Testkörning Volkswagen Passat CC sedan 2009 Sedan

Folkstil

Bli van vid det nya utseendet på den vackraste Volkswagen.

Under 2008 beslutade Mark Volkswagen på ett riskabelt steg och släppte sin första känslomässiga VW Passat CC-bil. Fyra dörr Coupe, eller en livsstil-sedan, eller Passat för originalet - du kan ringa det som du vill, men det ändrar inte det: Företaget som alltid har varit stolt över sina traditioner, lanserade plötsligt en helt icke-icke- -Formatbil i en serie.

Och sedan visade det sig att Volkswagens kunder, det visar sig, har länge väntat på en sådan bil: på tre år har Passat CC utvecklat en omsättning på 320 tusen bilar, dubbelt så stora än VW-marknadsförarna planerade. Även i konservativa Ryssland hade varje tionde Passat sålt en SS skylt på stammen. Kanske det är därför Passat CC så länge förblev den enda Volkswagen-modellen med en design från det förflutna, en annan Gyunakov-era - med svullnad strålkastare-strålkastare och en kraftfull radiatorgrillsköld?


VW Passat CC (i bilden nedan) fick snabbt befolkningen i den vackraste Volkswagen, och då också några prestigefyllda utmärkelser för designen. Den nya CE-CE, tyvärr är det inte längre så illa präglat från företagsstil VW.

Men nu överensstämmer med den allmänna företagsstilen 100%: Karakteristiska vinklampor med LED-näbben U i huset, ett horisontellt nät, som upptar hela utrymmet mellan strålkastarna, ljusstyrningarna i bakre huvuden och mycket krom. Den uppdaterade Passat CC liknar hela Volkswagen samtidigt, men speciellt den sjunde Passat Sedan och flaggskeppet VW Phaeton. Det är emellertid logiskt, eftersom den nuvarande faktureringens huvuduppgift, förutom standardisering av utseende, den tekniska föreningen av de två handelsvindarna, vanliga och TSE-TSE.


VW Passat CC-profil är mycket bra. Speciellt med nya baklykta

Vad betyder det?
Det betyder att Passat SS nu har fått samma uppsättning smart elektronik, som debut-vinnande Sedans Passat och Jetta: Adaptive Cruise Control och Adaptive Head Light, vägskyltigenkänningssystem, blindzonstyrningssystem och upprätthållande av rörelser. Dessutom, Side Assist Plus (den som styr bilarna i en dödzon) i händelse av fara, blinkar inte bara av LED-lampan i backspegelns hus, men skapar också en extra kraft på ratten, vilket hindrar föraren Att det inte är värt att bygga upp i nästa rad. Lane Assist, kan i sin tur självständigt justera banans bana med kort svängstyrning. Speciellt spektakulärt det ser ut från sidan när föraren släpper ratten på den milda Arge

Den kommer att visas på CE-CE och en uppdaterad automatisk parkering med färdigheter och parallell och vinkelrätt parkering, och till och med öppningssystemet för bagageförslaget från foten som på Passat Sedan. Den senare arbetar dock fortfarande i tider och ingen speciell glädje levererar inte: täcka locket ändå måste gå.


Öppna stammen locket från rosa kan alla som i fickan är en nyckel från bilen: För det här måste du spendera / vinka under den bakre stötfångaren. CC-stammen, förresten, ganska stora 532 liter med upphöjda ryggar på baksätet. Det är möjligt att vika dem i proportion 2/3.

Förändringar i kabinens minsta städa med vita bakgrundsbelysningar och en datorskärm (på dyra versioner), fotograferingstider istället för nödknappen på frontpanelen och en ny klimatkontroll, som nu är annorlunda än den som används på den vanliga sedan. Men kvaliteten på material och utförande är fortfarande på högsta nivå: Aluminium här är verkligen aluminium, och trädet är ett träd, om än under det tjocka lackskiktet. Det tvåfärgade interiören med kontrasterande insatser på sätena och dörrpaneler är särskilt bra.

Interiör


All-LeafixVage Multimedia-systemet kan inte skryta av avancerad navigering, eller förmågan att vackert interagera med externa multimediaenheter. Men i bilen med sådant utseende, skulle jag naturligtvis vilja se ett mer raffinerat interiör.


Framsätet och ser bra ut, och torso håller bra med dem diskreta, men mycket självsäkert stöd i ryggen och höfterna, och en bra profil. Du kan beställa en inbyggd massager, men lite dum och ventilation, som också var föregångaren.


Den bakre soffan är bättre att ta i den grundläggande versionen för två, med en bekväm nisch i mitten. Trekant bakifrån kommer inte vara mycket bekvämt. Det finns ingen plats ovanför passagerarnas chef där, men det orsakar inte obehag. Men på maskiner med panoramautsikt kommer taket att vara något lägre.

RESTYLED PASSAT CC, faktiskt och ingen motorlinje förblev densamma: basen anses vara en 1,8-liters 160-stark motor, som i Ryssland är tillgänglig i en version som deformeras upp till 152 hästkrafter, följer en två-liters turboform Maskin med en kapacitet på 210 hästkrafter, två diesel 2.0 (140 och 170 krafter), varav vi får ett mer kraftfullt alternativ, och på toppen av gamma, allhjulsdrift 300-starka CE-CE med V6 Motor och hela enheten finns redan i databasen. Sant, för några år sedan passade den högsta versionen på den ryska marknaden inte på grund av den höga kostnaden, men efter att ha restying det kommer det att säljas igen!

Basmotorn är utrustad med antingen en manuell växellåda, eller en Seven-Speed \u200b\u200bDSG-robot med torra kopplingar, och mer kraftfulla Passat CC-alternativ i Ryssland kommer endast att finnas tillgänglig med en rak sexhastighets prepleelerse. Intressant, i den europeiska CE-CE-europeiska marknaden med någon av dieselmotorerna, kan lite senare beställas med allhjulsdrift (Haldex-koppling i bakhjulsdriften), men de ryska utsikterna för sådana bilar är ännu inte klara .


Passat CC är intressant i detalj: vackra 19-tums hjul med ekrar, som påminner om turbinbladen, en intressant design av huvudljus, de saftiga färgerna på bakljusen med filament. Men silvervingarna i den främre stötfångaren är redan överskott.

Något val av motorer i Ryssland är liten
Detta är sant. Den mest lämpliga Passat CC-versionen av Anden och på dynamik är en två-liters bensinmotor med en turboladdare och en DSG-robot. Den magnifika motorn med en trevlig börda i hela varvtalet och utmärkt elasticitet. I sportsläge håller en sexhastighets preliminär överföring alltid den nödvändiga överföringen, så att du kan snabbt accelerera nästan från någon hastighet, och i enheten ändrar lådan stegen snabbt och nästan omärkligt, även om det är något att tänka på att återställa 2 -3 sändningar om det behövs.


Passat CC med en två-liters turbo-motor accelererar till hundra kilometer per timme i 7,8 sekunder, 0,2 sekunder långsammare än en vanlig sedan, trots en något mindre massa. Detta är dock fortfarande den andra på CE-CEs dynamik i intervallet snabbare endast version med V6, som blir de första hundra för imponerande 5,5 sekunder.

Chassit är trevligt-neutral, och med aktiva stötdämpare mer universella. I normalt läge rullar Passat CC-upphängningsrullarna med ett förtroende för en affärsförtrock, i sporten något klämd, reducerande rullar och förvärrar reaktionerna på ratten och rör gaspedalen, fungerar det bra med sprickor och ojämna plexuser på asfalten. Dessutom fungerar alla tre lägena på priset TSE verkligen! De kännetecknas av inställningarna, och de vill verkligen spela från tid till annan: Slå på sporten innan de lämnar den slingrande vägen eller komforten framför den reparerade motorvägen.

Och den mest fina varianten är normal. Perfekt för daglig körning: utfärdat och bekvämt nog. Suspensionen fungerar tyst, motorn med uppmätt körning hörs nästan inte. Det finns inga externa ljud, men det finns dubbelsidiga glasögon i dörrarna utan ramverk, vindrutan med ljudvibrationisoleringsfilm och ytterligare lager av ljudisolering på bagageutrymmet, på frontpanelen och inuti dörrklädseln.


Den tidigare Passat CC kunde beställas med ett R-line sportpaket - med ett mer aggressivt kroppssats, fyllt med suspension och speciell inredning. För en ny, ingenting finns fortfarande.

Grundmotorn 1.8 är naturligtvis också värdig. Han är väldigt liten att förlora en två-liters kille på dynamik och på ett momentmoment, men skillnaden i dynamiken känns fortfarande. Speciellt i versionen med mekanik med flera sträckta växelförhållanden.

Vad sägs om diesel?
Diesels lyckades bara rida på en 140-stark version av en två-liters turbo-dieselmotor med en mekanisk överföring. Trevlig motor: Det drar bra, bokstavligen, med tomgång, även om det inte var lätt att röra Volkswagen-dieselmotorerna med ett handtag på grund av bristen på tryck i början av arbetsområdet och spinner glatt upp till 4,5-5 tusen revolutioner varje minut. I plusserna på 320 nm vridmoment och en rolig bränsleförbrukning på 5,4 liter per hundra kilometer i en blandad cykel, och i minus överdriven vibration.

I Europa är denna motor tillgänglig i två versioner helt enkelt TDI och Bluetdi med ureainjektion, och båda uppfyller de normerna för Euro-6, som träder i kraft om två år. Men för Ryssland, kommer alla motorer, inklusive bensin, skärpad under Euro-5, att förenkla till normerna för Euro-4.


På dieselmotorer öppnar DSG-överföringen både vidhäftning när du kör ner - för att spara bränsle. Dessutom kan alla modifieringar av Passat CC koppla bort generatorn på acceleration, dessutom minskar koldioxidutsläppen och bränsleförbrukningen. Men ingen installation av stoppstart eller återvinning av energi för CE-CE tillhandahålls inte.

Ok, och vad med priser?
I Ryssland säljs Passat CC redan. Den grundläggande versionen av 1.8 och mekanik kostar 1 miljon 108 tusen rubel med 57 tusen rubel dyrare än före återställning, och 68 tusen rubel är dyrare än den vanliga passet med samma motor. Robotisk överföring ökar priset på 95 tusen rubel.

De två-litersversionerna av CE-CE bensin och diesel som ingår i DSG är 1 444 respektive 1,433 miljoner rubel. Flaggskepp 3.6 med en full körning kommer att kosta en imponerande belopp på 1,981 miljoner rubel. Med sådana pengar i händerna kan du till exempel söka till hela hjulet Hatchback Audi A5-sportback med en 211-stark turbo-motor (från 1,848 miljoner rubel).

Varför kan Audi, kanske bättre bara Passat?
Om vi \u200b\u200bpratar om den grundläggande versionen kan något vara bättre. Det är mer praktiskt, solidt, vi är mer bekanta, men i fallet med 210-starka versioner är inte allt så enkelt: Passat CC med en sådan motor kostar 100 tusen rubel billigare än handelvind i en mycket liknande konfiguration. Diesel går också lite billigare, och en vanlig sedan med en motor 3.6 och en fullhjulsdrift i Ryssland är inte alls.


På andra marknader - i USA och Europa - kallas den här bilen helt enkelt Volkswagen CC. Men i Ryssland beslutade Passat-konsolen att lämna. För soliditet?

Men den andra är viktig: Passat CC även efter att restyling är den vackraste Volkswagen av modernitet. Elegant, snygg, med en bra inredning, dörrar utan ram och lätt med en premie. För vilken, förresten, kan du överbetala lite.

Alternativ
Audi A5 Sportback Stilig hatchback från Audi är dyrare - priserna för det börjar bara från 1,554 miljoner rubel. Men för 1,88 miljoner kan du köpa en fyrhjulsdrivna bil med en robot och en 211-stark turbo-motor som utvecklar 350 nm vridmoment på AUDI-modeller, i stället för 280 på Volkswagen.

Citroen DS5 Pseudoniversal från Citroen med en fantastisk design i Ryssland är ännu inte till salu - det kommer bara att visas på sommaren av innevarande år. Därför finns det inga priser än. I Europa (i Tyskland) kan en sådan bil köpas lite billigare än 30 tusen euro: bland dess fördelar - en lyxig inredning, bra turbomotorer, liksom närvaron av en hybridversion.

VOLVO S60 Sedan Volvo - den enda i den här klassen kan kvalificera sig för titeln på bilden. Baspriset för versionen med Turbo-motorn 1,6 (150 krafter) startas från 1 miljon 99 tusen rubel, och den allhjulsdriftbil med en 304-stark turbo-motor V6 kostar minst 1,964 miljoner rubel.

En källa: Magog Motor [mars 2012]