Volkswagen Passat CC Test Drive sedan 2009 Sedan
Vad marknadsförare pratar om. Volkswagen Passat CC
Den höga premien på en presskonferens uttalades ofta som ett parasitord. Det lät något så här: den uppdaterade premium-premium-Sedan Volkswagen Passat CC-Primeum \u200b\u200bgjorde en riktig premiumprodukt ur bilen. Premien lade också till en vikbar dragkropp!. Premium, premium, premium. Lite mer, och jag kommer att ha en allergi mot det!
Det fanns en presskonferens utan suprastin, jag vågar anta att det visade sig vara det kortaste i bilindustrins senaste historia. Volkswagen PRAR stängde journalister i cirka fem minuter med sin premie, talade om testkörningsvägen längs Azure Coast och släppte den. Finns det verkligen ingen anledning till en grundlig konversation?
I allmänhet är det. Jag menar inte. När allt kommer omkring är CC baserad på Passat Vulgaris -enheter, vanlig passato; Tekniska förändringar i det på ett öre. Därför kan hälften av artikeln säkert kopieras från testkörningen för en uppdaterad passat, som reportrar visades för mer än ett år sedan.
Här, till exempel, den nya CC (från och med nu i Europa berövas det namnet Passat, men vi lämnade det gamla namnet) Nu kan du också sparka den bakre stötfångaren så att stammen öppnas om dina händer är upptagna. Visade också stolar med en massagefunktion. Och naturligtvis lyser strålkastarna nu med strass i LED -dimensioner, och den bakre optiken ritas av lampornas vrubelmönster.
Interiören, på ett sätt, den svaga länken i Passat. Nej, han är väldigt bra, tänk inte! Men när jag köper en premium (åh, fruktansvärt ord!) En bil vill jag se något mer sofistikerat. Tyvärr väntar vi på nästa generation.
Som standard är den bakre soffan dubbel, men du kan beställa en tre -sater som ett alternativ. Benen för benen räcker för de bakre passagerarna, men taket är lågt för människor högt över 180 cm kommer att vara obekvämt.
För Passat CC, 11 yttre färger erbjuds 4 alternativ för dekorativa insatser i kabinen (det finns trä och metall), 3 färger på frontpanelen och 11 sätesbehandlingar erbjuds
Passat CC The Last of Gunakan. Jag tog inte fel. Murat Gunak tidigare chefdesigner av oroen. Det var han som kom med ett kromskägg i Passat B6, Jetta och Tuareg. Han skapade den femte golfen och andra pre -reform Volkswagen simning fett. Passat CC gjordes under hans ledning. De säger att Gunak avfyrades av inkonsekvens.
Valter de Silva plockade upp bannern snabbt anatematiserade alla Gunakovs dekorationer och började med Hatch Scirocco. Resten av bilarna fick en ny stil brådskande: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. Och bara Passat CC var redan under ledning av de Silva, men med hundra procent Gunakovsky utseende.
Och nu återställs Ordnung. Volkswagen Passat CC fick diodens bakljus, nya stötfångare, huva och kylargaller samt den främre optiken ur estetisk synvinkel. Men du kan inte ersätta bollen i kuben: de bortskämda linjerna i kroppen försvann inte, och de uppdaterade detaljerna kan inte allvarligt ändra något i bilden av maskinen. Ja, Walter de Silva är Chuck Norris i bildesign, men här är han nästan maktlös. Kanske för den bästa Passat CC som en stilig man, stannade han kvar och blev bara lite mer glamorös.
Spaken för den mekaniska rutan är bekväm: rörelserna är små, tydligheten är bra. Men motorn är lat som soldatskärare, och kopplingen är mycket långsiktig, den förstör allt nöjet att köra med mekanik. Därför är det bättre att välja en Robotic DSG -låda. I kombination med en 152-hästkrafter 1,8 TSI-motor är den sju-växlad med torr koppling; Resten av motorerna läggs ner en sexhastighetslåda med våta kopplingar
Ingenjörerna är också maktlösa: CC är ju bara en passat med bullar. Du kan inte förvandla den med att restyling till Phaeton. Ventilationen och massagen som nämns ovan i stolarna i ett år som en vanlig passat. Huvudet begränsar justerbar framåt. Erkännande av vägskyltar? Ja, ja, och det också!
Passat har nu en ny klimatkontrollpanel, och själva systemet har fått en luftfuktighetssensor och justerar automatiskt sitt arbete. Detta säkerställer att glasögon och bränslebesparing och utsläpp av C2 säkerställs
Spårningssystemet för markering är liknande. En dumpningsbil, som nu vet hur man justerar bilen inte bara parallellt, utan också vinkelrätt, naturligtvis, som en enkel passat. DCC-upphängning med elektroniska stötdämpare och ett fullhjulsdrivningssystem med den senaste generationens haldex igen! Förbättrad ljudisolering? Gissa själv! Kanske är de enda två innovationerna övervakning av blinda zoner under ombyggnaden och ett system för älskare att sova under körning, vilket övervakar förarens trötthet.
Volkswagen Passat CC är en ganska stor bil. Med en längd på 4798 mm är den underlägsen för Toyota Camry endast 27 mm
Men vad gick jag bort? Passat var och förblev en fantastisk bil. Chassit är en av de bästa i klassen och att uppgradera det, räkna, ingenstans. Passat CC dyker perfekt i svängar och irriterar inte munstycket eller skakar på oegentligheter. Komfort samtidigt om avund av Toyota Camry. I närheten av Nice, där det finns tillräckligt med streckande svängar och vägarna i den tillåtna klassen, fanns det en möjlighet att prova allt.
Dessutom påverkar DCC-upphängningen (det är ett alternativ för alla versioner, med undantag för toppen med en 300-hästkraft V6-motor) knappt drivkvaliteten. Som är bekvämt, det i sportläget är passat CC inte särskilt reducerad och är på ett liknande sätt av oegentligheter. Dessutom gillade idrottsregimen det minsta: det ändrar ju inte bara egenskaperna hos stötdämpare, utan också en reaktiv kraft på rattet, precis som på Audi -maskiner med ett drivande system. Men jag gillade inte sportinställningarna för rattets servostyrning: ansträngningen i rodret är bra även i de ögonblick då det inte skulle vara alls! I allmänhet kan du säkert vägra elektroniskt kontrollerad suspension.
En av de viktiga sakerna i den uppdaterade CC allvarligt förbättrade ljudisolering. Inuti är det verkligen tyst som i sedans i affärsklass. Men! Allt detta fungerar bara under förutsättning att din passat är med en bensinmotor. Och om du reser på en dieselmotor, rusar komfort delta till noll. Ja, tyst, men vibrationer är mycket.
Passat CC fick två nya alternativ för utformningen av hjulen, som dessa, presenterade på fotografiet. Alla däck med run platt teknik
DSG -roboten, med alla klagomål om dess opålitlighet, krävs för Passat. När allt kommer omkring har en mekanisk växellåda med ganska stora drag och långvarig koppling ingenting att göra med sportkänslor från att köra och inte lägga till ekonomi. Bensinmotorer (tre av dem: 152-hästkrafter 1,8 TSI, 210 hästkrafter 2,0 TSI och 300 hästkrafter 3,6 V6), eller för ekologernas skull, eller för emotionell komfort, Volkswagenovites blev lata. Det finns tillräckligt med dragkraft, det finns inga reaktioner hastighet. Du känner inte detta med en automatisk växellåda, men med mekanik ... dieselmotorer (två-liters, 140 eller 170 hk) lider av samma problem, men dessutom har de ett smalt arbetsområde från två till tre och en Halva tusen revolutioner. Nej, bara DSG!
Cc. Trevlig. Enligt min mening en bra kombination för klok presentation. Även om ... är trevligt inte är coolt för passaten? Nej. En hel frigöring av smulda flickor flög med oss \u200b\u200bpå ett flygplan (främst vid trettio års ålder) i klackar med ett Eiffeltorn. Men utifrån sina platser i ekonomiklassen kom grödfel ut på Azure -kusten.
I januari i Nice kommer du inte att träffa premiummaskiner inte en säsong. I sin verksamhet skriker de fem hundra fiaterna och Little Renault här: All Ferrari och Bentley kommer till sommaren. Marina är halvtempty. Och de två yachterna för miljoner som står här ser olämpliga ut.
På liknande sätt ser lokalbefolkningen inte på korp, kayenna och tolv cylinder sedans inte med avund med förvirring. Om hur vi är på Sergey Zverev, som, som ni vet, klär sig på råd från slumpmässiga nummergenerator.
Européerna är i allmänhet inte upp till show-offs. Det spelar ingen roll för dem, fyra cylindrar i din bil eller åtta. Men smak och självuttryck uppskattas. Om crossover är den excentriska Nissan Juke, och ännu bättre den ojämförliga Range Rover Evoque (naturligtvis diesel). Om en kompakt lucka är Citroen DS3 eller mini. Och om passat är företrädesvis cc.
Naturligtvis är Passat CC inte mer cool än Passat vanligt. Men det kan beställas i svart med en röd salong, som i ett skämt om en gynekolog. I bilen som jag fick var stolarna inte röda, utan grädde, men frontpanelen är svart. Det fanns också en sekundär LED -belysning runt omkretsen, som Audi -bilar, vackra klockor av en la Volkswagen Phaeton och så vidare.
Dess design, om än Gunakovsky, fick en hel del prestigefyllda priser: om till exempel produktdesignpris och Red Dot Design Award. När Volkswagenovites visade Passat CC First Iteration 2008, talade de noggrant om planer på att sälja 300 tusen bilar för hela produktionen av modellen. CC har just levt för att vila, och 320 tusen har redan sålts, efterfrågan fördubblas nästan. Så det finns en betydelse i modellen!
Han är i design. Och det faktum att du betalar för mycket för ditt utseende, efter att ha köpt samma uppdaterade Passat som en granne (och han gjorde det för ett år sedan) nonsens! Du måste leva vackert, inte premium.
Vlad Klepach
Foto: Vlad Klepach och Volkswagen
Metod
Volkswagen Passat CC är utrustad med tre bensin och tre dieselmotorer. Den första inkluderar 1,8 TSI -enheter (i Europa utvecklar den 160 hk och påskyndar Passat CC från en plats till 100 km/h i 8,5 s. I den ryska specifikationen är motorn något svagare än 152 hk), 2,0 TSI (210 L.S. , 7,3 sekunder) och 3,6 V6 (300 hk, 5,5 sekunder). Alla tre solmotorer har en arbetsvolym på 2 liter, men skiljer sig åt i kraft: 140 eller 170 hk. Acceleration till 100 km/h 9,8 respektive 8,6 sekunder. Vart gick den tredje dieselen? Faktum är att en 140-hästkraftsmotor finns i två varianter av vanliga och Bluetdi med injektion av adblue syntetisk urea. Den andra uppfyller redan de ekologiska normerna i Euro 6, som träder i kraft först 2014. Förresten, alla ändringar av Passat CC -sedan har en återhämtningsfunktion: när man accelererar stängs generatorn och tar inte kraften från motorn
Erkännande av skyltar (information visas på instrumentpanelen och på skärmen på navigationssystemet), bundet till både på kameran och på navigationskort, implementeras mycket väl i Passat. Passat CC kan inte bara läsa hastighetsbegränsningar, utan dela dem upp i torrt och våta. Så om ett skylt hänger på Autobahn som begränsar hastigheten på upp till 80 km/h endast i dåligt väder, kommer Passat, som använder data från regnsensorn, att förstå om du ska visa dem på skärmen eller inte
Hjälpsystemet för att hålla maskinen i remsan fungerar nyfiken. Om du försöker växla till en annan rad utan en blinkers, hon i motsatt riktning själv, men inom små gränser.
Med hjälp av aktiv farthållare kan Passat CC inte bara hålla ett avstånd till framför bilen, utan också för att sakta ner tills ett fullständigt stopp om du börjar springa genom vägen till ett träd
Redan i den grundläggande konfigurationen av strålkastarna vid Passat CC Bixenon och har sektioner för belysningsvarv (när du vänder ratten till ett stort hörn till exempel när manövrering på gården). Mer avancerade valfria lampor har en dynamisk sväng av svängar, de byter själva från närliggande till avlägsna, och, viktigast av allt, även i långväga läge kan de inte blinda förare av mötande bilar
Parkeringssystemet uppdateras: nu kan det sätta maskinen inte bara parallellt utan också vinkelrätt mot trottoaren. Som tidigare behöver föraren bara trycka på pedalerna och slå på fram- eller bakväxeln, och rattet kommer att rotera. När det gäller parallellparkering behöver passato ett gap på endast 45 cm på varje sida för att framgångsrikt passa in på platsen. Och han kommer att kunna lämna på egen hand, även om han subwited, lämnade fronten och bara efter 20 cm
Priser och konfiguration
I Ryssland kommer den uppdaterade Volkswagen Passat CC att visas tidigt på våren. Basutrustningen med en 152-hästkraftsmotor 1,8 TSI och en mekanisk växellåda uppskattas till 1 108 000 rubel. Samtidigt kommer Passat CC att vara utrustad med så trevliga saker som en läderratt, sportstolar (vävnad) med uppvärmning, ett ljudsystem med 8 högtalare och en 6-disks CD-växlare, separat klimatkontroll, Bixenon-strålkastare, 6 Kuddar, ett stabiliseringssystem. Dessutom finns det redan i basen 17-tums legeringshjul och en upphängning anpassad för dåliga vägar. En version med en sju -hastighet DSG -låda är nästan 100 tusen rubel dyrare.
Mer kraftfulla ändringar erbjuds omedelbart med DSG och en sex -hastighet. En bil med en två-liters 210-hästkrafter TSI-motor kostar från 1 444 000 rubel. Den bästa versionen med en 300-hästkraft V6 och fyrhjulsdrift är mycket dyrare än 1 981 000 rubel. Slutligen är Passat CC med en dieselmotor tillgänglig för Ryssland, endast en, 170 hästkrafter. Det kostar 1 433 000 rubel.
En automatisk parkeringsarbetare kostar 36 tusen rubel, för ett icke -klocksystem och startar motorn med en knapp måste betala ytterligare 15 tusen. Läder- och Alcantara -salongen uppskattas till 53 tusen rubel och helt läder vid 69. Sätesventilationssystemet och massagefunktionen för förarsätet kostar ytterligare 30 tusen. Ett enkelt navigationssystem är tillgängligt för 24 tusen rubel och mer sofistikerade kostar redan 63 tusen. Vill du lägga avancerad musik i Passat CC? Betala 30 tusen rubel för Volkswagen Sound Audio System med 10 högtalare och en 300-watts förstärkare, eller 52 tusen för komplexet av det berömda företaget Dynaudio (10 högtalare, 600-watts förstärkare).
Större hjul (från 17 till 18 tum) kommer att kosta 7-22 tusen, ett panoramatak på 38. Slutligen kostar kroppens färg med effekten av metallisk eller pärlmor 18 770 rubel.
Konkurrenter
En av de ljusaste bilarna i denna klass Opel Insignia kostar från 770 tusen rubel i hypostasen på sedan eller hatchback, och från 822 i paketet med stationvagnen. Basutrustningen är en 115-hästkraftsmotor 1.6 och en manuell växellåda. Den version som är jämförbar med Passat är utrustad med en 1,6 (180 hk, 952 tusen rubel) eller två liter (220 hk, 1 010 000 rubel).
Men i den grundläggande konfigurationen av insignier finns det inga Bixenon-strålkastare (39 tusen rubel), två-zonklimatkontroll (13 tusen) och många andra små saker. Men Opel -varumärket behagar traditionellt med de låga kostnaderna för alternativ: till exempel kabinens läderdekoration kostar 45 tusen rubel och navigationssystemet från 25 till 50 tusen.
Och om du letar efter ett alternativ till en 300-hästkrafter Passat, är det vettigt att titta på sportversionen av OPC med en 325-hästkraftsmotor, det kostar från 1 574 500 rubel och är redan utrustad i den grundläggande konfigurationen i sin helhet .
Volvo S60 En annan sedan med en intressant design och förare. I den grundläggande versionen kostar den 1 099 000 rubel och är utrustad med en 150-hästkrafts turbomotor med en volym av 1,6 liter och en mekanisk växellåda. Tillägg för robotisk KP med två powerShift -koppling 100 tusen rubel. Men den grundläggande versionen saknar legeringshjul, xenon -strålkastare, värmer framsätet och till och med läderrattdekorationen. Det kommer att vara nödvändigt att betala extra för allt detta, och Volvo -alternativen är inte billiga!
Mer kraftfulla modifieringar är utrustade med 249 hk bensinmotorer. (från 1 279 000 rubel) och 304 hk (1 964 900 rubel) och är endast utrustade med automatiska överföringar. Och fyrhjulsdrivna Volvo S60 med en 215-hästkraftsdieselmotor och även de automatiska växellådorna från 1 778 000 rubel.
Infiniti G25 kostar från 1 595 000 rubel, men också utrustade underbara! En 222 hk -motor är installerad på den. Och en automatisk låda, det finns en läderinredning, Bixenon -strålkastare, ett icke -klocksystem, elektriska enheter med minne och mycket mer. Det finns till och med en elektrisk enhet i rattstången!
Dessutom finns det en modifiering av infiniti G37X med all -hjuldrift och en motor med en kapacitet på 330 hk. Det kostar från 1 900 000 rubel.
Audi A4 kan också kallas en konkurrent till en trafikpolis. Startversionen av A4 kostar nästan densamma: 1 130 000 rubel. Men det kommer att vara en maskin med en 120-hästkraftsmotor, halogenstrålkastare och stämplade hjul. Även om Audi kommer att ha en klimatkontroll med dubbla zoner, 6 airbags och ett stabiliseringssystem. Men Audi -alternativ är dyra: Metallisk färg kostar 44 tusen rubel, Bixenon -strålkastare 58 tusen och en lädersalong 100! Ytterligare 70 tusen rubel måste läggas ut för variatorn.
Modifiering med en 170 hästkrafter 1,8 TFSI-motor kostar 1 280 000 rubel för en version med en mekanisk växellåda och 1 350 000 för exekvering med en variator. Men A4 med en sådan motor har en valfri allhjulsdrift (1 364 000 rubel med en mekanisk låda), medan Volkswagen Passat CC med alla ledande hjul är endast tillgängliga i toppversionen med V6 -motorn.
Källa: Auto.mail.ru
