ทดสอบไดรฟ์ Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

น้ำแข็งและเปลวไฟ

ทางเลือกของพวกหัวรุนแรงในฤดูหนาว
ฤดูหนาว, เย็น, ถนนน้ำแข็งลื่น สูตรที่รู้จักกันดีกับสิ่งนี้คือไดรฟ์ล้อยางฤดูหนาวและทักษะการขับขี่ และเพื่อที่จะไม่เบื่อมอเตอร์สองและครึ่งลิตร ดังนั้นทุกอย่างจะซื่อสัตย์ในช่วงเริ่มต้นของ Big Three: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic และ Audi A4 3.0 Quattro ในบทบาทของผู้พิพากษาที่เป็นกลางนักบินทดสอบของเรา Alexei Vasiliev และหิมะพายุหมุนจากใต้ล้อ

Audi A4 3.0 quattro

ใหญ่ยื่นออกมาซึ่งเป็นเหตุผลหลักสำหรับการไม่ได้รับความสนใจในเทิร์น แต่ไม่มีการสะสมที่ไม่จำเป็น
พวงมาลัยที่หลั่งออกมาไม่อนุญาตให้มีช่วงเวลาที่ล้อตกลงบนซี่โครง
เมื่อรีเซ็ตก๊าซมันง่ายต่อการโหลดเพลาหน้าเพื่อเริ่มการซ้อมรบอย่างมั่นใจ
Audi Soft Suspension เลียความผิดปกติเป็นอย่างดี
รถเร็วผ่านการเลี้ยวโดยเฉพาะอย่างยิ่ง และสิ่งนี้ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามมากนัก
 
ใต้ประทุน
เครื่องยนต์: ปริมาณการทำงาน 2976 cm3
ระดับการบีบอัด 10.5: 1,
สูงสุด พลังงาน 218 ลิตร กับ. ที่ 6300 เกี่ยวกับ/นาที
สูงสุด ช่วงเวลา 290 นาโนเมตรที่ 3200 รอบต่อนาที/นาที
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EU): 11.2 L ต่อ 100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 70 L
ปริมาณสูงสุด: 460 L
ปริมาณสูงสุด: 440 L
ลำตัวเฉลี่ยและการเปิดขนาดกลาง
ลึกปานกลางและไม่สูงเกินไป
   
จำนวนสถานที่ 5
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
การระงับ
ด้านหน้าคือมัลติลิงก์
ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์
Gearbox Aut. 6.
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด km/h 238
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 8.7
ข้อมูลทั่วไป
มวลของอุปกรณ์/full, kg 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4matic

เมอร์เซเดสเป็นคนไถหิมะที่แท้จริง การระงับที่สูงขึ้นเล็กน้อยและจะเป็น SUV ...
เมอร์เซเดสเปลี่ยนล้อได้ดีที่สุด
4Matic เพื่อล้มเส้นทางแทบจะเป็นไปไม่ได้ แม้จะมีภาระเต็ม แต่ก็ยังคงอยู่ในหลักสูตร
ไฟหลังที่โค้งมนเกือบจะไม่เก็บฝุ่นหิมะแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า C-class ได้ไถพื้นที่เวอร์จินมากที่สุดเกินขีด จำกัด ของทางหลวง
C 280 4matic สามารถเชื่อฟังได้แม้ว่ามันจะไปด้านข้าง
 
ใต้ประทุน
เครื่องยนต์: ปริมาณการทำงาน 2996 cm3
ระดับการบีบอัด 11.1: 1
สูงสุด กำลัง 231 ล. กับ. ที่ 6000 Vol./min
สูงสุด ช่วงเวลา 300 นาโนเมตรที่ 2500-5000 รอบต่อนาที/นาที
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EU): 10.1 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 62 L
ปริมาณสูงสุด: 455 L
ลำตัวนั้นยอดเยี่ยมและฝาดี แต่ความกว้างการโหลดด้านล่างเป็นอย่างมาก
ลดโคมไฟเฉียงอย่างมาก
กล่อง ikea จะไม่พอดีที่นี่
   
จำนวนสถานที่ 5
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
การระงับ
ด้านหน้าเป็นอิสระ
ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์
Gearbox Aut. 5 การทดสอบ
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด km/h 247
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 7.6
ข้อมูลทั่วไป
อุปกรณ์จำนวนมาก/full, kg 1640/2120
 
BMW 325xi

ยางคุณภาพสูงเงื่อนไขหลักสำหรับการนำร่องที่ประสบความสำเร็จของ BMW ใด ๆ
ม้วนเล็กและการกวาดล้างถนนที่ดีช่วยให้คุณสามารถเอาชนะหิมะขนาดเล็กได้อย่างง่ายดายแม้ในการลื่นไถลที่ควบคุมได้
รถที่สวยงามไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำให้คุณเคลื่อนไหวได้อย่างสวยงาม นี่คืองานสำหรับมืออาชีพที่แท้จริง
การระงับอย่างหนักนั้นสั่นคลอนอย่างมากต่อความผิดปกติและมีจุดประสงค์เพื่อแอสฟัลต์ที่สมบูรณ์แบบมากขึ้น
ประตูพึมพำเป็นข้อดีของนักบินคนก่อน
ไดรฟ์แบบเต็มล้อจะดึงออกมาจากการล่องลอยเสมอ
ด้านหน้ายื่นออกมามีขนาดเล็กมาก ดังนั้นการสั่นสะเทือนทั้งหมดจาก BMW จึงมีพวงมาลัยที่คมชัดมาก
ใต้ประทุน
เครื่องยนต์: ปริมาณการทำงาน 2497 cm3
ระดับการบีบอัด 10.5: 1,
สูงสุด พลังงาน 218 ลิตร กับ. ที่ 6500 Vol./min
สูงสุด ช่วงเวลา 250 นาโนเมตรที่ 27504250 Vol./min
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EU): 9.2 L ต่อ 100 กม.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 63 ลิตร
ปริมาณสูงสุด: 410 L ลำตัวที่เล็กที่สุดที่มีฝาที่สั้นที่สุด การเปิดช่องเปิด แต่ระดับของขั้วต่อสูงและยืดไกลไปที่ผนังด้านหน้า
จำนวนสถานที่ 5
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
การระงับ
Macpherson ด้านหน้า
ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์
Gearbox Aut. 6.
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด km/h 242
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 7.5
ข้อมูลทั่วไป
อุปกรณ์จำนวนมาก/full, kg 1315/2060
 
ใครคืออะไร
Audi A4
ราคาของรถทดสอบคือ $ 63,000
สูงสุด พลังงาน 218 ลิตร กับ. ที่ 6300 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 245 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 6.9 วินาที
 
Mercedes C280
ราคาของรถทดสอบคือ $ 56 280
สูงสุด กำลัง 231 ล. กับ. ที่ 5500 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 248 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 7.7 S
 
BMW 325xi
ราคาของรถทดสอบคือ $ 54,000
สูงสุด พลังงาน 192 ล. กับ. ที่ 6000 Vol./min
สูงสุด ความเร็ว 240 กม./ชม.
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 8.0 s

ความปลอดภัย
Audi A4 *****
ผลของการทดสอบความผิดพลาดของยูโร NCAP ในปี 2544
หน้า 12 จาก 16 (75%)
ด้าน 17 จาก 18 (94%)
คะแนนทั่วไป 30
รถคันนี้ปกป้องผู้โดยสารด้านหน้ามากกว่าคนขับ อย่างไรก็ตามร่างกายมีความแข็งแรงโดยเฉพาะและด้วยการระเบิดด้านข้างความเสี่ยงของการได้รับความเสียหายน้อยที่สุด
 
Mercedes C280 *****
ผลของการทดสอบความผิดพลาดของยูโร NCAP ในปี 2544
หน้า 14 จาก 16 (88%)
ด้าน 17 จาก 18 (94%)
คะแนนทั่วไป 31
ร่างกาย Mercedes ที่ทนทานนั้นตรงข้ามกับผลกระทบ ประตูของคนขับหลังการทดสอบเปิดอย่างง่ายดาย มีอันตรายเล็กน้อยสำหรับขาของคนขับและข้อได้เปรียบของเข็มขัดขนาดกลางสามจุดในด้านหลังของประสิทธิภาพมาตรฐาน
 
BMW 325 *****
ผลของการทดสอบความผิดพลาดของยูโร NCAP ในปี 2548
หน้า 16 (100%)
ด้าน 17 จาก 18 (94%)
คะแนนทั่วไป 35
Автомобиль продемонстрировал минимальную передачу ударной энергии на водителя и пассажира. Контролируемое перемещение педального узла помогает избежать серьезных травм ног.
Как они вглядят
Audi A4

У Ауди характерная, выступающая переднеприводная мордочка, и очень спокойные линии
พวงมาลัยที่มีศูนย์กลางสี่เหลี่ยมคางหมูที่คุ้นเคยคือขอให้อยู่ในมือของเขา Сиденья легко подогнать под любой рост и вес, и, кроме того, на них удобно устроится любой драйвер
Сиденья Ауди сочетают приятную мягкость с поддержкой. Кроме того, они самые красивые
Аудюшные приборы читаются влет. Более четкие и простые циферблаты трудно представить. Дисплей по центру оптимален по размеру и контрастности
Ручки регулировок сидений на боковине подушки следует признать самыми оптимальными. Их размер и форма позволяют все делать на ощупь и быстро
BMW 325

Хищник присел на передние лапы. И прижал нос к земле. Готов к прыжку только тронь!
Трехспицевый руль держать и крутить приятно. Шестигранная ступица хоть и выглядит самой внушительной из всех, шкалы и лампочки не закрывает, а кнопки на руле у баварца самые наглядные
Места для ног сзади в BMW больше всего. Высоковат порог и носок цепляет за стойку при выходе, но сидеть очень удобно
Бимерский щиток лишился указателя температуры, но сохранил фамильный стрелочный расходомер. Качки этой стрелки под правым прибором приятно греют душу давним поклонникам марки
Передние сидушки профилированные, но лишены электрорегулировок. Из разряда один раз настроил, и за руль больше никого!

Mercedes C280

У Мерседеса самые толстые задние стойки, и от этого машина кажется массивнее. А лишний вес в данном случае вполне к лицу
พวงมาลัยสี่แบบที่มีรูปแบบที่ราบรื่นโดยไม่คาดคิดอยู่ในมืออย่างสมบูรณ์แบบและไม่ได้ปิดกั้นแผงควบคุมอย่างสมบูรณ์ У Mercedesа самая удобная ручка селектора и внутренние рукоятки открывания дверей в правильных местах
Самый крупногабаритный Дмитрий сравнивает посадку сзади со своей Цэшкой предыдущего поколения. Теснее не стало
Приборная доска хороша. Чуть странными выглядят маленькие приборы с нулем не сбоку, а внизу, но это придирки
Объемистые сиденья сгодятся для любого. Ездят туда-сюда без границ. Только вот матерьяльчик подкачал. Кирза в Мерсе нонсенс...
 
ข้างนอก
พวกเขาดูอย่างไร? ใช่เยี่ยมมาก: ละเอียดและจริงจังเล็กน้อย ความจริงการรุกรานกลายเป็นที่สังเกตได้เฉพาะใน บริษัท เช่นนี้ซึ่งสามคนกลายเป็นคู่แข่งที่ไม่สามารถแก้ไขได้ทางทหารในการต่อสู้เพื่อวิญญาณและหัวใจของผู้บริโภค ตัวแทนทั้งหมดของแบรนด์ที่มีความยาว ในเรื่องนี้ในการออกแบบของพวกเขาคุณไม่สามารถสังเกตเห็นความชื่นชมในแฟชั่นชั่วขณะ พวกเขาเป็นคลาสสิก ความรู้ความเข้าใจจากใบหน้าต้องขอบคุณลักษณะสไตล์ที่ยาวนานมีความชัดเจนและทันที อย่างไรก็ตามเมอร์เซเดสยังถูกระบุโดยชั้นเรียนของมันด้วยเนื่องจากคอหอยเหมือน C-Class ไม่มีใครในสาย Daimlerchrysler ที่ทันสมัย สไตล์ออดี้ที่เกี่ยวข้องกับลำดับชั้นของครอบครัวนั้นมีการกำหนดน้อยกว่าและในสภาวะการมองเห็นที่ไม่เพียงพอทั้งสี่สามารถเข้าใจผิดว่าเป็นสมาชิกที่มีอายุมากกว่าของครอบครัวสี่วง ใบหน้าของ BMW Treshka แสดงให้เห็นถึงลักษณะของการเขียนด้วยลายมือของกำไลและบุคลิกภาพของมันก็แสดงออกได้ง่าย ด้านข้างเป็นเพียงความงามในความหมายที่แท้จริง เส้นอะไรเงาอะไร! แปลก แต่ความรักของเยอรมันสำหรับการสั่งซื้อไม่ได้บีบคออารมณ์อีกต่อไป อย่างไรก็ตามเนื่องจากแนวหน้าต่างสูง Audi พวกเขาดูหนักเล็กน้อยและความประทับใจของรูปแบบที่โหดร้ายมากเกินไปไม่ได้ช่วยภาพลักษณ์ของรถสปอร์ต อีกสิ่งหนึ่งคือเมอร์เซเดส ความรวดเร็วและความสะดวกของเส้นของมันจะเตือนทั้ง S และ SL ในขณะที่เจ้าของแต่ละคนจะเห็นบางสิ่งบางอย่างของเขาเองแม้ว่าจะเป็นของสัญญาณของครอบครัวและสไตล์ของมัน แน่นอนว่าโปรไฟล์ BMW นั้นเป็นด้านหน้าที่เล็กที่สุดที่ยื่นออกมาน้อยมากและการเอียงย้อนกลับของชั้นวางด้านหลัง S หลังสไตลิสต์ทั้งหมดราวกับว่าการสมรู้ร่วมคิดวางจุดไขมันในการจดจำโดยใช้รูปร่างและรูปแบบของไฟท้าย
ข้างใน
ในการออกแบบที่สมเหตุสมผลของเยอรมันมันได้รับการยอมรับเสมอ: ทุกอย่างเหมือนกันทั้งภายในและภายนอกและดูเหมือนว่าภายนอกและการตกแต่งภายในดึงและทำนักออกแบบคนเดียวกัน ในที่สุดกำไลอเมริกันก็ดึงขึ้นมาถึงระดับนี้ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้รับการรับรู้ ในทางตรงกันข้ามมันจะช่วยเพิ่มความรู้สึกของความซื่อสัตย์ความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบายเท่านั้น แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าสถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดเป็นรูปตัว T อย่างชัดเจนและจัดระเบียบตามรูปแบบการยศาสตร์เดียวของแผงควบคุมนั้นแตกต่างกัน แตกต่างกันมากเท่ากับรถยนต์เหล่านี้แตกต่างจากภายนอก นี่คือพวงมาลัยการออกแบบของพวกเขาทำงานได้อย่างชัดเจนในหัวข้อที่กำหนด: Mercedes, Charisma กีฬาใน BMW และ Intelligence แต่กำเนิดใน Audi
สรุป
ฉันจะว่าอย่างไรได้? ไว้วางใจสัญชาตญาณและตาของคุณ ในท้ายที่สุดรูปแบบของซีดานขนาดเล็กที่มีความสามารถพิเศษกีฬาที่แสดงออกอย่างชัดเจนได้รับการแก้ไขอย่างแม่นยำสำหรับความเป็นปัจเจกชน ของคุณรวมถึง.
การกระจายช่วงเวลา
BMW
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นหลังของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแรงสั่นสะเทือน X-Drive แทนความแตกต่างระหว่างกัน จลนศาสตร์ของการส่งผ่านเป็นเช่นนั้นเพลาล้อหลังเชื่อมต่ออย่างต่อเนื่องและสัดส่วนของแรงบิดไปด้านหน้าสามารถเปลี่ยนจาก 0 เป็น 50% โดยใช้การมีเพศสัมพันธ์แบบหลายตัวควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การก่อสร้างที่ยอดเยี่ยมของมันมีหน้าที่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการควบคุมและใช้พลังงานทันทีสำหรับแต่ละล้อพร้อมกับระบบการปรับแชสซีของ DSC ดังนั้นการมีเพศสัมพันธ์ดิสก์ในเอกสารแจกของกล่องในระดับหนึ่งเชื่อมต่อล้อหน้าและ DSC เบรกแต่ละอันและยังสามารถกำจัดก๊าซส่วนเกินได้ ระบบ DSC สามารถปิดได้
เมอร์เซเดส-เบนซ์
การออกแบบของการส่งผ่านมีเอกสารแจกหลังจากปกติ จากนั้นเพลาขับออกจากล้อหลังและล้อหน้า การหมุนจะถูกส่งผ่านส่วนต่างศูนย์กลางฟรี ระบบการรักษาเสถียรภาพของ ESP และแรงดึง 4TS จะทำให้ล้อลื่นไถลช้าลงและถ่ายโอนช่วงเวลาไดรฟ์ไปยังล้อที่มีการยึดเกาะที่ดีที่สุด ในสภาวะที่สงบสุขแรงบิดจะถูกกระจายระหว่างเพลาหน้าและด้านหลังที่สัมพันธ์กับ 40:60
ออดี้
การส่งผ่านทุกล้อของ Quattro นั้นขึ้นอยู่กับความแตกต่างของ Torsen Intericoses ที่อยู่ในก้านของกระปุกเกียร์ ข้อได้เปรียบหลักคือความเป็นไปได้ของการปิดกั้นเชิงกลอย่างราบรื่นของแกนเพลา นอกจากนี้เครื่องยังติดตั้งระบบเสถียรภาพของหลักสูตร ESP ที่ปิดการใช้งาน Torsen เป็นส่วนต่างที่กะทัดรัดที่สุดของศูนย์กลาง
การยศาสตร์
เริ่มต้นด้วยแบรนด์นิรันดร์กัน เมอร์เซเดสคือและจะซื่อสัตย์ต่อจิตวิญญาณของดาราสามคนที่มีความสุข แต่ละรายละเอียดภายในทำอย่างทั่วถึงแม้ว่าจะเป็นเพียงเค้ก เราสังเกตเห็นว่า Pseudokirza ของที่นั่งซึ่งค่อนข้างท้อแท้ พลาสติกของผิวจะนุ่มเป็นที่น่าพอใจและมีราคาแพง
โดยทั่วไปไม่มีการคำนวณผิดที่เห็นได้ชัดในห้องโดยสาร ที่นั่งตัวเองครอบคลุมร่างกายของคนขับอย่างเหมาะสมความยาวและความสูงที่ไร้ขีด จำกัด ทำให้ทุกคนได้งาน แม้กระทั่งด้านหลังสถานที่ก็เพียงพอแล้วสำหรับลุงสูงสองคนรวมถึงวัยรุ่นย่อยหนึ่งคน เฟดที่สามที่นี่ฟุ่มเฟือย การสร้างแบรนด์ประวัติศาสตร์ของปุ่มคอนโซลไม่ได้ดูโบราณที่นี่ แต่ทำให้รถใกล้กับพี่ชายอาวุโสเล็กน้อย แดชบอร์ดแทนที่เรืองแสงสีเหลืองอ่อนปกติด้วยความอิ่มตัวเหมือนกัน แต่สีฟ้า ใช้ปุ่มจุดระเบิดเพื่อใช้อย่างง่าย ๆ เขาเหมือนบรรพบุรุษของเขาถูกแทรกและหมุนโดยไม่ต้องบังคับให้คนขับแก้ไขกบฏของการเปิดตัวที่มีไหวพริบ
พวงมาลัยสี่แบบที่มีรูปแบบที่ราบรื่นโดยไม่คาดคิดอยู่ในมืออย่างสมบูรณ์แบบและไม่ได้ปิดกั้นแผงควบคุมอย่างสมบูรณ์ Mercedes มีที่จับตัวเลือกที่สะดวกสบายที่สุดและมือจับด้านในของประตูเปิดในสถานที่ที่เหมาะสม
ประตูของ Mercedes เล็ก ๆ น้อย ๆ กำลังตบมือด้วยเสียงฉ่ำและถ้าไม่ใช่สำหรับการนึ่งแบบดั้งเดิมหนึ่งเลิฟที่มีฟังก์ชั่น แต่ตอนนี้สแกนเนอร์ของรัฐที่ถูกกฎหมายการตกแต่งภายในของรถยนต์สามารถรับรู้ได้
เสียงอันสูงส่งของมอเตอร์และฉนวนกันความร้อนที่ยอดเยี่ยมเป็นคุณสมบัติที่คุ้นเคยของแบรนด์ เช่นเดียวกับเสียงที่ยอดเยี่ยมจากลำโพงของระบบสเตอริโอ กระจกภายนอกมีความสุขกับขนาดและภาพที่ชัดเจนทางด้านขวาพร้อมที่จะจมถ้าคุณกำลังจะย้ายกลับ ในที่สุดชิปที่คุ้นเคยอีกตัวหนึ่ง ปุ่มบนแผงควบคุมช่วยลดความยับยั้งชั่งใจหัวด้านหลังเปิดมุมมองด้านหลัง ประเพณีและประเพณีอีกครั้ง
ต่อต้านประเพณีการลงจอดจากด้านหลัง สถานที่ที่มีความยาวมีขนาดเล็กอย่างตรงไปตรงมาและการถ่ายโอนขาผ่านเกณฑ์สูงไม่ใช่เรื่องง่าย เมอร์เซเดสกลัวที่ด้านหลัง
Bavarian Angel ในสไตล์บาโรก ... เรียกว่าโพสต์แรก -สงครามรุ่น BMW นานแค่ไหน แล้วมัน? ฉันจะปล่อยให้ตัวเองมีอารมณ์เล็กน้อย เมื่อมองไปที่การตกแต่งภายในที่อายุน้อยที่สุดของรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบไม่มีความสัมพันธ์ไม่เพียง แต่กับประวัติศาสตร์ (และเป็นที่เคารพนับถือเป็นเวลาหลายปี) ขาของแบรนด์เท่านั้น แต่ยังมีรถยนต์ล่าสุดด้วย จากเส้นตอร์ปิโดและคอนโซลที่มีความเข้มงวดอย่างเป็นกลาง แม้แต่แสงสีส้มที่อบอุ่นของอุปกรณ์และปุ่มก็ไม่ได้บันทึก
บางทีเมื่อเวลาผ่านไปบาวาเรียใหม่จะถูกนำมาใช้กับสไตล์บาวาเรียใหม่ซึ่งจะอธิบายว่ามันทันสมัยมีสไตล์เย็นและอย่างใดอย่างหนึ่ง แต่การตกแต่งภายในแบบออร์แกนิกของรุ่นก่อนจำนวนมากจากการวางเครื่องนี้ไว้กับพวกเขา ในการแสวงหาลูกค้าข้ามทวีป BMW สไตลิสต์สละโลกเก่า และการปฏิวัติไม่ค่อยให้ผลลัพธ์ในเชิงบวก ...
Treshka แพ้คู่แข่งในแง่ของการรับรู้สถานะ เส้นตอร์ปิโดที่ยากลำบากนั้นยังสัมผัสได้อย่างแน่นหนาและการบรรเทาพื้นผิวนั้นไม่ใช่พื้นผิวที่ดีที่สุดของผิวของที่นั่งเมอร์เซเดส แน่นอนว่าทุกอย่างได้รับการปรับโดยเฉพาะเครื่องใช้บนคอนโซลนั้นมีการจัดกลุ่มและมองเห็นได้ดี แต่โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายใน BMW นั้นดูถูกกว่า แม้จะมีความจริงที่ว่าเขาเราทำซ้ำเป็นล่าสุด
ที่นั่งหนาแน่นมีการสนับสนุนที่ดีมากช่วงของการปรับเปลี่ยนเป็นสิ่งที่ดี แต่สำหรับคนขับเลือกการลงจอดที่สูงไม่มีตำแหน่งที่สะดวกที่นี่ อย่างไรก็ตามส่วนใหญ่เจ้าของรถดังกล่าวจะต้องการนั่งลง โดยทั่วไปที่นั่ง BMW ชอบน้อยที่สุด
พวงมาลัยทั้งสาม -พวงมาลัยถือไว้แล้วบิดมันก็น่าพอใจ ฮับหกเหลี่ยมแม้ว่ามันจะดูน่าประทับใจที่สุด แต่ก็ไม่ปิดหลอดไฟและหลอดไฟและปุ่มบนพวงมาลัยของบาวาร์ซเป็นภาพที่มากที่สุด จากตัวอย่างกับ Opel, BMW ได้รับสัญญาณที่ไม่ได้ทำการเปลี่ยนสัญญาณและที่ปัดน้ำฝน ทำไมถึงมีรถที่รวดเร็วเช่นนี้? เพื่อพัฒนามากกว่าอะดรีนาลีนเล็กน้อย?
ไกลจากกระจกมีขนาดเล็กและพื้นที่การบิดเบือนเป็นที่คาดหวังมากขึ้น เรื่องราวแยกต่างหากของกุญแจจุดระเบิด ในการใช้มอเตอร์โดยกดปุ่มก่อนแล้วปุ่มก็เป็นไปได้ แต่จำเป็นหรือไม่? ปุ่ม Windows บนที่เท้าแขนของคนขับอยู่บนพื้นผิวที่เอียงจากคนขับ และประตูก็ปรบมือด้วยเศษซากที่คมชัดและบางครั้งครั้งที่สอง ... ฉนวนกันความร้อนที่อ่อนแอของช่องล้อที่ได้รับการแจ้งเตือนที่ 60 กม./ชม. และในระหว่างการรับสมัครหลายร้อยในห้องโดยสาร แน่นอนว่า Winter Wheels อยู่ไกลจากเครื่องกำเนิดเสียงรบกวนที่ไม่เป็นอันตราย แต่ในเครื่องอื่น ๆ ยางที่มีฟันมากขึ้นและ studded ไม่ได้คลานเข้าไปในร้านเสริมสวยมากนัก
และอีกหนึ่งรายละเอียด ที่ขอบด้านบนของประตูมีมุมที่ค่อนข้างน่าประทับใจของแผงเบาะหลังคา และด้านหน้าและข้างหลังเขาผู้โดยสารสูงของเราได้สัมผัสหมวกของเขาอย่างต่อเนื่อง nit เล็ก ๆ มากมายคุณจะพูดไหม? ดังนั้น. แต่คู่แข่งมีน้อยกว่ามาก และรถยนต์ก็ไม่ได้ราคาถูก
สิ่งที่ BMW ประหลาดใจโดยไม่คาดคิดคือการปลูกจากด้านหลัง ทันใดนั้นเพราะมันเป็นข้อได้เปรียบของ Mercedes เสมอ บาวาร์ซมีเบาะหลังที่กว้างขวางที่สุด และสะดวกที่สุด สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับข้อ จำกัด ของหัวด้านหลังด้วยที่วางแขน ซุ้มล้อจะถูกรบกวนเล็กน้อยและหลังคาต่ำ แต่ประตูของ BMW ด้านหลังนั้นใหญ่ที่สุด ไม่ใช่รถขับ?
Audi ทำให้เราพอใจด้วยวิธีการอย่างละเอียดในการจัดระเบียบพื้นที่อยู่อาศัย ความสมดุลของทองคำระหว่างวิศวกรความรุนแรงความหรูหราและฟังก์ชั่นจาก Ingolstadt สามารถทนต่อสิ่งที่ดีที่สุด อุปกรณ์ที่จับและปุ่มการแสดงผลและหน้าต่างตัวเลือกจะทำให้ทุกคนพึงพอใจ พวงมาลัยที่มีศูนย์กลางสี่เหลี่ยมคางหมูที่คุ้นเคยคือขอให้อยู่ในมือของเขา ที่นั่งนั้นง่ายต่อการปรับให้เข้ากับความสูงและน้ำหนักใด ๆ และนอกจากนี้ยังมีสี่สิบกิโลกรัมและคนขับ Stoosorokakilogram จะได้รับการตัดสินอย่างสะดวก การควบคุมคุณภาพ
Cosiness เน้นด้วยโทนสีอ่อนของผิวและคุณภาพที่ยอดเยี่ยมของผิวของที่นั่ง กระจกมีขนาดใหญ่และอยู่เหนือสิ่งอื่นใด แสงสีแดงที่น่าตกใจของอุปกรณ์เพลงอย่างเข้มงวด
คุณไม่สามารถเรียกที่นั่งด้านหลังได้อย่างกว้างขวาง แต่เมื่อเทียบกับคู่แข่งการปลูกฝังทางเข้าและออกและไม่ จำกัด ผู้โดยสารในระดับความสูง Bose Audible Music ปล่อยเสียงระดับเสียงฉ่ำและง่ายต่อการจัดการ เธอไม่ต้องต่อสู้กับเสียงภายนอก เสียงที่เป็นกรรมสิทธิ์ของมอเตอร์ที่ด้านบนเป็นเพียงการประกอบกับหูของสมัครพรรคพวกของแบรนด์เท่านั้น
สิ่งที่น่าพอใจที่สุดคือความจริงที่ว่าการควบคุมทั้งหมดในรถคันนี้เป็นมาตรฐานเสมอ ไม่จำเป็นต้องติดยาเสพติดหรือการแก้อัลกอริทึม มอเตอร์เริ่มต้นและหยุดด้วยปุ่ม และกุญแจจากกระเป๋าของคุณไม่สามารถลบออกได้ ระบบที่รู้จักกันนาน แต่ทุกอย่างเรียบง่ายและสะดวก!
การเปลี่ยนแปลง
ในวินัยนี้ BMW ชนะทุกคนอย่างแน่นอน มอเตอร์ขี่บาวาเรียและกล่องตอบสนองตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในการลากและที่สำคัญที่สุดก็คือโดยไม่ล่าช้าน้อยที่สุดและหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ การส่งสัญญาณในเครื่องไม่เด่นและมีความคมชัดมากขึ้นในโหมดแมนนวลเท่านั้น Bravo ชาวบาวาเรียที่ดีไม่ได้แสวงหาสิ่งนี้ ดังนั้นทุกคนจะ! เบรก BMW นั้นสอดคล้องกับพลวัตการโอเวอร์คล็อก: ทรงพลัง แต่ยาก -to -do ABS ที่จมลงเล็กน้อย การชะลอตัวไม่ได้ถูกทิ้งระเบิดเล็กน้อย คุณต้องเล่นอย่างละเอียดมากกับคันเหยียบด้านซ้าย ในเรื่องนี้รถมีความคล้ายคลึงกับชาวฝรั่งเศสหลายคนที่ต้องการการจัดการคันเหยียบอย่างอ่อนโยน
ออดี้ชนะ Mercedes เล็กน้อยในแง่ของการกระตุกแม้ว่าทั้งคู่จะแพ้ Bimer เมื่อขับรถพวกเขาแสดงให้เห็นถึงการเร่งความเร็วที่เท่ากันโดยประมาณและเกือบจะล่าช้าเหมือนกันหลังจากเกิดความเครียดจากก๊าซ คุณลักษณะของเครื่องจักรที่ทันสมัยทั้งหมดนี้นักออกแบบที่กระโดดไปสู่การเสียสละของข้อ จำกัด ด้านสิ่งแวดล้อม ดังนั้นฉันจึงอยากได้เร็วขึ้นเล็กน้อย ... การเร่งความเร็วคงที่ที่ทรงพลังเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนไปเล็กน้อยและไม่มีความล่าช้าในหลักสูตร
เงื่อนไขของการทดสอบของเราไม่รวมปัญหาการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำแข็งขับเคลื่อนล้อทั้งหมดมักจะเป็นก๊าซในพื้นปริมาณรวมแปดลิตรและหกร้อยกองกำลังสำหรับสาม การออมแบบไหน ... และยัง Audi กิน Mercedes ที่เล็กกว่าเล็กน้อยและ BMW พอใจความอยากอาหารที่เรียบง่ายที่สุด
การจัดการและความสะดวกสบาย
ก่อนอื่นเราตรวจสอบม้าของเราด้วยแอสฟัลต์นครหลวงแช่แข็ง ชาวเยอรมันสองในสามคนของเรามีหางเสือหนักอย่างเห็นได้ชัด เมอร์เซเดสดูเหมือนจะถูกจับเล็กน้อยและ BMW แสดงเบเกิลหนักตรงไปตรงมา ยิ่งไปกว่านั้นตัวรถนั้นซ้ำซ้อนสำหรับความผิดปกติตามยาวของแพทุกอัน แม้รอยแตกที่เห็นได้ชัดเจนแทบจะไม่ทำให้เกิดความรุนแรงไปทางด้านข้าง แต่มากกว่าธรรมชาติที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นคือการจัดเรียงใหม่ของรถทั้งหมด ยิ่งกว่านั้นค่อนข้างคมชัด มันวิเศษมากที่มีนิสัยการเล่นกีฬามากรถต้องถือเป็นเส้นตรงอย่างแท้จริง การเคลื่อนไหวที่ตรงไปตรงมาไม่สม่ำเสมอไม่ได้ผล
ในเวลาเดียวกันพวงมาลัยถ่วงน้ำหนักมีข้อเสนอแนะเกือบหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ซึ่งทำให้เสียงลมกรดของอุปกรณ์ทั้งหมดรุนแรงขึ้น ทั้งหมดนี้มีส่วนช่วยในการขับขี่เพียงเล็กน้อยถึงความสะดวกสบายซึ่งคุณคาดหวังว่าจะมีขนาดใหญ่ขึ้นหรือน้อยลงจากเครื่องที่มีสายเลือด โช้คอัพด้วยสปริง (โดยเฉพาะด้านหลัง) ตามปฏิกิริยาที่คมชัดสามารถสั่นได้แม้กระทั่งนักกีฬาที่แข็งแกร่งมาก
พฤติกรรมของเมอร์เซเดสโดยคำนึงถึงพวงมาลัยหนักนั้นแตกต่างจากความงามของบาวาเรีย ในขณะที่เขาวางแผนไว้เขาก็ขับรถคติประจำใจของเขา ดูเหมือนว่าภายใต้ชั้นหิมะบาง ๆ รางถูกซ่อนไว้ตามที่รถรางของเราหมุนไปให้พ้นทาง นอกจากนี้เรายังไม่รู้สึกสั่นคลอนเป็นพิเศษบนถนนในเมือง ชาวเยอรมันผู้มีชื่อเสียงที่มีสายตาอยู่บนฝากระโปรงนั้นมีคุณค่าในเรื่องนี้เสมอ เราจะตรวจสอบว่าคอนกรีตเสริมแรงดังกล่าวจะเปิดการเลี้ยวบนน้ำแข็งได้อย่างไร
Audi Soft Cat ในชุดนี้ เบาพวงมาลัยที่เบามาก ไม่มีการเคลื่อนไหวที่คมชัดไม่มีการคัดกรองหรือการจัดเรียงใหม่ ทุกอย่างสามารถคาดเดาได้และแม้จะมีการขับเคลื่อนทั้งหมดของคู่แข่งทั้งหมด แต่ก็มีความรู้สึกที่โดดเด่นในรถแท็กซี่ของ Audi และ Mercedes นั้นคลาสสิก อย่างที่คาดไว้. การตรวจสอบอย่างดีที่รู้จักกันดีของจมูกแม้บนถนนน้ำแข็งก็ไม่น่ารำคาญนักขับในเมือง แน่นอนว่าอย่าใช้ก๊าซในมุม
ความสะดวกสบายในทุกสถานที่เป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมของจี้ Ingolstad Audi เป็นรถที่มีคนมากที่สุดในการทดสอบ ไม่มีเฮฟวี่เวทอยู่ในนั้น แต่ไม่มีการเร่งความเร็วที่น่ารำคาญเล็กน้อย อัตราส่วนที่ดีที่สุดของสปริงตัวดูดซับแรงกระแทกความคงตัวและสารแขวนลอยหลายลิงค์เป็นกุญแจสู่ความสำเร็จ
การสอบหลักสำหรับการควบคุมได้รถยนต์จะต้องถูกนำไปใช้บนน้ำแข็งของคลองพายใน Krylatsky
ทั้งหมดตามข้อดี
ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงที่สุดของการทดสอบของเราคือความเห็นทั่วไปที่อย่างน้อยในระดับจูเนียร์แบรนด์เยอรมันคลาสสิกที่ยอดเยี่ยมเปลี่ยนไปพร้อมกับภาพและคุณสมบัติเลื่อน ไม่ได้อยู่ในทุกสิ่ง แต่ในหลาย ๆ ด้าน Mercedes-Benz และ BMW แลกเปลี่ยนผู้ตรวจสอบซื้อ และหากคนก่อนหน้านี้ชอบ MERCE เสมอและ Beshka เป็นคนบ้าคลั่งตอนนี้เจ้าของ Mercedes-Benz C 280 4Matic จะได้รับมากขึ้นและในเวลาเดียวกัน ของกระเป๋าเงินและในเวลาเดียวกันสถานะเลือก BMW 325xi หากไม่ใช่สำหรับช่วงล่างของ Bimer ที่ยากรถยนต์จะแทนที่ซึ่งกันและกันอย่างสมบูรณ์
ออดี้เหมือนในตอนแรกรถขับเคลื่อนล้อหน้าและเนื่องจากประเพณีมันค่อนข้างนอกเหนือจากนั้นและจะไม่เปลี่ยนแปลงกับใคร
หากในสนามในฤดูร้อนแอสฟัลต์แห้งและหลุมฝังกลบอื่น ๆ ผลลัพธ์อาจแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง แต่ในพื้นที่ของเราเป็นเวลาครึ่งปีคือฤดูหนาวและอย่างน้อยสองเดือนของน้ำแข็งคงที่ ดังนั้นประมาณการด้วยความลาดชันของฤดูหนาว
การแข่งขันน้ำแข็งของเราทำให้คู่แข่งอย่างชัดเจนในสถานที่ต่างๆ BMW ที่แข็งและเล็กไม่สามารถแสดงอิเล็กทรอนิกส์ที่น่าอัศจรรย์ของ X-Drive ได้ เที่ยวบินที่ไม่สามารถควบคุมได้ในการเลี้ยวส่วนใหญ่และการประเมินทั่วไปซึ่งไม่ถึงมาตรฐานของรถเยอรมันร้อยเปอร์เซ็นต์อนุญาตให้รถมีสไตล์มากนอกสถานที่ที่สามเท่านั้น เห็นได้ชัดว่ามันไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เครื่องนี้ราคาถูกกว่าใคร
ออดี้และเมอร์เซเดส-เบนซ์ไปที่รูจมูกในรูจมูก แต่คนขับรถทดสอบของเราและพฤติกรรมที่คาดการณ์ไว้และมั่นใจมากขึ้นเกี่ยวกับน้ำแข็งสะอาดนำไปข้างหน้า ดังนั้นจึงไม่มีใครสามารถไปอย่างใจเย็นและมีศักดิ์ศรี นอกจากนี้ยังมีราคาถูกกว่าคู่แข่งของ Audi แม้ว่ามันจะสูญเสียไปเล็กน้อยในแง่ของความสะดวกสบายด้วยการขับขี่ที่รุนแรง ดังนั้น A4 quattro ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นด้วยการเคลื่อนไหวจมูกที่ขี้เกียจเกิดขึ้นที่สอง และไม่สั่นคลอน C 280 4Matic เป็นคนแรกที่เราขอแสดงความยินดีกับเขา
ส่งข้อความ Eugene Khapov
รูปถ่ายโดยปู่ของ Leonid
 

แหล่งที่มา: รถยนต์