ทดลองขับ Audi A4 B7 2004 - 2007 ซีดาน

จะไปด้านข้าง?

สภาพอากาศตามสั่งน้ำค้างแข็งและดวงอาทิตย์ น้ำแข็งระยิบระยับและหิมะที่มีความเสี่ยงเมื่อพวกเขารีดยางรถยนต์ที่มีชื่อเสียงทุกล้อขับเคลื่อนรถยนต์ บางทีเวลานี้จะสามารถตอบได้นาน: ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีกว่า?
BMW 325XI
ชุด BMW 3RD เป็นตัวแทนในฤดูใบไม้ผลิของปี 2005
ตัวเลือกของร่างกาย: ซีดานและเกวียน
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.03.0 L (150258 HP), ดีเซล 2.0 และ 3.0 L (122231 แรงม้า)
การส่ง: เครื่องจักรกล 6 สปีด (เพียง 2.0 ลิตร), ออปชั่น 6 สปีดสำหรับการส่งสัญญาณไดรฟ์ไดรฟ์ไดรฟ์ 2.5 และ 3 ลิตร
เสร็จสิ้น: พื้นฐาน, ธุรกิจ, แบบไดนามิก
ราคาในรัสเซีย: є31 10060 600 ($ 37,95073 900)
เรื่องราวพัฒนาขึ้นบนเกลียว: โซลูชั่นทางเทคนิคของเมื่อวานนี้เป็นตัวเป็นตนในระดับเทคโนโลยีใหม่กลายเป็นการค้นพบ ไดรฟ์ X-Drive คืออะไร โดยพื้นฐานแล้วไดรฟ์ที่เชื่อมต่อที่ง่ายที่สุดไปยังล้อหน้า สิ่งที่ครั้งหนึ่งเคยเริ่ม นั่นเป็นเพียงแทนที่จะมีเพศสัมพันธ์ของคลัทช์แบบมัลติดิสก์ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อัลกอริทึมการทำงานถูกเปิดเผยเฉพาะในข้อกำหนดทั่วไป: ล็อคอย่างเข้มงวดเมื่อโอเวอร์คล็อกปิดล้อหน้าเมื่อเคลื่อนที่และด้วยความเร็วสูงสุดลดแรงบิดเมื่อเข้าสู่การเปิด มันทำงานอย่างไรกับน้ำแข็งและน้ำค้างแข็งค้นหาในภายหลัง เสมอ
ยางของความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นด้วยการเสริมความแข็งแรงให้โดยไม่มีรสเผ็ดเพื่อไปยังสถานที่ของการซ่อมแซมแม้ในสองร้อยกิโลเมตร อย่างไรก็ตามด้วยเหตุนี้การเลือกยางฤดูหนาวจึงมี จำกัด มาก Bridgestone Blizzak LM22 อาจเป็นยางที่ดี แต่บนรถทดลองกลายเป็นเข้าใจอย่างเห็นได้ชัดว่าแน่นอนว่ามันส่งผลกระทบต่อคุณภาพการมีเพศสัมพันธ์ โชคดีที่พฤติกรรมของรถยังคงสามารถคาดการณ์ได้
ภาพสั้น ๆ ของ BMW-325XI ในการเคลื่อนไหว: มั่นใจแม้จะมียางลื่นโอเวอร์คล็อกบนน้ำแข็ง, หนักแม่นยำและรวดเร็ว, เครื่องยนต์ที่มีช่วงการทำงานที่กว้างมากและเสียงที่น่ารื่นรมย์, กระปุกเกียร์ที่ทำงานได้ดีมากและเบรกที่สวยงามมาก ฐานการเสร็จสิ้นการเปลี่ยนในความสนุกของเด็ก ๆ การระงับที่หนาแน่นและหนาแน่นสะสมอย่างแน่นหนากาวรถไปที่ถนนอย่างแน่นหนาออกไปในเวลาเดียวกันความราบรื่นที่ดีของโรคหลอดเลือดสมอง แต่ความเป็นไปได้ของพวกเขาไม่ไร้ขีด จำกัด ที่จะไปได้เร็วขึ้นและ BMW ได้รับการยอมรับให้ทำซ้ำโปรไฟล์ถนน เมื่อเงื่อนไขรุนแรงยิ่งขึ้นจะมีจังหวะการระงับไม่เพียงพอ ล้อเป็นระยะในอากาศเป็นระยะ ๆ นำระบบรักษาเสถียรภาพ DSC (การควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก) ให้ตื่นตระหนก
หากอยู่ภายใต้เครื่องดูดควันของ BMW Row Six คุณสามารถมั่นใจได้ว่านี่เป็นมอเตอร์ที่ดี มากกว่าที่ยอดเยี่ยม! ฉันยอมแพ้คู่แข่งของปริมาณการทำงาน 0.5 ลิตรมันไม่ใช่มอเตอร์ของออดี้ที่อ่อนแอกว่าและถ้ามันไม่ได้มีไว้สำหรับยางเขาอาจได้รับความมั่นใจกับเขาในการเร่งความเร็ว จริงมันไม่ส่องแสงประสิทธิภาพ: ทุกอย่างที่เป็นประโยชน์ต่อการออกแบบที่โชคร้ายและปั๊มไฟฟ้าที่โชคร้ายใหม่ที่สุดกินคู่ที่สำคัญสั้น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว
BMW 325XI คนขับและผู้โดยสารที่น่าประทับใจที่สุด แต่ค่าใช้จ่ายของการสปอร์ตโดยเจตนานั้นเหนื่อยเกินไปในทุก ๆ สภาวะในชีวิตประจำวัน
คะแนนรวม 7.8
+ ลักษณะดั้งเดิมและการตกแต่งภายในการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง Automaton ที่มุ่งเน้นซึ่งยอดเยี่ยมสำหรับมอเตอร์ระดับเสียง
- ลำต้นขนาดเล็กไม่มีรสเผ็ด, ระบบกันสะเทือนแข็ง, เสถียรคมหลังจากการขับขี่, พวงมาลัยที่คมชัดมากเกินไป, เกณฑ์ต่ำและกันชนหน้า
Subaru Legacy 3,0R Spec.B
Subaru Legacy เป็นตัวแทนในฤดูร้อนของปี 2003 อัปเดตในปี 2005 จากนั้นรุ่น 3.0R จะปรากฏขึ้น
ตัวเลือกของร่างกาย: ซีดานและเกวียน
มอเตอร์: น้ำมันเบนซิน 2.03.0 ลิตร (165245 แรงม้า)
กระปุกเกียร์: เครื่องจักรกล 5- และ 6 ความเร็ว 4- และ 5 ความเร็วอัตโนมัติ
แพคเกจ: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK
ราคาในรัสเซีย: $ 35 250 $ 54 910
โครงการที่มีมอเตอร์ตรงข้ามกับ Dogma Subaru จริงมันเปลี่ยนไปมากในนั้น เครื่องยนต์บรรยากาศหกสูบพร้อมขั้นตอนการกระจายก๊าซที่ปรับได้แทนที่จะเป็น Mac-Ferson จากด้านหลังหลายมิติห้องโดยสารมีมุมมองที่หลากหลายและทันสมัย การปรากฏตัวของมรดกสมัยใหม่ยังส่งอย่างเห็นได้ชัดจากศีล แต่คุณสมบัติ Subarovsky ที่มีตราไว้เช่นประตูที่ไม่มีกรอบเก็บรักษาไว้
สามลิตรตรงข้ามหกแม้ว่าจะมีขั้นตอนที่ปรับได้โดยธรรมชาติใกล้กับมอเตอร์อัพเกรด มีภาระที่มั่นใจในการปฏิวัติเล็กน้อยมันเผยให้เห็นศักยภาพในช่วง 4,0007,000 รอบต่อนาที กล่องเกียร์แบบแมนนวลหกสปีดพร้อมกลไกการสลับที่ถูกตรึงและถูกต้องช่วยให้คุณสามารถใช้แรงมอเตอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด จากไดรเวอร์จำเป็นต้องใช้งานได้อย่างอ่อนโยนกับการจับของสต็อกขนาดใหญ่เท่านั้นดูเหมือนว่าไม่มี Rocus ของเครื่องยนต์ของฝ่ายค้านนั้นไม่เลวด้านล่างรถกระบะ แต่บนพื้นผิวสูงก็มีเสียงครองในห้องโดยสาร อย่างไรก็ตามในแบบฝึกห่อนของเรามันค่อนข้างช่วย ความทะเยอทะยานของกีฬาไม่ค่อยพอใจกับความอยากอาหารที่เรียบง่ายและ Subaru จุดไฟแรกหลอดไฟสัญญาณว่าเนื้อหาของถังแก๊สสิ้นสุดลง จริงคู่แข่งยอมจำนนต่อเล็กน้อยในภายหลัง
ตัวละครกีฬาแตกต่างกันและระงับ ความผิดปกติเล็กน้อยของ Subaru โอนไปยังร่างกายอย่างต่อเนื่อง แต่คลื่นมีพฤติกรรมที่เป็นแบบอย่างยึดมั่นในวิถีที่เลือกไว้อย่างมั่นใจ ฉันโปรดทราบว่าจากการระงับด้วยโช้คอัพหลอดเดียว Bilstein และยางโปรไฟล์ 40 เปอร์เซ็นต์มันเป็นเรื่องยากที่จะคาดหวังเคล็ดลับ ด้วยการเบรกมิฉะนั้น: ขอบคุณยาง Nokian Hakkapelitis 4 การเชื่อมต่อคุณภาพที่สูง แต่ความพยายามและลักษณะของการเคลื่อนไหวของคันเหยียบอยู่ไกลจากอุดมคติ
Subaru ไม่ได้มีการควบคุมสภาพอากาศสองโซนส่วนที่เหลือของอุปกรณ์และคุณภาพของการตกแต่งที่สูง แต่ช่วงของการปรับที่นั่งคนขับในความสูงเฉลี่ยของบวกลบ 15 ซม. แต่ด้านหลังมีขนาดกว้างขวาง
ทัศนวิสัยที่มีความสุขมาก ชั้นวางบางประตูที่ไม่มีเฟรมทำให้ส่วนบนของร่างกายโปร่งใส และใช้ร่วมกับกระจกขนาดใหญ่มุมมองแบบพาโนรามาเกือบ
Subaru Legacy 3,0R Spec B ดูเหมือนรถชั้นธุรกิจแม้ว่าจะช่วยให้คุณตระหนักถึงความทะเยอทะยานของกีฬา
ประมาณการทั้งหมด 8.0
+ ที่มีประสิทธิภาพด้วยเครื่องยนต์หยิบเด่นชัดการจัดการอย่างปลอดภัยในสไลด์การเปลี่ยนเกียร์ที่ชัดเจนการมองเห็นที่ดีราคาที่เหมาะสม
- การบริโภคน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้นรบกวนความผิดปกติเล็กน้อยและเสียงเครื่องยนต์ด้อยกว่ากับคู่แข่ง
Audi A4 3.0 Quattro
ออดี้ A4 จะแสดงในฤดูใบไม้ร่วงปี 2000 อัพเกรดในฤดูใบไม้ร่วง
2547
ตัวเลือกของร่างกาย: ซีดาน, เกวียน, แปลงสภาพ
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.63.2 L (102255 HP), ดีเซล 2.03.0 L (140204 แรงม้า)
กระปุกเกียร์: 5- และ 6 ความเร็วอัตโนมัติ, 5 และ 6 ความเร็ว, variator
เหมาะสม: บุคคล
ราคาในรัสเซีย: $ 30 20860 104 + ตัวเลือก
ภายใต้ประทุนไม่ได้เป็นเครื่องมือที่ทันสมัยที่สุด: ใหม่ล่าสุดปริมาณ 3.2 ลิตรด้วยการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าการเดินทาง และแน่นอนว่ามีราคาแพงกว่า อย่างไรก็ตามในการบันทึกเครื่องยนต์เก่าด้วยห้าวาล์วในกระบอกสูบขั้นตอนที่ปรับได้และท่อไอดีของความยาวตัวแปร ท้ายที่สุดมันไม่เป็นที่รู้จักตราบใดที่ผู้มาใหม่จะรับรู้แรงกดดันการฉีดเชื้อเพลิงของเราในการสั่งซื้อมากขึ้นและอุปกรณ์เชื้อเพลิงมีความซับซ้อนมากขึ้น
ในบรรดารถทดสอบนั้นยากที่สุด: เกือบ 1.7 ตัน ประมาณ 10 ปีที่แล้วตัวเลขหลักดังกล่าวจะทำให้หมุนได้ แต่วันนี้ถูกมองว่าเหมาะสม ฉันจะไม่ลืมภายใต้เครื่องดูดควันของม้า 218 ตัวดังนั้นพลวัตจึงยังสูง Automaton Hydromechanical ห้าสปีดไม่ได้เป็นรุ่นล่าสุดอีกต่อไป แต่ไม่สะดวกสบายน้อยลง ในชีวิตจริงการสูญเสียกลศาสตร์ในพลวัตและเศรษฐกิจเห็นได้ชัดว่าน้อยกว่าในเงื่อนไขการทดสอบ
พลวัตที่ดีเติมเต็มการระงับที่สะดวกสบายการทำงานที่ราบรื่นของการส่งกำลังจะรวมกับการคาดการณ์ของปฏิกิริยา อัตราส่วนการถ่ายโอนของพวงมาลัยมีขนาดใหญ่พอที่จะไม่ลดความไวมากเกินไป แต่ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้ฉันวัดการซ้อมรบที่คมชัด คนขับที่มีความทะเยอทะยานของกีฬาอาจดูช้า เบรกไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับประสิทธิภาพ แต่ในความพยายามบนคันเหยียบ มันเล็กมากและยิ่งกว่านั้นความเข้มของการเบรกเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดด้วยความเร็วที่ลดลงบังคับให้เหยียบคันเร่ง
ตัวอย่าง Audi A4 ของวิธีการถ่วงน้ำหนัก ในสภาวะส่วนเพิ่มมันไม่ดีเท่าคู่แข่ง แต่ในชีวิตประจำวันสหายที่น่าพอใจที่สุด
ประมาณการทั้งหมด 8.7
+ กล่องเครื่องยนต์ตีคู่ที่ดี, การระงับที่สะดวกสบาย, การทำงานที่ยอดเยี่ยม, ร้านเสริมสวยที่กว้างขวาง, ลำต้นขนาดใหญ่, คุณภาพที่ไร้ที่ติของการตกแต่งภายใน
- ความซับซ้อนของการควบคุมที่มุมเลื่อนขนาดใหญ่เอฟเฟกต์ปฏิกิริยาไม่เพียงพอบนพวงมาลัย
แปดและวงกลม
เราเลือกแบบฝึกหัดเหล่านี้เพื่อประเมินการจัดการเครื่องจักรในสไลด์อย่างเป็นกลาง ในวงกลมที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 70 เมตรระบุด้วยกรวยไม่จำเป็นต้องเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ โดยเร็วที่สุด ไม่มีข้อ จำกัด ในการเคลื่อนที่ยกเว้นรั้วแพลตฟอร์ม เชื่อฉันว่ามันไม่ง่ายอย่างที่ดูเหมือนว่าการรื้อถอนแล้วดริฟท์และคุณยังต้องถูกลบออกมากเกินไปจากกรวยมิฉะนั้นความเร็วจะมากขึ้น แต่เวลานั้นแย่ลงเรื่อย ๆ การเคลือบยังคงมีการเปลี่ยนแปลง: ล้อโยนหิมะและน้ำแข็งโปแลนด์ ความมั่นใจในการเป็นเจ้าของรถขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อรักษามุมถาวรของการดริฟท์
แปดเป็นสองเส้นรอบวงของรัศมีสิบเมตรซึ่งอยู่ห่างกัน 150 ม. ในช่วงกลางของประตู 2 เมตรที่กำหนดโดยกรวย พวกเขาจำเป็นต้องได้รับอย่างหมดจดมิฉะนั้นผลลัพธ์จะไม่ถูกนับ ได้อย่างรวดเร็วก่อนมันเป็นเรื่องง่ายที่จะ: เร่งความเร็วช้าลงอีกครั้งเร่งความเร็ว มีการตรวจสอบที่นี่วิธีที่รถเข้ามาและออกมาจากการเปิด ความรู้สึกที่น่าสนใจกำลังประสบมาใกล้ประตูแคบ ๆ และไม่ผ่านลื่นด้านข้าง รีเซ็ตการลดความเร็วก๊าซ วิถีต้องคำนวณอย่างแม่นยำมาก ในการเขียนถึงแปดที่สมบูรณ์แบบมีการเคลื่อนไหวของการขับขี่มากพอก่อนที่จะเลี้ยว ทุกสิ่งทุกอย่างทอดยาวเหยียบคันเร่ง ปรากฎว่าไม่เสมอไปดังนั้นเวลาที่ดีที่สุดจะไปที่ชดเชย
BMW ที่เปิดใช้งาน DSC ไม่เป็นอันตรายและปลอดภัย แต่ทริกเกอร์ของระบบจะงอตามล่าเพื่อขับเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วจังหวะที่เห็นได้ชัดเจนมาก กดสั้น ๆ บนปุ่มสามารถปิดใช้งานได้เฉพาะระบบป้องกันการป้องกันการป้องกันการรักษาเสถียรภาพแบบสัมผัส เราไม่แนะนำโหมดนี้: มันง่ายกว่าที่จะทำลายรถลงในดริฟท์ แต่ดึงออกมา ระบบอัตโนมัติไม่ได้รับการจัดการเสมอไป
ด้วย DSC BMW ที่ตัดการเชื่อมต่ออย่างเต็มที่จะได้รับตัวละครที่ขี้เล่น: ดริฟท์ที่มุม 110 องศาและเอาต์พุตที่ประสบความสำเร็จได้! แต่เพียงในการจัดการ BMW ไม่ได้กลายเป็น มันมีความโดดเด่นด้วยปฏิกิริยาที่คมชัดมากแม้บนน้ำแข็งที่ราบรื่น การดำเนินการของไดรฟ์แบบเต็มแสดงด้วยการพึ่งพาเรียบง่าย: แก๊สมากขึ้นง่ายต่อการทนต่อวิถี ล้อหน้าจะยึดติดกับหิมะและน้ำแข็งได้ดีกว่าและด้านหลังจะชะลอตัวอิเล็กทรอนิกส์ ภายนอกที่น่าประทับใจมาก แต่ช้า มีเพียงพวงมาลัยอย่างรวดเร็วเท่านั้นที่สามารถ parried ทุกครั้งที่สองเพื่อออกจากวิถี แต่การรักษาเสถียรภาพที่คมชัดโดยไม่จำเป็นที่ทางออกจากดริฟท์ไม่พอใจ: ประมาณไม่ใช่ยางมะตอย! โดยทั่วไปแล้ว The Eight On BMW จะดีกว่าที่จะเขียนโดยไม่มี DSC: เกือบจะเร็วกว่าที่สอง แต่วงกลมนั้นเร็วกว่าด้วย DSC การเปลี่ยนเป็นกลางจริง BMW ช่วยให้คุณไปด้วยการลื่นน้อยที่สุด จริงนี่ไม่ใช่งดงาม!
Subaru ไม่ง่ายอย่างที่คิด ตอนแรกมันจะเอาชนะความสามารถในการปรับวิถีสู่ปริมาณก๊าซมากกว่าล้อ เสถียรภาพสูงในระหว่างการเร่งความเร็วและในทางกลับกันมีด้านลบที่ความเร็วต่ำเพื่อส่ง Subaru ให้ถูกต้องก่อนที่จะหันไปที่การตอบโต้ที่ตอบโต้ (ด้านหน้าของทางเข้าสู่การหมุนของการซ้อมรบเล็กน้อยในทิศทางตรงกันข้าม) ถ้ารถหยุดเลื่อนทั้งสี่เลื่อนเข้าไปในเทิร์นแทบจะเป็นไปไม่ได้เกือบ ดังนั้นสิ่งสำคัญคือการเลี้ยวขวา จากนั้นวิถีสามารถปรับได้ด้วยคันเร่งเดียว การเรียนรู้เทคนิคนี้และทำความคุ้นเคยกับการติดตามอย่าลังเลที่จะนับเวลาที่ดีที่สุด ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพที่ตัดการเชื่อมต่อบน Subaru ด้วยพฤติกรรมของมันในทางกลับกันเขาไม่เพียง แต่ต้องใช้การปรับช่วงล่างและการเชื่อมต่อ Visco ในความแตกต่างส่วนกลาง สำหรับการกลึงไม่เพียงพอในการตอบสนองระบบ VDC ยังมีส่วนร่วมในการกระจายแรงบิดระหว่างล้อ
การคำนวณ Subaru บนไรเดอร์ที่เตรียมไว้ความพยายามที่จะสร้างรถยนต์ขับที่เป็นมิตรและไม่ใช่กระสุนปืนถนนที่ปลอดภัยตามเงื่อนไขที่มีพลวัตที่บ้าคลั่ง
ออดี้เลือกปกอิเล็กทรอนิกส์: เขาทำแชสซีขับเคลื่อนล้อทุกล้อ โดยวิธีการฟังคำแนะนำของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในไม่ช้าเรียนรู้วิธีการผ่านการเลี้ยวอย่างถูกต้อง: เพียงแค่รอให้ ESP จะหยุดแก้ไขคุณ แม้จะมีการถ่วงน้ำหนักที่ไม่ประสบความสำเร็จมากออดี้ก็รวมอยู่ในช่วงเทิร์นและภายใต้การปล่อยก๊าซเบา ๆ ลงไปในลื่นไถลตื้น ในโหมดปกติที่เหลือใช้กับคอมพิวเตอร์ หากปราศจากมันการควบคุมรถนั้นซับซ้อนกว่ามาก ส่งมอบให้กับการแก้ไขเสียงออดี้เล็กน้อยขับรถกลับมาแล้ว ไม่น่าแปลกใจที่เวลาที่ดีที่สุดในการออกกำลังกายทั้งสองอย่างพร้อมใช้งาน ESP
ต่อสู้อุดมการณ์
BMW ตรงกันข้ามกับภาพคลาสสิกของการตรงต่อเวลาและการดูแลของเยอรมันสานจากอารมณ์และ X-Drive ไม่ได้สร้างความเสียหาย ตรงกันข้ามในทางตรงกันข้าม: การเขียนแปดด้วยมุมประสานของดริฟท์รู้สึกเหมือนตัวเองหมากรีมและสวดในหน้าเดียว สิ่งที่คุณจะรู้สึกได้เรียนรู้เวลาของเส้นทางฉันจะไม่โกรธเคือง! โดยทั่วไปถ้าคุณต้องการสร้างความประทับใจให้หญิงสาวในเก้าอี้ที่เหมาะสมเลือกรถคันนี้ รับประกันผลลัพธ์สูง (ชัดเจนไม่กี่วินาที) รับประกัน
Subaru จากการทดสอบอื่น ที่นี่ผู้โดยสารจะไม่สร้างความประทับใจให้กับศิลปะของผู้ขับขี่กำหนดไว้ในสไลด์ความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. โค้งยาวบนน้ำแข็งเปลือย แต่รถคันนี้ในโหมดดังกล่าวสามารถเชื่อถือได้ 100%
ออดี้ไม่ได้ครอบงำด้วยการขับหรืออารมณ์ร้ายแรง ในอุดมการณ์ของการระงับการปฏิบัติงานแม้จะมีการปิดการใช้งาน ESP มันใช้วิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลเท่านั้น วิถีที่ผ่านการตรวจสอบอย่างแน่นอนมุมต่ำสุดของกุญแจสู่เส้นทางที่สูงที่สุดของเส้นทาง แต่ในส่วนโค้งมันเป็นที่เอาใจใส่อย่างมากสำหรับข้อผิดพลาดที่มีก๊าซหรือวงล้อของออดี้ไม่ให้อภัย และความเย็นของการขี่รถที่เปิดใช้งาน ESP! ช่วยให้คุณเลื่อนและแทรกแซงเฉพาะเมื่อจำเป็นจริงๆ หากคุณจำผู้ชมของออดี้อย่างสะดวกสบายการเลือกรถยนต์ที่ดีกว่าสำหรับถนนฤดูหนาวนั้นชัดเจน
ทั้งสามคนไหนใกล้เคียงกับอุดมคติมากขึ้น? มากขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของผู้ขับขี่ นี่คือการรวมความสะดวกสบายของออดี้ลักษณะโรงงานของ BMW และความน่าเชื่อถือของการควบคุมของ Subaru โดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจเป็นไปได้ แต่การปรับและการตกแต่งของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่รวดเร็วนั้นบาง จะไม่ออกไปด้านข้าง
A. Fomin: ผู้ขับขี่หลายคนสามารถประเมินความแตกต่างของสำนักงานได้อย่างแท้จริงหรือไม่? เห็นด้วยความสะดวกสบายความสะดวกสบายสำหรับการขี่จริงธรรมดาคุณภาพของการตกแต่งที่ชัดเจนยิ่งขึ้น ไม่ใช่โดยบังเอิญที่ระบบการให้คะแนนมุ่งเน้นไปที่คุณสมบัติของผู้บริโภค และจากมุมมองของการทดสอบทางอารมณ์ที่ดีที่สุดแน่นอน Subaru
   


Sergey Voskresensky
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"