Тест-драйв Volvo V70 с 2007 года Универсал

Ladugård? Slott!

Так уж сложилось, что отношение россиян к универсалам довольно неоднозначное. Большинство наших сограждан считают, что сараи предназначены исключительно для перевозки дачного скарба и абсолютно непрестижны, то ли дело седаны. Однако мировые автопроизводители давно и успешно выпускают подобные автомобили. И шведская компания Volvo здесь на первых ролях...
 

Первые большие универсалы Volvo начала делать, страшно сказать, больше 50 лет назад (модель PV445 выпуска 1953 года). Неудивительно, что фирма остается признанным лидером в производстве универсалов, которые язык не поворачивается называть сараями, даже несмотря на их внутренние габариты, вполне соответствующие этим архитектурным сооружениям средней полосы России. Volvo V70, пришедшая на смену модели 850 Wagon еще в 1997 году, фактически поглотила многих именитых конкурентов своими внушительными размерами. А последнее поколение семидесятки этот разрыв только усугубило, ведь в отличие от предшественницы, построенной на базе седана S60 с приделанным грузовым отсеком, V70 2008 модельного года взяла платформу флагмана шведской марки S80. Отсюда заметно возросшие габариты как самого автомобиля, так и его внутреннего пространства. Количество миллиметров, прибавленных во всех измерениях, можно уже сложить в метры, а дополнительные 55 литров в багажном отсеке даже не требуют комментариев: и без того огромный багажник может вместить лишний мешок цемента... Хотя, простите, подобные роскошные универсалы не для того созданы. И шведы это особенно подчеркнули, постаравшись придать внешности новинки стремительные черты, разгрузив определенными дизайнерскими приемами ее кузов. Длинное боковое стекло багажного отсека нисколько не утяжеляет корму, а скорее придает ей некоторую воздушность. Одним словом, очень стильно и даже с неким налетом спортивности.
 

Interiören i salongen i den nya Volvo V70 är inte på något sätt underlägsen, och i vissa detaljer överskrider den till och med salonger från tyska klasskamrater. Monteringskvaliteten på högsta nivå överensstämmer med givarens status. Många inre element är välkända för den upphängda centrala konsolen och en multifunktionsratt som migrerade från de senaste åttiotalet. Tjänster av kuddar och ryggar, samt justeringar i höjden på en förarsät med minne för tre styrning, naturligtvis.
 

Klimatet, kryssningen och andra trevliga små saker. I allmänhet, inom de sjuttio, känner du omedelbart både priset på bilen och tillverkarens vård för dess invånare. Och när du hittar ett kit som heter Clean Air i alternativlistan förstår du att bilens inre inte bara är rymlig och bekväm, utan verkligen lyxig. Föreställ dig att när bilen låses upp, tänds ventilationen automatiskt.
 

I Ventilation sker i ungefär en minut, om temperaturen på gatan är över 10 grader.
 

Systemet filtrerar luften i kabinen, vilket ger den efterlevnaden av den svenska föreningens krav för att förhindra astma och allergier. Så här!

Sensationer bakom rattet är inte riktigt vanliga. Rätt framför dig en enorm huva som ger undermedvetet förtroende för din egen säkerhet. Mamma är kära tillbaka! Är detta en personbil?
 

Samtidigt är synligheten mycket bra på grund av relativt smala sidorställ och den låga kanten på bakfönstret (men i smutsigt väder kommer det inte att hjälpa mycket).
 

Från den äldre broren ärvde V70 inte bara kabinens inre, utan också fyra-C-upphängningen (begreppet ständig kontroll av chassit). Automation övervakar ständigt chassiets arbete och lyckas konfigurera stötdämpare i realtid. Under vissa omständigheter tillåter systemet dig att uppnå jämnhet, med andra sporthållarskap. Föraren kan bara välja en av de tre knapparna för fasta upphängningslägen komfort, sport och avancerad. Det senare är den mest avancerade (förresten, i en gratis översättning låter det). Det är avsett för höghastighetskörning. Bekväm och sport är förståelig från namnen. Den andra märkbart lägger styvhet till upphängningen och gör rattet skarpare, även om även med avancerad bilen inte kommer att bete sig som en sportbil, förblir fortfarande säkerheten för Volvo i första hand. I alla fall startar inte bilen, uppför sig förutsägbart och kontrollerar situationen oavsett förare. Förresten, för sjuttio föreslås också ett märke AWD -drivsystem. Detta är en välkänd volovisk mekanism där framhjulen utför huvudarbetet. Om de glider börjar baksidan ansluta vid en ökning. Kontroll av driften av systemet i en testbil, I, medvetet överskridande hastigheten vid en ökenskorsning, började komma in i svängen först till sidan av framhjulen, bara när gasen tillsattes, skjutningen stannade, låtde låta Bilen slutför svängen i en behaglig kittling nerver med lätt drift, karakteristisk för de bakre -in -lagarna. Det är nyfiken på att det kontrasterande systemet med sjuttio medger dessa friheter. Detta är förmodligen så att vissa ivriga förare kan känna de viktigaste vid hjulet på V70. Och då kanske du tror att den här bilen inte är särskilt nödvändig för den här bilen. Runt det finns ett sådant gäng glödlampor från elektroniska säkerhetssystem som styr den döda zonen som varnar om kollisionen och andra att sådana tankar verkligen klättrar in i mitt huvud
 

Sjuttio och nya motorer gick. Endast en 4,4-liters återstod med S80. V70 kan utrustas med tre bensin och två dieselmotorer. Det är riktigt, för Ryssland är motorens utbud mer blygsam än den grundläggande 200-hästkraften 5-cylinder med en turbin, sedan sex (3,2 L) och en 6-cylindrig turbomotor med en volym av 3,0 L under T6-indexet. En intressant enhet måste jag säga er. Som specialisterna säger, läckra. I början av accelerationen tänker han lite, men genom en sekund slår han ut en sådan ström av energi som bara håller på. Efter 2000 varv / minut under huven kommer turbinen till liv, och under en trevlig pressning på baksidan av sätet börjar bilen äta vägen.
 

Rörelsen på sjuttio är emellertid mer som en resa i bilen av SV High -Speed \u200b\u200bExpress. Dessutom är alla saker till hands, och inte i bagageutrymmet i flygplanet, till exempel. Med ett ord, en många sidor.
 

Andrey Konstantinov
Författarfoto: Yan Segal
 
 

Källa: Mkobil Magazine [oktober/2007]