ทดสอบไดรฟ์ Audi A3 1996 - 2003 hatchback

การต่อสู้เพื่อผู้นำอัลฟ่า

การแตกศักดิ์ศรีเป็นเรื่องร้ายกาจ ในอีกด้านหนึ่งแบรนด์จะถูกจดจำด้วยความทะเยอทะยานที่มีความหมายเท่านั้นมันเป็นเจ้าของของ Superbrand ในทางกลับกันซึ่งเป็นเจ้าของตัวเองในพื้นที่ที่น่าอึดอัดใจของโลกที่สูงที่สุด วงกลมของผู้ซื้อถูกปิดและ จำกัด และพยุหะที่ไม่เด่นของนักเลงและแฟน ๆ สามารถพิจารณาภาพในนิตยสารเท่านั้น มีเพียงสองตัวเลือกสำหรับวิวัฒนาการเพิ่มเติม หนึ่งเพิ่มระดับของความพิเศษซึ่งน่าประหลาดใจที่น่าประหลาดใจทั้งหมดในตะวันออกกลางเทคโนโลยีตะวันออกไกลและทิ่มแทงด้วยจำนวนศูนย์อิตาลี สร้างโทรศัพท์มือถือ Vertu Platinum เครื่องพกพา Patek Philippe Chronometer และ Bugatti ที่ทรงพลังอย่างไม่มีที่สิ้นสุด แต่คุณสามารถลดระดับนี้ได้ลดการเสียสละหุ้นของความชันและช่วยให้ศาลเจ้าความทุกข์ทรมานเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย
 
การเกิดขึ้นของการตีกอล์ฟที่เรียบง่ายที่สุดของแบรนด์ที่ไม่สุภาพที่สุดเป็นหนึ่งในมาตรการในการขยายขอบเขตของอิทธิพลของแบรนด์พรีเมี่ยม แน่นอนสี่สามของพวกเขาถูกผลิตในวันนี้แน่นอนในประเทศเยอรมนี: Audi A3, BMW Compact และ Mercedes-Benz Sportscoupe Teutons กำลังใช้นิ้วการจดจำสากลไปที่รถคันอื่นที่กำหนดมาตรฐานของการเปลี่ยนแปลงการออกแบบและอุปกรณ์ในซุปเปอร์โนวานี้ แน่นอนว่ามันเกี่ยวกับ Alfa Romeo 147 จากทางใต้ของยุโรป Alfa, Sportscoupe และ Compact ของรุ่นที่สองเข้าสู่ตลาดเกือบพร้อมกันในช่วงฤดูร้อนและการเฝ้าระวังของปี 2000 และเมื่อไม่นานมานี้ บริษัท นี้ถูกย้ายโดย Treshka Audi ใหม่ไม่ได้ย้ายเลยโดยไม่มีการเรียกร้องการปกครอง มีคำว่าผู้นำอัลฟ่าในด้านสัตววิทยากล่าวอีกนัยหนึ่งเป็นผู้นำของแพ็ค และมันก็ไม่ได้เป็นความจริงที่ว่าผู้นำอัลฟ่าในปัจจุบันเป็นเครื่องจักรที่มีชื่อเดียวกัน มาตรวจสอบ?
 

อนิจจาเราจะไม่ประสบความสำเร็จในการจัดตำแหน่งวัตถุประสงค์หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ BMW Compact ไม่ได้ส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ Sportscoupe มีค่าใช้จ่ายประเภทนั้นที่มีมากกว่าการพิสูจน์ชื่อของมัน สองยังคงอยู่ เกณฑ์สำหรับการเปรียบเทียบในครั้งนี้เราไม่ได้เลือกความบังเอิญของราคาและความบังเอิญของชุดนั้นน่าสนใจอย่างเจ็บปวดในการเปรียบเทียบระดับเทคโนโลยีของเครื่องจักร เทียบกับ Alfa Romeo 147 1.6 ความก้าวหน้าคือ Audi A3 ในการดึงดูดเวอร์ชัน Basic เวอร์ชัน 1.6 วันนี้ เครื่องจักรได้รับการติดตั้งอย่างจริงจัง: ทั้งคู่มีถุงลมนิรภัยหกตัว ABS เก้าอี้ด้านหน้าที่มีความสูงและการปรับความร้อนและคอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับได้ในสองระนาบ ดิสก์เหล็กที่ประทับตราด้วยหมวกขนาด 16 นิ้วใน A3 เทียบกับ 15 นิ้วที่อัลฟ่า แม้แต่ออดี้ก็ยังดีกว่าการมีอยู่ของการควบคุมสภาพอากาศการบังคับพวงมาลัยเพาเวอร์สลับของ servotronic และ cd-reiver 147th ติดตั้งเครื่องปรับอากาศและคาสเซ็ตอย่างง่าย แต่เธอมีไฟหมอก, การล้างไฟหน้าและให้ความร้อนหัวฉีดของกระจกกระจกหน้ารถ

 

treshka ที่คุณเห็นในภาพถ่ายมีอุปกรณ์ล่วงหน้า เพื่อความแม่นยำมันถูกทาสีด้วยโลหะตกแต่งด้วยหมอกและปลอมเปล่งออกมาโดยระบบเสียงคอนเสิร์ตและได้รับการปกป้องโดย ESP ยิ่งไปกว่านั้นรถก็พุ่งขึ้นในราคาเพียง 1,250 ยูโรแม้ว่าตามรายการราคาอย่างเป็นทางการมันควรจะเป็น 2730! สำหรับอัลฟ่าเครื่องยนต์ 105 แรงม้าสอดคล้องกับอุปกรณ์เพียงชุดเดียว ยิ่งกว่านั้นจำนวนประตูสามหรือห้าไม่ส่งผลกระทบต่อราคา
 

รถยนต์สามารถเรียกได้ว่าเป็นญาติอย่างปลอดภัยเพราะพวกเขาอยู่ในแปรงของอาจารย์คนหนึ่งที่แพร่หลาย แต่จากวอลเตอร์และซิลวาที่ยอดเยี่ยมนี้ไม่น้อยไปกว่านี้ 147th ปิดช่วงอัลฟ่าแห่งความคิดสร้างสรรค์และซิลวาและ A3 กลายเป็นงานแรกของเขาเกี่ยวกับออดี้ ในช่วงเวลา Maestro พยายามทำงานบนที่นั่งสร้าง Toledo II และตระกูล Ibiza/Cordoba ของรุ่นล่าสุด อย่างไรก็ตามมันไม่มีจุดหมายที่จะค้นหาคุณสมบัติที่เกี่ยวข้องในรถยนต์เนื่องจากโรงเรียนอิตาลีและเยอรมันเป็นโลกที่แตกต่างกัน อัลฟ่านั้นน่าประทับใจสง่างามและแม้จะมีสีก็ไร้ความก้าวร้าวที่มืดมน รถถักทอจากประเพณีและอารมณ์: ส่วนจมูกดูเหมือนจะโรแมนติกห้าสิบถึงหกสิบเส้นที่เย้ายวนใจของร่างกายหายใจด้วยชีวิตกระจกและมาตรฐานปากกาที่มีสไตล์สูง ความงามจะช่วยโลก! ทำไมต้องต่อสู้? เราต้องรัก!
 
Внешний вид Audi говорит: ничейного исхода не будет. Очень серьезная машина, экстракт германского фундаментализма! Мощный передок с нахмуренными фарами навевает мысли об А8. Причем не только нам, досужим наблюдателям, но и водителям едущих впереди автомобилей, что обеспечивает оперативную расчистку левой полосы.

 

В остальном же трешка массивна, прямолинейна и не особо интригующа. Что поделать, не умеют немцы весело и легко относиться к своим компактным машинам! Вроде делали Lupo, а получился S-class.
 
Та же песня звучит внутри. Интерьер А3 сделал бы честь любому бизнес-седану: солидно, богато, добротно. Поначалу кажется, что даже слишком солидно. Почему слишком? Наверное, потому, что к такому взрослому салону напрашивается и кузов повзрослее, что ли. Волей-неволей начинаешь коситься в сторону А4. При всем том каких-то оригинальных решений в салоне трешки нет вроде бы свежие фальшусилители кузова внизу центральной консоли и круглые дефлекторы над ней подсмотрены у ТТ. Очень понравился блок климат-контроля с секвентальными ручками. Крутанул вправо прибавил градус, повернул и держишь накинул сразу несколько градусов. ยอดเยี่ยม! Недоумение же вызывают лишь накладки под дерево. Лишняя, надуманная вещь. Особенно учитывая полное отсутствие дерева в оформлении передней панели.

 

Индивидуализм не изменяет Альфе. Такого салона нет ни у одной другой модели в линейке итальянской марки. Центр притяжения приборная панель о трех колодцах, в темноте полыхающих ярко-красным светом. При заглушенном двигателе стрелки спидометра и тахометра свисают вниз, словно ожидая пробуждения. Вообще же, интерьер 147-й оставляет впечатление более спортивного: основные элементы визуально обособлены, чему способствует щедрое использование серебрянки. С качеством исполнения и здесь нет никаких проблем; что же касается самих материалов, то Alfa будет даже поинтереснее. Например, передняя панель отделана настоящим мягким пластиком, а не имитирующим мягкость, как в Audi.

 

การยศาสตร์ของทั้งสองเครื่องในระดับ ถึงอย่างนั้น: มันก็ดีมากที่ข้อสังเกตต่อไปนี้สามารถนำมาประกอบกับ NIT -picking ได้อย่างปลอดภัย เริ่มต้นด้วย A3 สาม -door ที่ไม่ใช่ทางกลับกันกำลังรัดห้าสิบ -ยังไม่มีอยู่ในธรรมชาติ ในลานจอดรถใกล้ชิดมันไม่สะดวกที่จะออกจากรถและผู้โดยสารเดินไปตามแถวหลังทุกครั้งที่ล้มลงในระยะยาวของที่นั่งคนขับ ซึ่งยังทนทุกข์ทรมานจากการสนับสนุนด้านข้างไม่เพียงพอ บน Alfa Romeo เก้าอี้น่าขยะแขยงและนุ่มกว่าและมีความมั่นใจมากขึ้นในมุม สำหรับข้อบกพร่องของอัลฟ่าเองฉันจะทำปุ่มวิทยุขนาดเล็กและตัดขวางแบบแบนของพวงมาลัย มันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อความจริงที่ว่า 147th สูญเสียไปกับแผ่นสามใบอนุญาตเป็นเสียงของระบบเสียง: ท็อปส์ขาดความโปร่งใสด้านล่างของความยืดหยุ่นและไม่ใช่ทุกอย่างตามรายละเอียดของเสียง . ในท้ายที่สุดปริมาณ Audi สูงสุดของ Audi จะสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
 
ให้ฉันเดินทางเป็นหนึ่งในผู้โดยสารด้านหลังฉันจะเลือกเป็นเวลานาน ขาจะไม่รู้สึกแตกต่างมากนัก: รถยนต์มีอัธยาศัยดีเท่ากัน แต่ผู้โดยสารสองคนจะชอบรถออดี้มากขึ้น ในเวลาเดียวกัน 147th มีสองสามห่างจากประตูพิเศษ! ดังนั้นบัญชีจึงเท่ากัน และในข้อพิพาทของลำตัวชัยชนะของ A3 ความจุมีขนาดใหญ่ขึ้นการเปิดนั้นกว้างขวางกว่าความสูงในการโหลดน้อยกว่า ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนลำตัวในเครื่องทั้งสองนั้นเหมือนกัน

 

ชั่วโมงที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของ X มาถึงและฮีโร่ของเราจะต้องดำน้ำจากดาดฟ้าสังเกตเข้าไปในเครื่องบดเนื้อสัตว์ในเมือง ในตลาดนัดการขนส่งมอเตอร์ออดี้มีความยืดหยุ่นและตอบสนองได้มากขึ้นกลไกการส่งสัญญาณส่องแสงด้วยความสมบูรณ์แบบการระงับนั้นง่ายต่อการรับมือกับข้อบกพร่องของแอสฟัลต์พิการ อัลฟ่านั้นยากขึ้นและคันเกียร์ยาวไม่ทำงานอย่างชัดเจน
 
พลังงานไฟฟ้าขั้นสูงที่มีแอ็คชั่นแอ็คชั่นตัวแปรไม่ได้ไร้ที่ติ ด้วยความเร็วต่ำพวงมาลัยนั้นค่อนข้างหนักและมีมากมายมากมาย อีกสิ่งหนึ่งคือ 147th ที่นี่พวงมาลัยพวงมาลัยจะเฉื่อยชาเล็กน้อยในช่วงใกล้ -เมช แต่ด้วยการเพิ่มมุมของการหมุนของล้อมันจะกลายเป็นคมชัดขึ้นและคมชัดยิ่งขึ้นในเวลาเดียวกันก็มีข้อเสนอแนะที่สำคัญเช่นนี้ และถ้าคุณจุดไฟ?
 
При разгоне на всю катушку Alfa Romeo воспринимается как более динамичный автомобиль. Именно воспринимается, поскольку А3 и не думает отставать. Просто на Audi процесс набора скорости весь из себя классический: мотор ровно раскручивается, меняется передача, и все начинается заново. Пусть Alfa чуть хуже тянет с низов, но как зажигательно ее движок подхватывает со средних оборотов! Даже передачи переключаешь охотнее, зная, что каждый раз тебя ждет этот энергетический всплеск. И звучат оба мотора первоклассно! Низкий бас Audi создает умелую иллюзию того, что под капотом скрывается как минимум V6, а атакующий тенор Альфы полностью соответствует темпераменту ее двигателя.

 

На трехзначных скоростях Audi ведет себя великолепно: на руле появился и четкий ноль, и желаемое реактивное усилие. Реакции машины точны и плавны, шумоизоляция не оставляет желать лучшего. Alfa не столь цепка, а ее рулевое по-прежнему легкое и острое, что в таких условиях требует от водителя большей концентрации. В действительно злых поворотах 147-я раньше, чем А3, начинает визжать резиной и выплывает передком наружу, уходя на траекторию большего радиуса. Соответственно, прохождение связки поворотов дается труднее. Трешка же в аналогичной ситуации мертвой хваткой держит дорогу, до последнего демонстрируя поворачиваемость, близкую к нейтральной. Вроде бы тоже не супер ведь водитель должен знать о приближении к грани! Однако здесь есть ESP, помощь которой трудно недооценить. А вот тормоза одинаково эффективны.

 

Победитель вроде бы выявлен им становится Audi A3 с ее совершенным, респектабельно, если так можно сказать, настроенным шасси. Alfa Romeo 147 своим вторым местом во многом обязана узким покрышкам Firestone с неубедительными сцепными свойствами. За сим можно было ставить точку, если бы не одно обстоятельство. А именно цена. 1.6-литровая Alfa стоит 19500 евро, а Audi A3 в начальной комплектации 1.6 Attraction около 21600 евро. Но уже за 22500 можно купить 147-ю с двухлитровым мотором в версии Distinctive, которая будет оснащена и климатом, и системой стабилизации VDC. И ключевой момент резиной 205/55R16, обещающими радикально улучшить картину. Есть над чем подумать.
 
АВТОГРАФИЯ
Audi A3 1.6 Attraction
Предшественник
A3 (1996)
รอบปฐมทัศน์
март 2003
ร่างกาย
3-дверный хэтчбек
เครื่องยนต์
102-250 л.с.
การผลิต
Германия
คาดว่าจะเปลี่ยน
2010-11 гг.
 
АВТОГРАФИЯ
Alfa Romeo 147 1.6 Progression
Победитель европейского конкурса Автомобиль 2001 года
Предшественник
Alfa Romeo 145/146 (1994)
รอบปฐมทัศน์
июнь 2000
ร่างกาย
แฮทช์แบ็ก 3- หรือ 5 ประตู
เครื่องยนต์
105-250 แรงม้า
การผลิต
อิตาลี
คาดว่าจะเปลี่ยน
2549-2550

 
รถ Alfa Romeo 147 จัดทำโดย Center-Spraz
ตลอดระยะเวลาของการทดสอบ LLC NACA-Center จะได้รับการประกัน
รถ Audi A3 จัดทำโดย Ruse-Auto
 
ข้อความ: Leonid Klyuyev
รูปถ่าย: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 73/2003]