช่วยให้คุณได้รับความสุขสูงสุดไม่เพียง แต่จากการขับขี่เท่านั้น แต่ยังมาจาก การตระหนักว่าเงินของคุณใช้ไปกับจิตใจและมีประสิทธิภาพมากที่สุด
สรุป
จุดเด่น: แบบไดนามิกและในเวลาเดียวกันพลาสติกและเครื่องยนต์ประหยัดร้านทำอาหารที่กว้างขวางระบบการติดตั้งขนส่งสินค้าที่ดีในช่องเก็บสัมภาระ
ข้อเสีย: ระบบเบรกค่อนข้างล้าหลังแบบไดนามิกจากระบบควบคุมอื่น ๆ
แหล่งที่มา: autolet.ru
