Volkswagen Passat CC Test Drive sedan 2009 Sedan

Testkörning Volkswagen Passat CC: Neskuchny "Volkswagen"

Volkswagen Passat CC, som debuterade 2008, tog omedelbart rot på vår marknad. Det handlar om en elegant omslag, där de lindade en bekant fyllning från Volkswagen. Men hur är det med den nya Passat CC? När allt kommer omkring har omslaget förändrats


Den första CE-TEC har börjat bra i Ryssland. Den ryska försäljningen av Passat CC var nästan dubbelt så mycket som marknadsföringsprognoserna. Fyra år gick och tyskarna släppte en ny modell. Tekniskt förändrades bilen nästan inte, och de största förändringarna var på ytan.

Först namnet. Från och med nu kallas det i Europa helt enkelt Volkswagen CC. Han klipper hörsel, eller hur? Det var därför i Ryssland beslutades att bevara favoritnamnet Passat CC.


Adaptive Bi -Ksenon -strålkastare är ett alternativ vars pris är 34 930 rubel. Grundläggande hjul - 17 tum. För tillägg erbjuds ytterligare tre hjul med en diameter på 17 tum och fem 18-tums uppsättningar skivor. Priset är från 6 680 till 50 840 rubel.

Ytterligare design. Var gick de släta konturerna på de främre strålkastarna, en leende stötfångare och en kylargaller med stora tvärbalor? Det verkar som om teamet som arbetar med restylingen av TS-TSE beslutade att framsidan av den tidigare modellen är för informell och i grunden inte motsvarar en strikt affärsdräkt, där alla VW-modeller sätts på nu.

Nej nej. Den uppdaterade Passat CC är ganska bra, den är bara lite annorlunda. En ny falsk kylargaller med ett överflöd av krom och optik med LED -hästsko ser dyra och solida ut. Bilen är fortfarande bra i profilen, och flödet har kanske blivit ännu bättre. Det var smärtsamt coolt konstnärerna som kom in här, det verkade vanligt i form av en rubin av lyktor, glödande med tre skarlakansröda boomerangs av dimensioner.


De bakre lamporna är det mest framgångsrika restylingelementet

Synliga förändringar i stugan åtminstone. Först och främst är ett nytt klimatkontrollblock slående, en instrumentpanel med en vit underordning och en modern pilklocka på den centrala konsolen. Kvaliteten på efterbehandlingsmaterialet blev bättre. Det var svårt att hitta en brist i Passat CC -interiören, och nu är här sammetskinn, mjuk plast och verklig aluminium på ett dyrt kontor.

Det finns många nya alternativ och system, men som vanligt erbjuds inte en bra hälft av dem för den ryska marknaden. Bland dem är ett system för att spåra och identifiera förarens trötthet. Bland de tillgängliga varorna, dynamisk kontroll av högstråle (7 070 rubel) och en automatisk parkeringsarbetare (37 270 rubel), som inte bara kan utföra parallella, utan också vinkelrätt parkering.


Salongen har nästan inte förändrats. Detta är fortfarande standarden för ergonomi och kvalitet i klassrummet. 12-positionssportsäten framför elektriska regler, med en massagefunktion på en förarens plats, kommer att kosta 34 790 rubel.

Inga tekniska avslöjanden. Tre bensinmotorer är fortfarande tillgängliga för oss två turbo-funktioner 1,8 (152 hk) och 2,0 (210 hk), samt en atmosfärisk 300-hästkraft V6 3,6 liter med ett fullhjulsdrivningssystem. Det finns en 140-hästkrafter 2,0-liters turbodiesel. Det finns tre växellådor: 6-växlad mekanik och 7-växlad DSG för 1,8 TSI, DSG-robot med sex steg för alla andra.


En trippel baksoffa är ett alternativ för 10 560. Men det finns ingen mycket mening i den. På grund av den enorma centrala tunneln och en låg taklinje är tre fortfarande trångt här.

Vi fick den mest populära versionen av Volkswagen Passat CC 1.8 TSI med en DSG -låda. En sådan fluga tse-tSE (som ägarna kallade denna bil), naturligtvis, inte en orkan, utan hanterar regelbundet uppgifter regelbundet. På grund av den goda dragkraften i nästan hela hastighetsområdet accelererar den väl vid hastigheter upp till 100 km/h och svarar streckande för att trycka på acceleratorpedalen från 1 500 varv/minut. Vid höga hastigheter börjar motorns bramhet att sjunka och vid behov måste en skarp förbi då och då använda DSG -sportregimen. Lyckligtvis fungerar roboten perfekt med förändring av steg snabbt och omöjligt för passagerare.


6-växlad DSG-robot fungerar bra. De mest synliga skillnaderna i kabinen är den nya klimatkontrollenheten och den ändrade instrumentpanelen bakgrundsbelysning.

Passat CC på tyska följs tydligt av en ratt, informationsinnehållet som rattet ger den elektriska servostyrningen också, men graden av ansträngning vill ha lite mer. På den raka linjen går den mest eleganta av Volkswagen i en tydligt definierad hastighet, men så snart vågböjningarna i den vanliga fjäderupphängningen visar att uppdraget framkallar på asfalten. Mjukheten i inställningarna i chassit känns både på det sängliggande och i hörnen, även om Passat CC -bågen trots rullen är stabilt med en liten bit av otillräcklig rotation.


Volkswagen styr bra, men chassit är snarare konfigurerat på ett bekvämt sätt. Bilen svänger på vågorna och rullarna i hörnen.

Endast DCC (dynamisk chassikontroll) med tre driftslägen kan göra en mer akut kärnfucker med tre driftslägen, men sådana bilar levereras inte till den ryska marknaden. Men förbättrad ljudisolering finns på alla maskiner. Tillsammans med uppdateringen i dörröppningen, frontpanelen, bakre hyllan och stamväggarna installerades ytterligare brusorberande packningar och en speciell ljudisol film på vindrutan. Så nu har Passat CC blivit ännu tystare, även om Prerestyling -maskinen inte har syndat med brist på ljudisolering.


152-hästkraften 1,8 TSI Turbo-motor accelererar Passat CC till 100 km/h på 8,6 sekunder. Denna motor är ganska ekonomisk och drar bra i hela hastighetsområdet, men 2,0-liters 210-hästkraftsenheten är idealisk för en elegant fyrdörrar.

Ryska priser för en version av 1,8 liter med mekanik börjar med ett märke på 1 136 000 rubel. Tillägget för DSG är 95 tusen rubel. 210-hästkrafter Passat CC 2.0 TSI Det mest optimala dynamikalternativet kostar från 1 482 000 rubel. Dieselversionens fördel i Ryssland är ifrågasatt. Det främsta skälet är priset, som bara är 12 tusen rubel mindre än en 2,0-liters bensinmaskin. Slutligen uppskattas ett toppalternativ med alla -hjulsdrift och tre hundra hästar under huven minst 2 027 000 rubel.


Den uppdaterade Volkswagen Passat SS ändrade ansiktet, men behöll sin karaktär. Det är fortfarande snyggt, högkvalitativt och bekvämt. Och viktigast av allt är att CE-T-E-NOW skiljer sig från alla Volkswagen-modeller som är förenade. Därför, för att vara annorlunda än honom!

Egenskaper Volkswagen Passat CC 1.8 TSI 152HP DSG
gemensamma uppgifter
Årets frisläppande 2008-2011
Sedankropp
Antal dörrar/platser 4/4
Dynamik
Acceleration från 0 till 100 km/h, säker 8.5
Maximal hastighet, km/h 220
Dimensioner och massa
Dimensions, MM 480218551417
Utrustad bil, kg 1438
Tillåten full vikt, kg 1960
Hjulbas, mm 2711
Vägrensning, MM 154
Luggervolymen är minst/maximal, L 532
Motor
Typen av motor är i ordning
Direktinjektion
Närvaron av en uppsving 1
Motorns plats framför, längsgående
Motorvolym, CM3 1798
Antalet ventiler är 4
Maximal effekt 152 hk vid 5000 rpm
Maximalt vridmoment 250 Nm vid 15004200 rpm
Överföring
Typ av växellåda Automatisk växellåda
Frontkörning
Suspension
Front Suspension Independent - MacPherson
Den bakre upphängningen är oberoende - Multi -Link
Frambromsskiva, ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck, skivor
Frontdäck 235/45R17
Bakre däck 235/45R17
Framskivor Inga data
Bakre skivor Inga data
Bränsleförbrukning
Stadsbränsleförbrukning/förort/blandad, L 9,8/5.8/7.3
Typ av bränslebensin AI-95
Bränsletankkapacitet, l 70
 

Källa: Carclub.ru