ทดสอบไดรฟ์ Audi A3 1996 - 2003 hatchback

หนึ่งแพลตฟอร์มสองทิศทาง

แพลตฟอร์มคือทางรถไฟ: ผู้คนกำลังรอรถไฟไฟฟ้า มีแพลตฟอร์มฮาร์ดแวร์เนื่องจากข้อพิพาทเกิดขึ้นในหัวข้อซึ่งดีกว่า - Mac หรือ PC เราต้องเข้าใกล้เทอมนี้ในส่วนของรถสำหรับแขกของเราทั้งคู่ในวันนี้คือการรวมตัวกันของสององศาของแพลตฟอร์มเดียวกันของกลุ่มโฟล์คสวาเกนออดี้
ที่จริงแล้วแนวคิดหลักของการทดสอบผู้บริโภคนี้เป็นการเปรียบเทียบอัตนัยของตัวแทนที่อ่อนแอที่สุดของแพลตฟอร์ม PQ35 VAG ยิ่งไปกว่านั้นความอ่อนแอไม่ได้อยู่ในแง่ขององค์ประกอบทางอุดมการณ์และไม่ได้อยู่ในแง่ของความหนาของโลหะในร่างกาย ความอ่อนแอในกรณีนี้เกี่ยวข้องกับการใช้งานขั้นต่ำที่เป็นไปได้ของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนรถยนต์เหล่านี้ ในทั้งสองกรณีอยู่ระหว่างการพิจารณานี่เป็นเพียง 1390 cm3 ของปริมาณการทำงาน คุณต้องยอมรับว่ามันค่อนข้างน่าสนใจที่จะได้สัมผัสกับสภาพการดำเนินงานจริงแนวโน้มที่เป็นนวัตกรรมที่สุดในวันนี้: เครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กที่มีการประกอบขนาดเล็ก -บลูวู๊ดตั้งอยู่ใต้หมวกของรถยนต์ที่ค่อนข้างกีฬา แต่เรื่องแรกเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ
 
การออกแบบและการออกแบบของ VW Karmann Ghia (ซ้าย) ไม่ได้ตัดกับ Volkswagen Hatchback Sports Hatchback ใหม่ Scirocco ใหม่ (ขวา) นั้นทันสมัยมากและเป็นมุมที่ทันสมัย
 
Konstantin Komkov
รองบรรณาธิการ -ในนิตยสาร Autopilot
ประสบการณ์การขับขี่ 37 ปี
การขนส่งส่วนบุคคล Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
โฟล์คสวาเกนที่ผิดปกตินี้แม้ว่าทุกคนจะไม่ชอบภายนอกกล้ามเนื้อของมันไม่มีใครสังเกตเห็นในลำธาร และส่วนที่เหลือก็โดดเด่นด้วยข้อดีทั้งหมดของช่องกีฬาที่ทันสมัย: การตกแต่งภายในเข้มงวดใน S-Partan; มันทำบาปที่ด้านหลัง แต่ที่นั่งประเภทถังมีชุดของการปรับเปลี่ยนค่อนข้างเป็นที่ยอมรับสำหรับการใช้งานพลเรือน โดยวิธีการสองเก้าอี้ของแถวที่สองจะให้การลงจอดที่สะดวกสบายโดยผู้โดยสารผู้ใหญ่สองคนที่มีความสูงปานกลาง ปริมาณการทำงานที่เรียบง่ายของเครื่องยนต์ 1.4 สามารถทำให้เข้าใจผิดกับผู้ที่ไม่ทราบว่าพลังของ Twincharger ขนาดกะทัดรัด 1.4 TSI นั้นเป็นมากกว่าการเพิ่มคอมเพรสเซอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ ความรู้สึกของการสำรองที่เชื่อถือได้นั้นไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาก 160 แรงม้ามากเท่าใดแรงขับแบนนั้นมีความเร็วค่อนข้างต่ำ และ Temperament รับประกันเครื่องจักรอัตโนมัติ DSG Seven -speed (เกียร์กะโดยตรง) พร้อมคลัทช์สองตัว กล่าวอีกครั้งว่าไม่มีความรู้สึกไม่สบายแม้เมื่อเคลื่อนไหวในจังหวะที่ฉีกขาดของกระแสเมืองนอกจากนี้ถ้าคุณจัดการกับก๊าซและเบรกอย่างระมัดระวังคุณสามารถเคลื่อนไหวได้ค่อนข้างประหยัด ความจริงที่ว่านี่เป็นช่องกีฬาที่ชวนให้นึกถึงการปรับระบบช่วงล่างอย่างรุนแรง อย่างไรก็ตามมันใช้งานได้จริงมากเพราะหากจำเป็นลำตัวที่ค่อนข้างใหญ่นั้นสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการพับเบาะหลัง อย่างไรก็ตามเมื่อเลือกรถยนต์ดังกล่าวคุณจะต้องคิดถึงการขนส่งรถที่มีขนาดใหญ่น้อยที่สุด
Audi A3 TFSI ( * * * * *)
ต้องใช้เวลาน้อยลงในการปรับตัวให้เข้ากับ A3 มากกว่าที่จะเข้าใจปรัชญาของยานพาหนะนี้ (เป็นสิ่งที่ดีสำหรับผู้คนที่หลากหลายโดยไม่คำนึงถึงเพศและอายุ) รถสามคันตามคำจำกัดความมีไว้สำหรับการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ และในกรณีนี้ไฮไลต์หลักคือมอเตอร์ TSI ขนาดกะทัดรัดและแสง 1.4 -Liter เปลี่ยนชื่อ Audi ใน TFSI ซึ่งจะต้องเปลี่ยน 1.6 FSI เมื่อเวลาผ่านไป แต่ประเด็นไม่เพียง แต่ชื่อ - ที่ออดี้เขาเลิกกับเทคโนโลยี Twincharger จำกัด ตัวเองให้เทอร์โบชาร์จเจอร์ อย่างไรก็ตามการพัฒนา 125 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที (แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าการลากมีความมั่นใจอยู่จากด้านล่าง) และถึงแม้จะมีกล่องด้วยตนเองหก -ความเร็ว แต่ก็ทำให้สามารถเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองได้อย่างราบรื่นและค่อนข้างสปอร์ต ฉันจะไม่บอกว่าเครื่องนี้เร่งเป็นร้อย 9.6 วินาที แต่ตามความรู้สึกเชิงอัตวิสัยในพลวัตคุณไม่สามารถปฏิเสธได้ จริงในโหมดดังกล่าวแม้จะมีเทคโนโลยีการฉีดโดยตรง แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะปรับให้เข้ากับการบริโภคเฉลี่ยที่ประกาศในรอบผสม - 6.5 ลิตรต่อ 100 กม. แต่ด้วยการขับขี่อย่างสงบตามคอมพิวเตอร์บนบอร์ดเครื่องยนต์จะประหยัดมาก ในแง่ของความสะดวกสบายของการลงจอดความรู้สึกไม่สบายบางอย่างในตอนแรกสร้างโหนดเหยียบ - เหยียบก๊าซพื้นตัดกับเหยียบยึดเกาะที่ยาวเกินไป อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อความราบรื่นของการสลับ ทุกสิ่งทุกอย่างทำในประเพณีที่ดีที่สุดของ บริษัท จาก Ingolstadt
 
รถที่มีลมแรง
Scirocco คืออะไร? สารานุกรมกล่าวว่า: ลมยุโรปใต้กลิ่นของน้ำตาลและฝนตก ชุดของมวลอากาศที่เคลื่อนไหวนี้มีอีกชื่ออาหรับชื่อ - Ghibli ในช่วงปลายยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมาพวกเขาเรียกว่าหนึ่งในคลาส GT ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในเวลานั้น ไม่แน่นอนว่าคุณไม่ใช่โฟล์คสวาเกน Maserati มีชื่อที่ยากลำบากสำหรับคนรัสเซีย แต่มันก็เกิดขึ้นที่ในบรรดาผู้ชื่นชมขนาดใหญ่ของความคิดสร้างสรรค์รถยนต์ของอิตาลีเป็นหนึ่งในชาวเยอรมันที่สร้างสรรค์มากชื่อ Wilhelm Karmann เจ้าของและหัวหน้าถาวรของ Karmann GmbH ดังนั้นในขณะนั้นเขาเป็นผู้รับผิดชอบการผลิตรถสปอร์ตโฟล์คสวาเกน และตอนนั้นเขาได้สื่อสารกับเจ้าของ Maserati Alejandro de Thomaso อย่างแข็งขัน และมันก็คือ Wilhelm Karmann ในความร่วมมือกับสตูดิโอ Ghia ของอิตาลีผู้สร้างหน่วย - เนื้อจากเนื้อของด้วงพื้นบ้านตัวอย่างของรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดที่สุดของช่วงเวลานั้นโฟล์คสวาเกนคาร์มันน์ Ghia
ความคิดของรถยนต์ที่มีสไตล์ราคาไม่แพงมีสไตล์และรวดเร็วจับเขาได้มากจนไม่โง่ที่จะรวบรวมมันไว้ในโลหะ และในปี 1974 มีการแนะนำรถยนต์สองคันที่คล้ายกันมากต่อสาธารณชน: Maserati Ghibli II และ Volkswagen Scirocco ลมเดียวกันความคิดเดียวกันและนักออกแบบคนเดียวกัน ... นั่นคือ Maestro Jujaro! ยอดขายรถยนต์เยอรมันตั้งแต่นาทีแรกเติบโตเหมือนยีสต์ ท้ายที่สุดโฟล์คสวาเก้นแฮทช์แบ็กสามคนที่ดูสดใหม่และมีชื่อเสียง (ถ้าคุณไม่คำนึงถึงการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.1 ลิตร) มันก็กว้างและแตกต่างจากคู่แข่งในราคาที่ค่อนข้างต่ำ และถ้าในขณะเดียวกันกอล์ฟไม่ได้เกิดใครจะรู้บางทีนักข่าวอาจทำงานกับแนวคิดของชั้นเรียน Sircko แทนชั้นเรียนกอล์ฟ แล้วมันก็รีบ เครื่องยนต์ใหม่สูงถึง 1.7 ลิตร Restyling 1982 นวัตกรรมอีกครั้งในรูปแบบของ 16-Valve 140 แรงม้าที่มีชื่อเสียง DOHC 1.8 อีกรอบหนึ่งของปี 1988 การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้เพิ่มเข้ามาในรถที่ได้รับความนิยมเท่านั้นและสร้างมันให้เป็นสถานะของลัทธิ แต่ทุกอย่างสิ้นสุดลงและในปี 1992 ชื่อของลมก็หายไปในเงาทางการตลาดของกอล์ฟคอนทราสต์ เป็นผลให้ Corrado ที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าซึ่งกินเวลาเพียงสี่ปีถูกแทนที่ด้วย Scirocco ที่ล้าสมัย แต่แล้วเขาและลมก็กลับมา และส่งเสียงดัง 2551. เดือนพฤษภาคม Nyurgurging Highway และ Carlos synts ขับรถ Scirocco III ใหม่ ...
 
 
การปรากฏตัวของรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบนั้นกำลังพูดอย่างแท้จริง หากโฟล์คสวาเกน Scirocco ตะโกนอย่างแท้จริงเกี่ยวกับการเป็นของกีฬาดังนั้น Audi A3 จะไม่ดูเรียบง่ายและใช้งานได้จริงมากขึ้น อย่างไรก็ตามไฮไลท์ก็มีอยู่ในนั้น รูปแบบของด้านหลังของรถยนต์ก็สอดคล้องกับภาพของพวกเขาอย่างเต็มที่ หาก A3 มีการออกแบบความสูงในการโหลดของช่องเก็บสัมภาระ Scirocco แสดงให้เห็นถึงการละเลยการใช้กีฬาของตัวเองสำหรับการเดินทางที่น่าเบื่อไปยังซูเปอร์มาร์เก็ต
 

หลักสูตรสั้น ๆ ห้าวงแหวน
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมายุโรปและด้วยความเฉื่อยและครึ่งโลกได้จับกุมตัวที่แท้จริงของรถกอล์ฟชั้นเรียน นี่เป็นส่วนหนึ่งของสื่อที่มีสติหรือไม่รู้ตัว - เป็นเวลาหลายปีติดต่อกันชื่อของรถไปที่เครื่องจักรในเมือง จากนั้นมีคนบอกว่าสิ่งสำคัญคืออัตราส่วนของราคาและฟังก์ชั่นและมันก็ไป โดยทั่วไปแล้วเมื่อได้ยินและอ่านผู้คนก็พาเลือดไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ และถ้าโฟล์คสวาเกนมีบางสิ่งบางอย่างที่จะเปลี่ยนเงิน Audi ที่มีขนาดเล็กที่สุด แต่ก็ไม่ได้เป็นรุ่น A4 ขนาดเล็ก (Audi 80 ที่แยกออกมาเล็กน้อย) ยังคงอยู่ราวกับว่านุ่มกว่าโดยไม่มีชิ้นส่วนของพาย และจากนั้นก็มีคู่แข่งโดยตรงในบุคคลของเมอร์เซเดส-เบนซ์ด้วยการเปิดตัว A-Class กำลังรีบร้อน โดยทั่วไป Inholstadt ได้ระบุแนวโน้มการบินที่ไม่ดีต่อสุขภาพผ่านตลาด ในทางกลับกันสูตรตามที่พวกเขาพูดถูกเขียนขึ้นในหน้าแรกของหนังสือตาราง: ค่อนข้างเป็นแพลตฟอร์ม PQ34 แสนอร่อยบนพื้นฐานของการสร้าง VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon , Seat Toledo, Skoda Octavia ยิ่งกว่านั้นประสบการณ์ในการเปิดตัว Audi 50 ของปี 1974 (รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม A1, United กับ Volkswagen Scirocco I และ Golf I) มันเล็ก เป็นผลให้รถกลายเป็นไม่เลว สำหรับชื่อนี้เนื่องจากเป็นแบบดั้งเดิมที่ไม่ได้รับการยอมรับให้ใช้เวลาประดิษฐ์ชื่อในออดี้ตัวแทนที่อายุน้อยที่สุดของสายเรียกว่าดัชนี Sonorous A3 ตรรกะของเยอรมันเดียวกันสอดคล้องกับชื่อโรงงานของรุ่น Typ 8L ดังนั้นในปี 1996 ประวัติศาสตร์ของเรื่องที่สองของเราเริ่มต้นขึ้น แต่มันเป็นช่วงเวลาของชีวิตประจำวันสีเทาเสียบหลุมการตลาดและการทดลองกับเครื่องยนต์ 4 สูบ 20 วาล์ว เจ็ดปีที่ยาวนาน แต่อุดมสมบูรณ์ผ่านไปและในปี 2003 โมเดล A3 Typ 8P ใหม่ที่สมบูรณ์ปรากฏขึ้น แบบจำลองซึ่งในที่สุดก็นำมาสู่โลกของ Audi ขนาดกะทัดรัดเช่นองค์ประกอบที่สำคัญในฐานะที่เป็นรูปแบบที่ขัดแย้ง แต่สดใส และหลังจากการอำนวยความสะดวกของปี 2008 รถก็เริ่มเล่นกับใบหน้าทั้งหมดของร่างกายที่งดงาม และไม่น่าแปลกใจ - เมื่อมันควรจะเกิดขึ้น อันที่จริงก่อนที่จะปรากฏตัวของนักออกแบบชาวอิตาลีวอลเตอร์เดอซิลวาชุมชนยานยนต์โลกเกือบจะแน่ใจว่า: หัวหน้าศิลปินใน Ingolstadt นั่งอยู่กับคนที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษด้วยเข็มทิศในมือของเขาและตรวจสอบสบู่ห้องน้ำอย่างระมัดระวัง รุ่นของการออกแบบของ Peter Schreyer หรือ Audi A2 ปากกาของเขา)
 
Audi 50 1974 รถแฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัดครั้งแรกจาก Ingolstadt จริง ๆ แล้วเป็นกอล์ฟ VW รุ่นแรกที่ได้รับการตกแต่งใหม่เล็กน้อย
 
เอ็นจิ้นเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานเดียวกัน แต่ถ้า 1.4 TSI บน Scirocco (ที่ด้านบน) ติดตั้งการเพิ่มสองเท่าและพัฒนากำลังสูงสุดที่ 160 แรงม้าจากนั้นในรุ่น A3 (ด้านล่าง) ของเทอร์โบชาร์จเจอร์หนึ่งรุ่นและ 125 แรงม้า
 
Dmitry Lyakhovenko
หัวหน้ากลุ่มทดสอบของนิตยสาร Autopilot
ประสบการณ์การขับขี่ 13 ปี
การขนส่งส่วนบุคคล Jeep Wrangler yj
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * *)
ฉันมีคำถามเพียงข้อเดียว: ใครคิดว่าคำว่าหมายเหตุกีฬาที่จะตีความว่ายากมีเสียงดังและไม่ถูกต้อง? ท้ายที่สุดแล้วปรากฎว่าด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. เพลงสามารถปิดได้ - มันไม่ได้ยินหลังเสียงคำรามของล้อที่เล็ดลอดออกมาจาก ... หลังคา และอีกอย่างหนึ่ง: ดูเหมือนว่าฉันจะได้ที่นั่งกีฬาควรสบายมีลักษณะทางกายวิภาคและไม่ใช่เตียงเลื่อนซึ่งหลังจากครึ่งชั่วโมงหลังเริ่มคร่ำครวญ และฟักแบบพาโนรามาเปิดขึ้นสามเซนติเมตรและไม่อีกต่อไป? และ DSG 7 -speed สับสนในสองเงื้อม เกียร์อยู่ทางซ้ายต่ำสุด - ทางด้านขวา แต่คุณต้องเปิดอุปกรณ์ที่สูงที่สุดด้วยด้านขวากลีบดอกและด้านล่าง - ซ้าย) ... และเมื่อฉันตัดสินใจที่จะปรับกระจก ... ไม่ คุณควรไม่รู้ว่ามีกี่คะแนนในระดับริกเตอร์ที่ฉันกวาดโลกนี้ด้วยความกตัญญูต่อนักยศาสตร์ที่มีอยู่ในมือของห้าข้อศอก แต่ ... เขาสวยแค่ไหน! ไม่อายเลยฉันยอมรับ: ฉันดีใจกับการปรากฏตัวของ Scirocco และไม่เพียง แต่ลักษณะที่ปรากฏ นอกจากนี้ยังมีความยินดีกับเครื่องยนต์ที่สามารถให้ความรู้สึกที่น่าอัศจรรย์ของการเร่งความเร็วที่มั่นใจในปริมาณ 1,400 ลูกบาศก์ ฉันโค้งคำนับให้กับผู้สร้างแนวคิดของ Scirocco ใหม่ ใช้ธนูต่ำของฉัน เป็นเรื่องน่าเสียดายที่เทคโนดึงดูดแฮทช์แบ็คมาตรฐานของชั้นกอล์ฟโดยหูพวกเขาพึมพำทุกอย่างละเมิดความสมดุลของรูปร่างและเนื้อหา ท้ายที่สุดในท้ายที่สุดผลงานชิ้นเอกก็สามารถเปิดออกได้
Audi A3 TFSI ( * * * * *)
เมื่อคิดเกี่ยวกับการเปรียบเทียบกับอุปกรณ์ฉันให้คำจำกัดความที่แปลกเล็กน้อยเช่นนี้ในรถยนต์ทั้งสองคัน - Audi และ Volkswagen - ผู้สร้างต้องการเพิ่มพริกไทย แต่โดยบังเอิญพริกที่เผาไหม้ทั้งหมดก็หลั่งไหลเข้ามาใน Scirocco และ A3 ยังคงอยู่ ... พริกไทยบัลแกเรีย ดังนั้น! ใครบอกว่าพริกไทยบัลแกเรียไม่มีรสชาติ? ฉันไม่สนับสนุนความคิดเห็นของคุณ ฉันชอบรสชาติที่นุ่มนวลของผลิตภัณฑ์นี้มาก มันเป็นที่น่าพอใจมากขึ้นในการขี่ A3 และมันน่าสนใจกว่าที่จะใช้ ด้วยทั้งหมดนี้รถนั้นไร้การบังคับใช้ความรู้สึกที่ไม่เกี่ยวกับการบริจาคที่บริจาคให้กับฉันโดย Scirocco ใช่ Audi มีบางอย่างที่จะดุ ตัวอย่างเช่นการยศาสตร์ของโหนดเหยียบ ทำไมต้องบอกฉันเพื่อขยับปมทั้งหมดไปทางขวาทิ้ง 15 เซนติเมตรไปทางซ้าย? เทคโนอีกครั้ง? และทำไมต้องทำการตอร์ปิโดและเบาะของประตูที่ฉันไม่ได้สัมผัสแม้แต่จากพลาสติกอ่อนมิฉะนั้นสถานที่เดียวที่สัมผัสกับหัวเข่าทำจากพลาสติกแข็งอยู่ตลอดเวลา? เช่นเดียวกับทั้งหมดที่ดุเพื่อสั่งซื้อ และสำหรับส่วนที่เหลือ - การจัดการพลวัตวัสดุที่น่ารื่นรมย์ความรู้สึกของการดูแลเจ้าของอย่างแท้จริงในทุกสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ รวมถึงที่นั่งที่สะดวกสบายอย่างน่าอัศจรรย์และเคล็ดลับที่ไม่สร้างความรำคาญเกี่ยวกับทางเลือกที่ถูกต้องของการส่งผ่าน - ฉันจะสรรเสริญรถ โดยทั่วไปฉันอยู่ใน Audi A3 นอกเหนือจากราคาทุกอย่างเหมาะสม ทางเลือกที่ดี ยิ่งกว่านั้นนี่เป็นรุ่น Audi รุ่นแรกซึ่งฉันชอบความสมดุลที่ถูกต้องของคุณภาพและความสมบูรณ์ของภาพ

ความสามัคคีและการต่อสู้
ตอนนี้กลับมาวันนี้กันเถอะ ตามที่คุณเข้าใจแล้วรถยนต์ที่นำเสนอในกรอบการทดสอบผู้บริโภคของเรานั้นแตกต่างกันไปในเชิงอุดมการณ์ แม้จะมีชุดประกอบที่เกือบจะเหมือนกัน แต่ VW Scirocco ต้องตีความแพลตฟอร์มในกุญแจคือกีฬาและสำหรับ Audi A3 โน้ตอย่างรวดเร็วจะถูกแทนที่ด้วยความสะดวกสบายและความสงบเงียบ มันเกิดขึ้นในอดีต อย่างไรก็ตามในทั้งสองกรณีคำสำคัญคือนวัตกรรมของแพลตฟอร์ม PQ35 นี่คือการระงับที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์และความแข็งแกร่งของร่างกายที่เป็นเอกลักษณ์และการศึกษาอย่างจริงจังเกี่ยวกับความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่สร้างสรรค์ แต่การ์ดทรัมป์ที่สำคัญที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือหน่วยพลังงาน เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์กันเถอะ ซีรี่ส์ EA111 ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของเครื่องยนต์ทั้งสองที่ติดตั้งภายใต้หมวกของทั้ง A3 และ Scirocco ได้ผลิตมาตั้งแต่ปี 1970 มันเป็นพื้นฐานของพวกเขาที่โฟล์คสวาเกนสร้าง DOHC ตัวแรกพวกเขาทำให้รองเท้าบูท, คาร์บูเรเตอร์, ระบบควบคุมการฉีดเชิงกลและอิเล็กทรอนิกส์ดูเหมือนว่าทุกประเภทและแถบ การกลับชาติมาเกิดครั้งสุดท้ายของเครื่องยนต์ EA111 เกิดขึ้นในปี 2548 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตออโต้โชว์เมื่อผู้เข้าชมได้แสดงเวอร์ชันล่าสุดภายใต้ชื่อ 1.4 TSI Twincharged การรวมกันของเทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยเครื่องยนต์ในช่วงความเร็วสูงด้วยซูเปอร์แคมเมทริกซ์เชิงกล Eaton V ซึ่งทำงานจากด้านล่างโรยเล็กน้อยด้วยประกายไฟในรูปแบบของระบบฉีดโดยตรงแบบกระจายซึ่งเรียกว่าระเบิด และการรับรู้ไม่ได้บังคับตัวเองให้รอ: มอเตอร์เกือบจะได้รับรางวัล International Engine of the Year โดยอัตโนมัติ และเป็นไปได้อย่างไรที่จะตอบสนองต่อความจริงที่ว่าในปริมาณการทำงานที่เรียบง่ายชาวเยอรมันก็สามารถปรับตัวได้มากถึง 160 แรงม้า (ในบางรูปแบบ - สูงสุด 178 แรงม้า) และแรงบิด 240 นาโนเมตร! ซึ่งในความเป็นจริงเราเห็นภายใต้ประทุนของการทดสอบ Scirocco ของเรา แต่ A3 มีหัวใจที่แตกต่างกันเล็กน้อย ในปี 2550 VAG นำเสนอเวอร์ชันที่ง่ายขึ้นเล็กน้อยของเครื่องยนต์นี้ - 1.4 TFSI มันไม่ได้ใช้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลอีกต่อไป แต่กังหันที่มีเรขาคณิตผันแปรและอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีการระบายความร้อนด้วยน้ำได้รับอนุญาตให้ลบได้ค่อนข้างดี 125 แรงม้าออกจากปริมาณการทำงานเดียวกัน พลังงานและแรงบิด 200 นาโนเมตร กังหันแบบลูกสูบเหล่านี้ทั้งหมดที่มีจุดตรวจสอบที่ค่อนข้างกว้างนั้นมีการรวมเข้ากับการส่งผ่านเชิงกล 6 สปีด (ในกรณีของเราบน Audi A3) ไปยังรุ่นล่าสุดของเกียร์กึ่งอัตโนมัติ 7 สปีด DSG (ที่ Scirocco) หากจุดตรวจนี้อยู่ภายใต้ฮูดของ Audi ชื่อจะเปลี่ยนเป็น S-tronic จริงโปรดทราบว่าเฉพาะ DSG รุ่น 6 สปีดเก่าเท่านั้นที่มีอยู่ในตัวเลือกในการกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์ 2.0 TSI
 
ในร้านเสริมสวย Audi A3 มีการศึกษาการยศาสตร์โดยเน้นรายละเอียดเล็ก ๆ วัสดุตกแต่งและฉนวนกันความร้อน โดยทั่วไปหากไม่ใช่สำหรับการคำนวณผิด ๆ สถานที่ทำงานของคนขับ Audi อาจเรียกได้ว่าเกือบจะอ้างอิงถึงชั้นเรียนกอล์ฟ
 
Alexey Isaev
ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคของนิตยสาร Autopilot
ประสบการณ์การขับขี่ 28 ปี
การขนส่งส่วนบุคคล Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
รถคันนี้ทิ้งความประทับใจที่คลุมเครือ ในอีกด้านหนึ่งรูปลักษณ์ที่สดใสและการตกแต่งภายในสีเทา แต่ใช้งานได้จริง ในทางกลับกันสำหรับการขาดแสงสีน้ำเงินของอุปกรณ์ฉันสามารถให้อภัยสามเหลี่ยมนักออกแบบของมือจับประตูไม่อนุญาตให้ฉันลืมว่าฉันอยู่ใน Scirocco ที่มีสไตล์และไม่ได้อยู่ในสนามกอล์ฟธรรมดา มันสะดวกสำหรับฉันที่จะขับรถได้อย่างง่ายดายแม้ว่าบ่อยครั้งที่เกิดขึ้นกับฉันการปรับระยะยาว 30-40 มม. ของพวงมาลัยไม่เพียงพอสำหรับความสุข น่าแปลกที่ฉันยังสามารถนั่งลงที่เบาะหลังตัวเองค่อนข้างสบาย ฉันจะไม่พูดถึงพลวัตฉันเชื่อว่าความสามารถของเครื่องนั้นเกินความต้องการของการขับขี่ธรรมดาอย่างมีนัยสำคัญ จากข้อบกพร่องฉันทราบว่าการกระตุกอย่างจุกจิกของกล่อง DSG ด้วยความเร็วลดลงในโหมดกีฬา แน่นอนฉันชอบพวงมาลัยที่แน่นอนม้วนเล็กและการขาดการหมุนที่ไม่เพียงพอ แต่เสียงของโครงสร้างที่เกิดขึ้นจากล้อทั่วทั้งห้องโดยสารผ่านช่วงล่างที่ยากลำบากในทิศทางตามยาวดูเหมือนจะอยู่เบื้องหลังกีฬาพลเรือนโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมของช่องมอเตอร์ โดยทั่วไปความสามัคคีของเสียงมอเตอร์และเสียงรบกวนอื่น ๆ ซึ่งให้ความรู้สึกของรถสปอร์ตปรากฏขึ้นหลังจาก 140 กม./ชม. ถึงระดับที่น่าพอใจ 170 นั่นคือจากมุมมองของฉันนี่คือนี่คือนี่คือ รถออโตบัสยูริคทั่วไปซึ่งนำมาใช้ในการพยาบาลและเหมาะสำหรับการใช้โวลต์โอเวอร์ที่อยู่ในกฎหมายผู้สูงอายุ
Audi A3 TFSI ( * * * * *)
ผิดปกติพอรถคันนี้แม้จะมีแพ็คเกจที่แย่กว่าอย่างมากและมีเพียงเครื่องยนต์ 125 แรงม้า แต่ฉันก็ชอบมันมากกว่า แน่นอนเนื่องจากการขาดการปรับมุมเอียงของเบาะรองนั่งและช่วงการปรับระยะยาวที่ไม่เพียงพอที่กล่าวถึงแล้วจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะได้งานที่ดีและสถานที่นั้นน้อยกว่าด้านหลัง ใน Scirocco ระบบกันสะเทือนพลังงานที่เข้มข้นเท่ากันและมีความแข็งเชิงมุมสูงเป็นเสียงที่กรองได้ดีกว่าอย่างมีนัยสำคัญให้ความสะดวกสบายทางเสียงที่ดีในระหว่างการขับขี่ในเมืองและสิ่งนี้ส่งผลต่อความแม่นยำของการควบคุม เวลาตอบสนองเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่สิ่งนี้จะเห็นได้ชัดเจนด้วยการเปรียบเทียบแบบเต็มเวลาเท่านั้น การเร่งความเร็วด้านข้างสูงสุดที่ Audi A3 มีความสามารถไม่น่าจะได้รับการร้องขอในระหว่างการขับขี่ปกติ เครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่านั้นให้การเร่งความเร็วที่เลวร้ายที่สุด แต่ค่อนข้างเพียงพอเพื่อไม่ให้รู้สึกมีข้อบกพร่องในสตรีมโดยไม่ต้องบิดเครื่องยนต์ เปรียบเทียบกล่องเครื่องจักรกลและ DSG ที่ไม่ใช่ River ดังนั้นฉันจึงทราบเพียงหลักสูตรการยึดเกาะที่มีขนาดใหญ่มากและช่วงเวลาที่มีรอยเปื้อนของการรวม ฉันไม่ชอบสิ่งนี้ แต่ด้วยการขับรถในเมืองการตั้งค่าคลัทช์ไดรฟ์นั้นสะดวกสบายกว่า จำนวนกล่องหกสปีดที่ส่งผ่านได้รับการคัดเลือกอย่างดีพร้อมกับการเร่งความเร็วของเกียร์อย่างรุนแรงพวกเขายึดติดกันได้อย่างง่ายดายและเครื่องยนต์ยืดหยุ่นช่วยให้คุณเข้าไปในกระแสของเมืองในเกียร์ที่หกเร่งถ้าจำเป็นโดยไม่ต้องปิดลง ดูเหมือนว่ารถจะเป็นสากลและมีความสมดุลมากขึ้นอย่างไรก็ตามมันไม่สะดวกมากที่จะเดินทางไปยังประเทศในสามประตูโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณคำนึงถึงลำตัวเล็ก ๆ

พื้นที่อยู่อาศัย
คุณภาพของผู้บริโภคของรถยนต์ทั้งสองแพลตฟอร์มนั้นโดยทั่วไปมาตรฐาน แต่คำนึงถึงคำแนะนำ ตัวอย่างเช่นโฟล์คสวาเกน Scirocco ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้หลงไหลด้วยรูปลักษณ์และกระตุ้นเลือดด้วยความเร็ว และเนื่องจากกฎหมายของประเภทจะต้องสังเกตดังนั้นจึงต้องใช้สูตรการลงจอด 2+2 (โดยพฤตินัย) และความสูงในการโหลดของช่องเก็บสัมภาระเสียสละเพื่อออกแบบความคิดซึ่งเป็นตัวเป็นตนในเลนส์ด้านหลังแนวนอนที่ไม่มีเหตุผล แต่รอบ ๆ ผู้ขับขี่มีการสร้างสภาพแวดล้อมที่ค่อนข้างอุดมสมบูรณ์และน่าตื่นเต้น ในตัวเลือกสำหรับการเสร็จสิ้นมีเกือบรายการตัวเลือกทั้งหมดที่มีอยู่ในรถยนต์ระดับสูงกว่า หากไม่พบการระบายอากาศของที่นั่งในรายการ สิ่งเพิ่มเติมที่น่าสนใจมันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับความเป็นไปได้ในการติดตั้งหลังคาแบบพาโนรามา (แม่นยำยิ่งขึ้นฟักขนาดใหญ่) และคุณควรสั่งระบบความช่วยเหลือในการจอดรถอย่างแน่นอน สำหรับทัศนวิสัยของย้อนหลัง (ตามกฎของประเภท) ถูก จำกัด ด้วยกระจกแคบ ๆ และพนักเล่นกีฬาของที่นั่งแถวที่สอง แต่อุดมการณ์ Audi A3 นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง มันค่อนข้างชวนให้นึกถึงคำขวัญของ Apple: มันใช้งานได้ (แปลจากภาษาอังกฤษ - มันใช้งานได้) แบบจำลองทั้งหมดของการรับรู้ทั้งรูปลักษณ์และการตกแต่งภายในถูกสร้างขึ้นอย่างใกล้ชิดกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ช่วยกระจายการใช้งานของรถยนต์และเน้นย้ำถึงการอยู่ห่างไกลจากแบรนด์ราคาถูก ความสนใจเป็นพิเศษจะจ่ายให้กับวัสดุของการตกแต่งและการฉายเสียงรบกวนสำหรับเครื่องกอล์ฟชั้นเรียนคุณต้องเห็นด้วยว่านี่เป็นสิ่งที่หายาก แต่จะเกิดอะไรขึ้นในท้ายที่สุด? ซึ่งแตกต่างจาก Scirocco Sports Hardness การระงับแบบเดียวกันกับ Audi นั้นได้รับการปรับให้สบาย แต่ไม่มีการสูญเสียความคมชัดและความชัดเจนของปฏิกิริยาในการควบคุมการกระทำ เป็นผลให้การส่งสัญญาณรบกวนจากระบบกันสะเทือนและเครื่องยนต์จะลดลงเป็นขั้นต่ำที่เพียงพอซึ่งในทางกลับกันจะให้ความสะดวกสบายทางเสียงที่ระดับรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ สำหรับตัวเลือกรายการ A3 ของพวกเขานั้นสั้นกว่าของ Scirocco เล็กน้อย แต่ก็ค่อนข้างเพียงพอสำหรับคุณที่จะต้องมีการปรึกษาหารือเพิ่มเติมเมื่อเลือก
 
ที่นั่งกีฬาที่จับประตูที่ซับซ้อนและแผงไฟสีแดงได้รับการปรับแต่งด้วยวิธีการกีฬา สิ่งสำคัญคือไม่ใช้ทั้งหมดนี้ทุกวัน จากนั้นการตกแต่งภายใน Scirocco จากความอึดอัดกลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจ
 
Andrey Fatebin
รองบรรณาธิการ -ในนิตยสาร Autopilot
ประสบการณ์การขับขี่ 12 ปี
การขนส่งส่วนบุคคล Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
เอ๊ะฉันจะเป็นผู้ชายสีน้ำตาลเรียวและอายุน้อยกว่าสิบห้าปี ... บางที Scirocco ลมร้อนจะได้ครอบครองวิญญาณของฉันเอาชนะด้วยความร้อนและความรวดเร็ว แต่ฉันไม่ผอม ๆ ไม่ใช่สีน้ำตาลไม่ใช่ผู้ชายและแม้ว่าฉันจะชอบนั่งรถเร็ว แต่ฉันก็ยังไม่พร้อมที่จะยอมแพ้ความสะดวกสบายด้วยความเร็ว และความสะดวกสบายแบบไหนถ้าทางเข้าและออกจากรถแต่ละคันมาพร้อมกับความต้องการที่จะลากศีรษะของเขาไว้ที่หน้าอก? Scirocco ไม่เพียง แต่หลังคาต่ำเท่านั้น แต่ขอบด้านบนของประตูไม่ถึง 10-12 เซนติเมตร ฉันคลานออกมาพร้อมกับคำรามหลังพวงมาลัยตั้งรกรากอยู่ในเก้าอี้ที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้น เก้าอี้ที่ดีฉันจะไม่พูดอะไรสบาย ๆ ... แต่เพื่อที่หัวของฉันจะไม่ติดอยู่บนเพดานฉันต้องลดเก้าอี้ตัวนี้ให้อยู่ในตำแหน่งที่ต่ำสุด แน่นอนว่ามือลุกขึ้นด้วยท่าทางที่รักอย่าจากไป ฉันต้องลดพวงมาลัย - และเขาบล็อกอุปกรณ์ทันที และทุกอย่างจะดี แต่ที่ตั้งร่วมกันของหัวของฉันกระจกร้านเสริมสวยและหน้าต่างด้านหลังกลายเป็นเช่นนั้นในกระจกไม่ว่าคุณจะปรับตัวอย่างไรคุณสามารถเห็นแอสฟัลต์เพียงชิ้นเดียวด้านหลังเครื่อง Joys ข้ามส่วนโค้งของหัวยึดของเบาะหลัง ในระหว่างการเดินทางฉันชอบรถ: ทั้งสองพลวัตอยู่ในระดับและการจัดการนั้นยอดเยี่ยม ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับกล่อง DSG เช่นกัน - รถไปตามเหยียบอย่างแน่นอนและไม่มี turboyam แต่เสียงในห้องโดยสารเกิดขึ้น เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดคุยกันด้วยความเร็วด้วยความเร็วด้วยความเร็ว ... โดยทั่วไปฉันจ่ายส่วยให้นักออกแบบโฟล์คสวาเกนที่พยายามอย่างหนักเพื่อสร้างรถราคาไม่แพงในฝันของคุณ แต่อนิจจานี่ไม่ใช่รถของฉันไม่ใช่ความฝันของฉัน
Audi A3 TFSI ( * * * * *)
Мой любимый автомобильный класс - среднеразмерные внедорожники. Но тем не менее я с интересом отнесся к возможности примерить на себя автомобиль, построенный на той же платформе, что и классик-основатель VW Golf. Итак, первые впечатления... Салон строгий, но не аскетичный. Багажник вместительный. Мотор весьма бойкий на высоких оборотах и тяговитый на малых. Выходит, полное взаимопонимание? อนิจจา. Главным источником негатива стал педальный узел. Пространства в ногах у водителя A3 достаточно много. Но слева расположена необычно широкая площадка, а педали смещены вправо и скучены так, что, нажимая на тормоз, я постоянно цеплялся рантом за педаль сцепления. แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด Педали тормоза и газа расположены с большой разницей по высоте, и, чтобы нажать на тормоз, стопу нужно поднять вверх. На трассе это не слишком мешает, но стоило мне попасть в серьезную пробку, как минут через десять мою голень свела судорога! Есть претензии и к коробке передач. Во-первых, мне давно не случалось водить переднеприводный автомобиль, у которого задняя передача включается движением рычага влево и вперед. Я понимаю техническую подоплеку такого решения, но с точки зрения пользователя оно нелогично. Ну а во-вторых, мне не очень понравилась избирательность включения передач. В общем, если бы я покупал себе Audi A3, то предпочел автомобиль с роботизированной коробкой DSG - у нее на одну педаль меньше.
AUDI A3 ЭТО АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ЖИЗНИ, А VW SCIROCCO СКОРЕЕ ДЛЯ ДУШИ. ПРАВДА, НЕ ДЛЯ МОЕЙ
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА (данные производителя)
Volkswagen Scirocco
Тип кузова 3-дверный хэтчбек
Количество посадочных мест 4
Двигатель TSI Twincharged, DOHC L4, бензиновый c турбонагнетателем и механическим нагнетателем Eaton
Рабочий объем, л 1.4
Макс. мощность, л.с. на об/мин 160 на 5800
Крутящий момент, Нм на об/мин 240 на 1500-4500
Трансмиссия Автоматическая семиступенчатая DSG S-Tronic с электронным управлением
ไดรฟ์ด้านหน้า
Разгон до 100 км/ч, с 8,0
Максимальная скорость, км/ч 218
Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км 6,3
Цена 1 005 638 руб.

Audi A3
Тип кузова 3-дверный хэтчбек
Количество посадочных мест 5
Двигатель TFSI, DOHC L4 бензиновый с турбонагнетателем изменяемой геометрии
Рабочий объем, л 1.4
Макс. мощность, л.с. на об/мин 125 на 5000
Крутящий момент, Нм на об/мин 200 на 1500-4000
Трансмиссия Механическая шестиступенчатая
ไดรฟ์ด้านหน้า
Разгон до 100 км/ч, с 9,6
Максимальная скорость, км/ч 203
Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км 6,5
Цена 985 492 руб.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ ЛЯХОВЕНКО
ФОТО: АЛЕКСАНДР ДАВИДЮК
АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВ
 

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"