ทดลองขับ Alfa Romeo 156 2003 - 2005 ซีดาน
ขอโทษอิตาลี!
ภายใต้คำขวัญดังกล่าวในมอสโกครัวของการผลิตในประเทศที่ขาย นอกจากนี้เรายังสามารถขอการให้อภัยสำหรับรถยนต์ของเราบางครั้งอดีตอิตาลี และขออภัยในสภาพภูมิอากาศซึ่งไม่อนุญาตให้เพลิดเพลินไปกับข้อได้เปรียบของ Alfa Romeo 156 และ Alfa Romeo 156 GTAในมอสโกเข่าหิมะและฝนตกบนหญ้าในริกา และให้บอลติก - ไม่ใช่เอเดรียติกในบรรยากาศทางทะเลทำให้ตัวเองรู้สึก บนแอสฟัลต์ของทุกสหภาพทางหลวง Bikerneki ที่มีชื่อเสียง - รถสองคัน: เช่นนี้ที่คล้ายกันและแตกต่างกัน
เมื่อพวกเขาเสียค่าใช้จ่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งการพักผ่อนที่มองเห็นได้ซึ่งได้รับ 156 ปีที่ผ่านมา จริงการปรากฏตัวของ GTA ยังค่อนข้างแตกต่างกันไปตามภายนอกของ Alfa ได้รับการยอมรับในปี 1998 รถยนต์ที่ดีที่สุดของปี ปริมาณอากาศขนาดใหญ่กระชับโดยความท้าทายผลักหมอกของเกือบล้อ ล้อตัวเองเป็นโลหะผสม - โลหะผสมขนาด 17 นิ้วบนเกณฑ์ - ซับในกันชนหลัง - เครื่องสกัดเพื่อปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ภายใต้ - ท่อไอเสียโครเมี่ยมคู่หนึ่ง ในแบบฟอร์มนี้ Alfa Romeo GTA จะถูกสร้างขึ้นเพื่อการเปลี่ยนแปลงของโมเดลซึ่งสัญญาในปี 2005 Restyling 156 ซึ่งได้รับคำสั่งจาก Atelier Italdesign ไม่ได้สัมผัสคุณสมบัติที่กล้าหาญของนักกีฬาคนนี้
ตอนนี้เรามาดูผลงานของ Georgetto Judjaro ที่เป็นห่วงการทำงานของ Walter Da'silva เสียงย้อม ราวกับว่า Gucci ขับรถสำหรับ Versace และ Bertolucci เปิดเผยสำหรับ Fellini แต่จะทำอย่างไรถ้าในแบบจำลองมันจำเป็นต้องหายใจชีวิตใหม่และตอนนี้ Da'sillva กังวลกับ Teutons บนปีกด้านหน้าตอนนี้สัญญาณชุดชั้นในออกแบบ Giugiaro ที่ด้านหน้าของรถไม่สับสนกับการทำงานของ Bertone Atelier รบกวนด้วยวัตถุดิบเดียวกัน อันที่จริงใน Faste Postaling Alfa Romeo 156 และช่อง Alfa GT คล้ายกันมาก Shield Heraldic แคบชนิดเดียวกันกับ Crossmen Chrome ห้าตัวมีเพียง Coupe ที่เขายึดติดกับขอบล่างของการบริโภคทางอากาศและ 156th แขวนอยู่เหนือมัน ไม่เกินสี่สล็อตเช่นเดียวกับเกือกม้านี้กรอบโล่นี้ โอตอนกลายเป็นรอยต่อดวงตา ไฟท้ายซึ่งตอนนี้ยกขึ้นไม่ขึ้นและลงจะขีดเส้นใต้โดยการอารมณ์เสียลึก ช่วงสีของการทาสีได้ขยาย สำหรับฉัน - สำหรับอัลฟ่ามันจะมีสีเพียงพอ - อะคริลิคอัลฟ่าสีแดง อย่างไรก็ตามด้วยวิธีการที่ไม่ยอมแพ้เช่นนี้ บริษัท อาจจะขายได้มากกว่าครึ่งล้าน 156 วินาที
ในวันธรรมดาและวันหยุด
ภายในทุกอย่างดูเหมือนว่าฟิวชั่นและเกรซ: ภายใต้น้ำบนตอร์ปิโดที่มีจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่ปุ่มถูกเพิ่มบนคอนโซลกลางและเธอเองในรุ่นที่มีราคาแพง - ถึงคำว่าได้รับ ti ด้านบน - ตอนนี้มันสามารถ เป็นสองสีและแนะนำตัดหนัง ตอนนี้ในวันที่ 156 ในหกหมอนมาตรฐานรวมถึงระบบ ESP ซึ่ง Alfovtsy ขนานนาม LAD - VDC (การควบคุมแบบไดนามิกยานพาหนะ) รวมถึงระบบ MSR อื่น (มอเตอร์ Schleppment ReguLung) ซึ่งจะไม่อนุญาตให้ล้อขับเคลื่อนของ แรงดันเกินของการชะลอตัวเมื่อเครื่องยนต์เบรก เซ็นเซอร์ฝน, เครื่องควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก, Dynamics Bose ซึ่งอย่างไรก็ตามการแทรกแซงการฟังเครื่องยนต์ ...
ข้อดีหลักของระบบฉีดโดยตรงถือว่าเป็นเศรษฐกิจ บริษัท Alpha Romeo เพียงไม่มีสิทธิ์ที่จะพกชื่อภาคภูมิใจนี้หากเครื่องยนต์ใหม่มีความคมชัดขึ้นเพื่อความสุขที่ดีจากการประหยัด Euroceans ที่มาถึงการเปลี่ยนแปลงของฟีนิกัม สิ่งสำคัญคือการเพิ่มพลังและช่วงเวลา เมื่อเทียบกับสองลิตรก่อนหน้านี้ด้วยเทียนสองอันบนกระบอกสูบเครื่องยนต์ JTS ใหม่เพิ่ม 15 แรงม้า และ 26 นาโนเมตร ความเร็วสูงสุดหนึ่งพันฟุตมอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยส่วนผสม แต่มันก็คุ้มค่ากับการกดกระบอกสูบค่อนข้างสูง ดังนั้นการคลิก บนคันเร่งและเพลิดเพลินไปกับหนึ่งในที่คาดการณ์ไว้มากที่สุดในการจัดการรถยนต์ยุโรป: ด้านหน้าหลายส่วนและ McPherson จากด้านหลัง - เปรียบเทียบกับรุ่นที่รู้จักกันในปี 1998 ในช่วงล่างเฉพาะการตั้งค่าที่เปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย
หาก Alfa Romeo 156 ยังคงสามารถให้ความสุขกับความเป็นเจ้าของรายวันปรุงรสด้วยมุมมองที่ชื่นชมของฝูงชนแล้ว GTA เป็นเพลงที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ผู้จัดการรถยนต์ให้รถยนต์กล่าวว่าในช่วงสัปดาห์มันถูกบังคับให้ใช้ GTA เป็นเครื่องเดินทาง ธรรมชาติที่ยั่วยุของรถไม่อนุญาตให้ย้ายจากจุดหนึ่งอย่างเงียบ ๆ และการเดินทางกลายเป็นสลาลอมที่ไม่ปลอดภัยอย่างรวดเร็ว NAPTI ขนาดใหญ่ 225/45 WR17 กลายเป็นเล็กกว่า 156 ปกติมุมซึ่งอึดอัดเมื่อจอดรถ นอกจากนี้ประชาชนบนถนนที่ได้รับการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องกับคำถามเกี่ยวกับกระโปรงอากาศพลศาสตร์และสปอยเลอร์เชื่อว่าชุดร่างกายพลาสติกทั้งหมดของท้องถิ่นริกาการผลิต
จับช่วงเวลา
GTA Suspension นั้นแข็งแกร่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ความจริงที่ว่ามีความรู้สึกไม่สบายกับการขี่ช้าบนข้อต่อระหว่างแผ่นพื้นคอนกรีตที่มีมากกว่าการชดเชยความคมชัดที่รถเปลี่ยนไป ประการแรกมีความจำเป็นที่จะต้องเสริมสร้างเก้าอี้ใน GTA แม้ว่าพวกเขาจะโดดเด่นด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่ยอดเยี่ยมและที่นั่งและหลังถูกเปลี่ยนไปในลักษณะของ Gulagian Vatnik แต่ผิวหนังลื่นเกินไป - บางครั้งก็เป็นเพียง Yol ภายในไข่ดิบ ประการที่สองมีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะไม่หักล้างแป้ง ในอัตราส่วนเกียร์ที่ 156 และดังนั้นมีขนาดเล็กรุ่นที่มีประจุมีให้คมชัดยิ่งขึ้น หากต้องการเปิดพวงมาลัยจากตำแหน่งกลางทางซ้ายหรือขวาจึงจำเป็นต้องทำให้เพียง 0.875 เลี้ยว และไม่มีอีกเล็กน้อย - 250 ม้าไปที่วินด์เมกส์ บิดเล็กน้อย - จับก๊าซไหลเข้าสู่ดริฟท์
แหวน Big Bikerneki อยู่ในวันนั้นปิดสำหรับการเข้าถึงดังนั้นเราจึงถูกบังคับให้ขี่แทร็กที่คดเคี้ยวด้วยเส้นตรงไม่เกินสามร้อยเมตรและไม่นับถอยหลัง แต่พลิกกลับ ไม่มีเวลาที่จะปล่อยพวงมาลัยและ selespeed ช่วยให้สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องฉีกมือจาก Baranki นั้นค่อนข้าง และถึงแม้ว่าระบบของปุ่มกลีบเป็นเหมือนฉันดูเหมือนจะคุ้นเคยกับเครื่องอื่น ๆ ในโหมดสุดขั้วที่ฉันถูกบังคับให้ต้องพึ่งพาเครื่อง ระบบอัตโนมัติของตัวเองช่วยเล็กน้อยที่นี่ - มันเหมือนกับการพยายามส่องแสงบนมอเตอร์ไซค์เป็นครั้งแรกที่คลัตช์เปิดอยู่ด้วยมือซ้ายและการส่งสัญญาณจะสลับไปที่เท้า ใช่ - เทคโนโลยีของงานของกล่องได้รับการออกแบบตามโปรแกรมทางเทคนิคสำหรับการเตรียม Skuderia Ferrari ใช่ - ลักษณะเดียวกันมีจุดตรวจใน F399 Schumacher มนุษย์ที่เรียบง่ายจำเป็นต้องคุ้นเคย
คนรู้จักหนึ่งในอิตาลีของฉันเมื่อปีที่แล้วซื้อตัวเองเป็นสองลิตร 156 C ด้วยกลศาสตร์ นอกเหนือจากการเดินทางไปยังบริการแล้วเขาไล่รถของเขาในหนึ่งในหลาย ๆ monocubs ในท้องถิ่น เมื่อฉันถามเขาว่าทำไมไม่ SelleSpide เขาตอบแบบนี้: คุณรู้เมื่อฉันมีที่จับทั่วไปฉันรู้สึกถึงเข่าอย่างแท้จริงที่เปิดใช้งาน ด้วยปืนกลซึ่งแม้ในโหมดแมนนวลแก้ไขคุณความรู้สึกนี้ไม่ได้ ตัดหมายเลขบนจอแสดงผลอย่างต่อเนื่องหรือไม่ จับคู่ความเร็วของทิวทัศน์กะพริบด้วยตำแหน่งของลูกศรบนเครื่องวัดวามเร็วหรือไม่ และสูตร 1 ที่นี่ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับมัน เมื่อชูมัคเกอร์ขี่ในมอนซ่าเขารู้สึกอยู่ในระดับของการสะท้อนกลับไปแล้วว่ามีกี่เมตรมาก่อน รถ Askari ต้องมีปุ่มบนพวงมาลัย และสำหรับที่จับของเขาเขาไม่ได้อยู่ในห้องนักบิน - คุณจะไม่วางมันลงน้ำเช่นเดียวกับในรถยนต์ครบรอบหนึ่งร้อยปี
โดยวิธีการในริกาสองลิตรเช่นกันมีกระปุกเกียร์เชิงกล แต่มันเป็นคันควบคุมที่ฉันไม่ชอบ ด้วยการส่งสัญญาณที่เปิดอยู่ด้ามจับห้อยลงขออภัยสำหรับการทำร้ายเช่นดินสอในแก้ว: ด้วยเหตุผลบางอย่างในตำแหน่งงานของพวกเขาด้วยเหตุผลบางอย่างที่กว้างขวางเช่นเดียวกับที่เป็นกลาง
การปรับตัว
รัสเซียอนิจจามีความคล้ายคลึงกับ Apennins เล็กน้อย ดังนั้นในตัวแทนจำหน่าย Fiat ที่ใกล้ที่สุดคุณอาจบอกคุณเกี่ยวกับการทดสอบอย่างกล้าหาญของ Alfa Romeo ด้วยเหตุผลบางอย่างในภูมิภาค Magadan ราวกับว่าถนนที่มีคุณภาพคล้ายกับ Kolymaway และสภาพภูมิอากาศที่มีความโดดเด่นของอุณหภูมิเชิงลบในส่วนของยุโรปที่ไม่พบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเราในวันที่ 156 การระงับถูกเพิ่มขึ้นและการกวาดล้างถนนเพิ่มขึ้น 2.5 ซม. มันจะเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าด้วยการตั้งค่าดังกล่าวรถจะผลัดกันในลักษณะเดียวกับอิตาลีพันธุ์แท้ เครื่องยนต์ JTS สองลิตรสำหรับรัสเซียไม่ได้รับการรับรองรวมถึงเนื่องจากระบบฉีดโดยตรงมีความไวต่อกำมะถันซึ่งอยู่ในน้ำมันเบนซินของเรามาก ดังนั้นในห้องโดยสารคุณจะได้รับการทดสอบแบบเก่า 2.0 Twin Spark ที่มีความจุ 150 แรงม้า และราคาในพื้นที่ของ $ 27,000 เกี่ยวกับ TI ผู้ขายของเรายังไม่ได้ยินอะไรเลย - ท็อปส์ซูของเราถือว่าเป็นศูนย์รวมของความโดดเด่น
แต่ด้วย Alfa Romeo GTA ทุกอย่างง่ายขึ้นมาก: $ 57,000 - และในอีกสองสามเดือนมันเป็นของคุณ เธอไม่ได้ปรับให้เข้ากับรัสเซีย เครื่องดังกล่าวจะต้องปรับตัวให้เข้ากับไดรเวอร์
แหล่งที่มา: "autopilot"