Тест-драйв Volkswagen Passat CC с 2009 года Седан

КУПЕ, ВЕРХНЯЯ ПОЛКА

Зарабатывать на премиуме при безудержном (пока) росте продаж в России становится все интереснее. В этот заветный сегмент стремятся даже крепкие середнячки (читай Honda Accord), не говоря уже о тех брендах, что обитают в верхней части успешного среднего класса. Даже специальный термин готов: mid-class luxury. Более того в этой категории становится тесновато. Организовав европейскую премьеру Passat CC, концерн Volkswagen попытался объяснить, чем заманит пассажиров в свое купе.
Выстроившиеся на аэропортовой стоянке народные автомобили злобно поглядывали на народ. Беглый осмотр подтвердил: с Пассатом явно что-то сделали. Быстрее, выше, сильнее, гласит олимпийский лозунг. В данном случае получилось: Шире, ниже, длиннее. Длину машины увеличили на 3,1 см, рост убавили на 5 см и распластали кузов на лишних 3,6 см в ширину. Впрочем, это устойчивый тренд в автомобилестроении с уклоном в спорт. Дальше больше: полированные 17-дюймовые колесные диски с закрученными в саабовском стиле спицами (стандартная, кстати, комплектация) и безрамные стекла дверей. В общем, массовостью и не пахнет.
Внутри дорогой пластик, кожа и алюминий, который при желании можно сменить на ламинированное дерево. Третий на заднем сиденье всегда лишний, если только он не привык сидеть на пластиковом люке над подстаканниками. Так, собственно, и задумывалось комфортное купе (именно так расшифровывается CC, не подумайте плохого) для четырех пассажиров. Кстати говоря, коллега ростом 185 сантиметров спокойно разместился сзади и на жизнь не жаловался (хотя в быту довольно привередлив и несдержан на язык).
Chipnyckeln är begravd i boet, den kommer till liv i bensin 1.8. Marknadsförare litar aldrig på förare med sina rent subjektiva intryck, så ordet sport finns i den officiella beskrivningen av maskinen i varje rad. Instrumentpanelen tändes av ett svartvitt sortiment, och detta, som tillverkaren betonar, är mycket mer sporter än CSKA -färger i vanligt passat. För en manuell 6-växlad växellåda, ett separat tack: sport eller inte sport, och överföringarna växlar tydligt och trevligt. Det visar sig att till och med en initial motor kan ge en person nästan allt som behöver. Efter att ha behandlat detta, vi börjar plåga elektronik: vi lovades det första för VW -systemet i linjesassisten. För att göra detta är det nödvändigt att aktivera denna funktion via omborddatorn. Kameran, som ligger bredvid regnsensorn i bakspegelns zon, försöker hitta markering. Vid framgång blir sensorn för systemet gjord av gult grönt och systemet är aktiverat. Funktionen fungerar inte med en hastighet under 65 km/h, för att inte störa föraren för att manövrera i stadens folkmassa.
Till att börja med skrämmer effekten lite: När du försöker gå av remsan försöker servon mjukt men ständigt försöka bygga om. Det är dock lätt att övertyga honom och fortsätta att hooligera. När du försöker kasta ratten är bilen i god tro som håller remsan, knappt märkbart styrning och passar till och med in i bågen. Men de låter inte föraren spelas i autopiloten: efter att ha upptäckt bristen på motstånd på ratten, ger maskinen ryttaren en visuell och ljudsignal av panik i 8 sekunder, varefter den stängs av. I instruktionerna upprepas det tjugo gånger att elektronik inte är ansvarig för ägarens vana att sova vid rattet och endast tas för att väcka honom. I huvudsak är denna funktion endast användbar på en autobahn, och på svängarna i Lake Bayern kan vi inte sova i närheten av den vackraste sjön Tegernsee. Försöker klättra högre in i bergen, vi sitter av misstag i närliggande Österrike. I själva gränsen till olyckan: Blue Mercedes-Benz A-Klasse, uppenbarligen inte utrustad med linjeassistent, förloras tätt till flisharen. Föraren, som förklarar något för polisen, eskorterar oss med en titt och tänker med längtan på en ny bil.
  Istället visas en ny maskin i oss med en toppversion med en 300-hästkraft V6 och en 6-växlad DSG. Motorn är kanske till och med överflödig, men bruset och förmågan att leka med stålväxlar, som vanligt, motiverar mervärdet. Förresten, på baksidan av maskinen finns det inga beteckningar som indikerar kraften eller volymen på motorn, så amatörer av fönsterförbandet måste odla intensivt av motorn och köra pilen in i den röda zonen.
Men i standarden som utrustar den mest laddade versionen finns det nästan allt som den adaptiva upphängningen med tre driftslägen erbjuder, en panoramaskatch (den kan inte skiftas), alkantar, klimatkontroll av framsätena, distansstyrningen, distanssensorn och systemet med hjälp i parkeringsplatser och bakifrån kameran.
För kamerans plats, en solid fem. Den gömmer sig under logotypen på bagageutrymmet och sticker ut endast när du vänder rör sig. Det vill säga, hon hotar inte att sjunka i atmosfäriska sediment och blinda än de flesta synade bilar lider.
Utöver detta kan maskinen vara utrustad med en hel uppsättning tysk elektronik, redan testad på Phaeton. Adaptiv farthållare är utformad för att upprätthålla ett avstånd i flödet av beredning för nödbromsning, som förresten kommer att utföra, upp till ett fullständigt stopp. Allt detta initiativ kommer att åtföljas av lätta och ljudsignaler. Återigen bör du inte helt lita på automatisering: roboten kan inte hålla reda på de snabbt utvecklande händelserna i nio kretsar i Moskva Ring Road.
Det automatiska parkeringssystemet kan utvärdera parkeringsavståndet vid trottoarkanten och till och med köra bilen där bilen tar styrningen, och föraren kan bara byta växlar, jävel och sakta ner, observera vad som händer genom skärmen ombord.
För all prakt är det bara en plats på bilen på marknaden och i VW -uppställningen förblir obegriplig. Och några av kollegorna har redan lyckats göra oväntat döpa en ny CLS -modell för de fattiga. I segmentet av lyxiga sportkuponger finns det också (och långa) modeller från BMW och Audi. Från den västeuropeiska marknadens ställning svarade vi ganska enkelt och logiskt på denna fråga. Det förväntas att priset på SS kommer att överstiga indikatorerna för den vanliga passaten med endast 1000 - 1600, och grundutrustningen för den nya modellen med samma motor kommer att bli rikare. För att inte tala om utseendet på bilen på gatorna i Bayern, inte alls dåligt i utseende, människor och ställde frågor om pris och utrustning. Det finns hopp (dock svagt) att prissättningspolitiken i Ryssland kommer att baseras på samma principer som i Västeuropa. Försäljningen börjar förmodligen i november i år.

Abstracts efter
1. När ordfacket användes för att hänvisa till två-dörrar. Nu kan det finnas fyra dörrar: det viktigaste är att inte glömma att sänka taket och ta bort ramarna från sidoglasögon.
2. Elektronik idag kan parkera bilen och kontrollera remsanens gränser när du rör sig. Även om det bara är alternativ, och även om de är det, kan de stängas av.
3. Nedan, bredare och längre formeln för att skapa en mer prestigefylld dyr silhuett.
 
Volkswagen Passat CC
Bensin TSI bensin V6
Spänningsvolym (kubikunge) 1.8 3.6
Power (L.S. vid RPM) 160 (vid 5000 rpm) 300 (vid 6600 varv / minut)
Transmission Author. 7-växlad DSG / 6-växlad manuell 6-växlad DSG
Front Full 4Motion
Maximal hastighet (km/h) 222 250
Acceleration till 100 km/h (c) 8.6 5.6
Bränsleförbrukning per 100 km (L) 7.6 10.1
Pris i Tyskland () 30 300 40 800

Text: Vasily Reznichenko
Foto: VW AG
 

Källa: "Autopilot"