ทดลองขับ Audi A4 B7 2004 - 2007 ซีดาน

การต่อสู้ที่ไม่เท่ากัน?

Audi A4 DTM Edition ราคา: $ 60 400 ในการขาย: เมษายน 2550;
Mercedes-Benz C200 Kompressor ราคา: จาก 34 100. ในการขาย: มีนาคม 2550
 
พระคาร์ดินัลแปลงสภาพ C จาก Mercedes-Benz ก่อให้เกิดข้อพิพาทจำนวนมากในโลกยานยนต์ มันดีหรือไม่ดี? ทุกคนจะพบข้อโต้แย้งของพวกเขา แต่ทุกอย่างมาเปรียบเทียบ
 
Mercedes-Benz C200
 
ความแปลกใหม่ที่สดใหม่ในหมู่แบรนด์ระดับพรีเมี่ยมในชั้นนี้ ด้วยการปรากฏตัวที่ก้าวร้าวและแตกต่างอย่างแน่นอน C-class ใหม่จาก Mercedes-Benz ดึงดูดลูกค้าใหม่จำนวนมาก ตอนนี้และ Mercedes-Benz จะต้องยืนอยู่ในสาย C-Class มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงไม่เพียง แต่ภายนอก แต่ยังอยู่ข้างใน แต่การยศาสตร์ยังคงเหมือนเดิม
 
ออดี้ A4 DTM
 
ผู้พัฒนาแบรนด์ออดี้กระพริบจากรุ่นกีฬาของ S และ Rs สามารถเข้าใกล้ความฝันของพวกเขาโดยการซื้อ A4 ด้วย DTM Edition หลังจากการจ่ายเงินมากเกินไปประมาณ $ 6,000 ลูกค้าจะได้รับมาก: ชุดกีฬามอเตอร์สองปั๊มขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบกันสะเทือนกีฬา S-Line ความเป็นเอกลักษณ์ของรถยังเป็นที่วางจำหน่ายโดยส่วนที่ จำกัด
 
เพื่อบอกว่าการปรากฏตัวของ C-class ใหม่จาก Mercedes-Benz ได้รับการกลัวคู่แข่งมันเป็นไปไม่ได้ แต่ความจริงที่ว่าตลาดยานยนต์ถูกเติมเต็มด้วยผู้เล่นที่แข็งแกร่งมันเป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิเสธ ความแปลกใหม่กลายเป็นสิ่งที่คุ้มค่า การออกแบบใหม่เป็นคุณสมบัติที่มีความกระจ่างงานของคลาสผู้บริหารเช่น CL และ S กับองค์ประกอบของแบรนด์แฟชั่นเก่า ตาข่าย Falseeradiatron แบบกว้างในตำนานที่มีดาวสามลำแสงขนาดใหญ่ถูกส่งกลับ
 
แต่คู่แข่งไม่ได้นอน และออดี้แนะนำความแปลกใหม่ที่น่าสนใจในส่วนนี้ นี่คือ A4 พร้อมแพ็คเกจกีฬาของ DTM Edition ที่ติดตั้งอยู่ ชื่อถูกเลือกสำหรับไม่มีอุบัติเหตุ การออกแบบมีองค์ประกอบที่ใช้ในห้องแข่ง DTM จริง: การบริโภคทางอากาศในกันชนชนิดพิเศษของเลนส์หัวสปอยเลอร์คาร์บอน
 
แต่ถ้าเราเปรียบเทียบราคาของรถสองคันและการกำหนดค่าของพวกเขาอาจดูเหมือนว่าพวกเขาอยู่ไกลจากคู่แข่ง พวกเขารวมอะไร มีเพียงคลาสทั่วไปและมอเตอร์สองลิตรภายใต้หมวก? การสูญเสีย Mercedes-Benz ดูเหมือนชัดเจน มันจริงเหรอ?
 
ราคาที่แตกต่างเป็นเรื่องเกี่ยวกับ $ 15,000 และถ้าคุณไม่รวมขับเคลื่อนสี่ล้อจากออดี้แล้วน้อย ราคา 34,500 บน Mercedes-Benz ถูกระบุเฉพาะสำหรับการกำหนดค่าพื้นฐาน โดยการซื้อไม่กี่ตัวเลือกเพิ่มเติมมากขึ้นก็จะไม่สามารถที่จะมีไม่แตกต่างกัน
 
เมื่อเปรียบเทียบลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ที่เปรียบไม่ชัดเจนในความโปรดปรานของใหม่ C-Class ในออดี้เที่ยงตรงสองลิตรและเครื่องกังหันกับผลที่เครื่องยนต์ให้ออก 200 แรงม้า หมายเลข 200 บนลำต้นของ Mercedes-Benz ของ Benzness ก็ไม่จำเป็นที่จะเชื่อในโดยไม่มีเงื่อนไข ในความเป็นจริงปริมาณของมอเตอร์เป็น 1796 cm3 มันเป็นสิ่งที่ดีที่คอมเพรสเซอร์ยังคงมีอยู่ ดูเหมือนว่าเพื่อให้เขามีเหตุผลที่จะไม่พอใจนับความพ่ายแพ้ของ Mercedes-เบนซ์ ด้วยสถานการณ์นี้ใช่ถ้ามีไดรฟ์เต็มออดี้, Mercedes-Benz ควรจะเป็นหอยทากเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่าย A4 DTM ฉบับ แต่ความแตกต่างใน 16 แรงม้า ไม่ได้ดังนั้นที่ดีในที่ที่คุณสามารถตรวจสอบเปรียบเทียบตัวชี้วัดที่ความเร็วสูง การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมแตกต่างกันเพียง 0.9 วินาที 7.7 ออดี้กับ 8.6 ใน Mercedes-Benz ขับรถมันเป็นไปไม่ได้เกือบจะจับมัน โดยการเปรียบเทียบความเร็วสูงสุดของรถทดสอบคุณสามารถชื่นชมยินดี: พวกเขามีความเท่าเทียมกันและเป็นจำนวนเงิน 235 กิโลเมตร / ชั่วโมง
 
ซึ่งเป็นที่ที่รถที่แตกต่างกันจริงๆส่วนใหญ่จึงเป็นในการบริหารจัดการ กับชุดของความเร็วพวงมาลัยแต่ละของคู่แข่งที่มีจำนวนมากของคู่แข่ง แต่ AUDI มีมากขึ้น Mercedes-Benz รักษาเส้นแบ่งระหว่างความสะดวกสบายและความปลอดภัยดังนั้นความพยายามที่เกิดขึ้นเพียง แต่ช่วยไม่ได้ที่จะสูญเสียการติดต่อกับถนน ข้อเสนอแนะ AUDI มีข้อมูลมากหนึ่งอย่างชัดเจนสามารถควบคุมสิ่งที่เกิดขึ้นกับล้อในหนึ่งหรืออีกนาที
 
ที่ความเร็วสูงสะดวกสบายมากขึ้นในการจัดการ Mercedes-Benz C200 เขาได้อย่างชัดเจนถือวิถี ระบบรักษาเสถียรภาพถูกต้องโดยไม่มีการแทรกแซงต้นแก้ไขการกระทำของคนขับรถที่ช่วยให้คุณสามารถผลัดหมิ่นเลื่อนเพลาล้อหลังที่เป็นไปได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพที่สุด ด้วยออดี้คุณจะต้องระมัดระวังโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับยางมะตอย มันเป็นที่จัดแสดงในการเปิดมากและไม่เต็มใจมากและวิถีไม่สมบูรณ์ ในช่วงต้นเริ่มต้นการรื้อถอนของเพลาหน้าดังนั้นก่อนที่จะเปิดมันจะดีกว่าที่จะชะลอตัวลง พฤติกรรมนี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจากการ nonideal ชั่งน้ำหนักของรถ แฮงค์เครื่องยนต์มากกว่าล้อหน้ามีมวลทั้งหมดของ
 
จี้ของรถยนต์ทั้งสองคันมีความเข้มของพลังงานที่ทนได้ แต่การระงับเมอร์เซเดส - เบนซ์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น รับรายละเอียดในออดี้มีแนวโน้มมากขึ้น นอกจากนี้แม้จะมีการกำหนดค่ากีฬาของ S-Line Suspension, Audi อยู่ส่วนใหญ่อยู่ที่ดาว A4 DTM Edition ไม่ได้ช่วยแม้แต่ชุดแอโรไดนามิกที่มีอยู่ซึ่งในทางทฤษฎีควรกดรถไปที่ถนนที่แข็งแกร่งขึ้น
 
การส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ติดตั้งในรถยนต์จะให้ความสุขจากการขับขี่ไดรเวอร์ใด ๆ แต่ละโหมดมีสามโหมดการทำงาน: ขับรถ, กีฬาและคู่มือ ในกีฬาเมอร์เซเดส - เบนซ์ไม่ได้ไม่มีความสุขเกินพิกัดไม่รู้สึก เครื่องยนต์บิดได้ง่ายถึง 7000 นาที -1 ความสะดวกสบายของอะคูสติกนั้นไม่ได้ถูกละเมิด เพื่อให้รู้สึกถึงไดรฟ์จริงคุณต้องไปที่โหมดแมนนวล เครื่องเริ่มเก็บผลประกอบการในการถ่ายโอนและไม่เปลี่ยนแปลงภายใต้การปล่อยก๊าซ จุดที่น่าสนใจ: เมื่อถึง 7000 ขั้นต่ำ 1 ในโหมดแมนนวลกล่องอัตโนมัติจะไปที่เกียร์ที่สูงขึ้น แต่วางความเร็วในลำดับย้อนกลับมันไม่ทำเช่นนี้ดังนั้นจึงจำเป็นต้องลดการส่งสัญญาณ สะดวกหรือไม่ยากที่จะพูด ชินกับ.
 
ออดี้มีโหมดกีฬาที่เร็วที่สุด โหมดแมนนวลจะดีกว่าที่จะใช้หากมีความปรารถนาที่จะผลักดันบันเดิลที่สูงชันอย่างรวดเร็วในการส่งผ่านครั้งเดียว ในกรณีอื่น ๆ มันไม่สมเหตุสมผลมากที่จะใช้มัน Tiptronic Audi ปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่อย่างรวดเร็ว Penitz คมและการเบรกหลายตัวและปฏิกิริยาต่อการกดของคันเร่งเพิ่มขึ้นในบางครั้ง ในขณะเดียวกันการเร่งความเร็วแต่ละครั้งจะมาพร้อมกับเสียงคำรามของระบบไอเสียที่ปรับแต่งซึ่งเริ่มยึดจาก 25003000 นาที -1
 
สำหรับการยศาสตร์ของห้องโดยสารจากนั้นในออดี้สปอร์ตมากขึ้นและในความสะดวกสบายของเมอร์เซเดส - เบนซ์ ที่นั่งใน A4 จาก Recaro มีแพ็คเกจ DTM Edition มีการสนับสนุนด้านข้างที่ดี เมอร์เซเดส - เบนซ์สามารถมีที่นั่งได้คล้ายกับเก้าอี้ที่สะดวกสบายมากขึ้น แม้ในการดัดแปลงกีฬาของแบรนด์ Sevention นี้ที่นั่งไม่ได้แตกต่างจากการสนับสนุนด้านข้างที่ดีซึ่งคือการพูดคุยเกี่ยวกับแบบพลเรือน
 
แต่สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดในความแปลกใหม่เมอร์เซเดส - เบนซ์ดังนั้นนี่คือคุณภาพของวัสดุตกแต่งภายในที่ใช้ มีการแทรกอลูมิเนียมจำนวนมากบนประตูและคอนโซลด้านหน้า แต่คุณภาพของพลาสติกอยู่ในระดับต่ำ แม้ดูเหมือนจะไม่อยู่ในการตกแต่งที่ทันสมัยของออดี้เช่นนั้นมันก็ดีและนุ่มนวลต่อการสัมผัส
 
แม้ว่าทั้งสองคันมีลักษณะทางเทคนิคที่คล้ายกันและอยู่ในระดับหนึ่งที่พวกเขายังคงมีตัวแทนที่สดใสของทิศทางที่แตกต่าง ออดี้สมาคมกีฬาและ Mercedes-Benz งานอดิเรกของสโมสร
 
Mercedes-Benz C200 คอมเพรสเซอร์ 34 100
 
ขับรถ
พวงมาลัยพาวเวอร์, KP อัตโนมัติระงับทุกอย่างที่จะช่วยให้คุณได้อย่างสมบูรณ์แบบรู้สึกวิถี
 
เครื่องทำ
ร้านเสริมสวยถอดชิ้นส่วนคุณภาพของวัสดุที่ใช้
 
ปลอบโยน
มันอาจจะสะดวกสบายในการรองรับผู้โดยสารแต่ละของห้องโดยสาร เบื้องหลังจุดที่ค่อนข้างเพียงพอแม้สำหรับสาม
 
ความปลอดภัย
นอกจากนี้ยังมีระบบรักษาความปลอดภัยหลักมีการปรับตัวระบบเบรก Adaptive เบรค
 
ราคา
ลักษณะใหม่ที่น่าสนใจส่วนใหญ่ justifies ตื่นเต้นรอบคัน nothesive เหล่านี้
 
ออดี้ A4 DTM $ 60 400
 
ขับรถ
Silteness DTM Edition ไม่ครอบครอง เดียวที่เธอจะต้องสามารถที่จะใช้
 
เครื่องทำ
วัสดุตกแต่งที่จะสัมผัส แทรกคาร์บอนจำนวนมากทำให้องค์ประกอบสปอร์ต
 
ปลอบโยน
โดยคำนึงถึงการวางแนวกีฬาของรถสะดวกสบายต้องไปเล็ก ๆ น้อย ๆ มันจะต้องได้รับการใช้ในการระงับยาก
 
ความปลอดภัย
หมอนและระบบรักษาความปลอดภัยจำนวนมาก
 
ราคา
แม้ว่าชุดของ DTM Edition บนกระดาษ A4 เป็นเงินที่เหมาะสมมากจำนวนจะจม
 
ข้อมูลจำเพาะ MB C200 Kompressor ออดี้ A4 DTM ฉบับ
มิติมม 4581/1770/1447 4586/1772/1427
ควบคุมน้ำหนัก, กก 1490 1535
น้ำหนักเต็ม, กก 1970 2085
ฐานมม 2760 2648
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง, L 66 63
ปริมาณ Trunk, L 475 460
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 235 235
โอเวอร์คล็อกเวลาได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 8.6 7.7
การควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงลิตร / 100 กม. 8.2 9.4
Inline เครื่องยนต์ 4 สูบคอมเพรสเซอร์แบบอินไลน์ 4 สูบเทอร์โบชาร์จเจอร์
พลังงาน, HP 184 200
เกียร์อัตโนมัติอัตโนมัติ 6 สปีดความเร็ว 6
ด้านหลังเส้นไดรฟ์ควอทถาวร
จานเบรก (ด้านหน้า - การระบายอากาศ) ดิสก์ (ด้านหน้า - อากาศถ่ายเทได้สะดวก
ระงับขวาง / สี่เหลี่ยมคางหมูคานสามอนุภาค / หลายส่วน
ขนาดยางในหน้า 205 / 55R16 235 / 45R17
ขนาดยางจากด้านหลัง 205 / 55R16 235 / 45R17
 
ความคิดเห็นของเรา
 
รถยนต์มีความคล้ายคลึงกับตัวบ่งชี้ทางเทคนิคมากแม้จะมีการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบจากออดี้ แต่พวกเขามีไว้สำหรับกลุ่มผู้ซื้อที่แตกต่างกัน ผู้ที่ต้องการลักษณะที่สดใสความรู้สึกถาวรของการบิน Audi A4 พร้อมกับแพ็คเกจกีฬาพิเศษ DTM Edition จะต้องทำเช่นนั้น หากคุณต้องการการเคลื่อนไหวที่วัดได้ด้วยการแข่งขันความเร็วสูงที่หายากบนทางหลวงความแปลกใหม่ของ Mercedes-Benz นั้นเหมาะอย่างยิ่ง แต่ถึงแม้จะมีตัวละครอัจฉริยะ Audi A4 DTM Edition เพื่อติดต่อกับ Mercedes-Benz ใน Charisma และโจ๊กของเขาแทบจะไม่ประสบความสำเร็จ
 
 
ข้อความ: Maxim Egorov
รูปภาพ: Sergey Coles
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [21.08.2007]