Testkörning Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Till golf för pengar

Globaliseringen raderar gränsen, men nationella funktioner i bilar med olika märken bevaras. Denna autopilot var övertygad av exemplet med tre sedans från den populära klassen C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora och Renault Megane Classic.
Det finns människor för vilka bilens ursprung är avgörande. Man tror att alla bilar är uppdelade i japanska och dåliga. För en annan är tyska en synonym för högkvalitet. Den tredje är övertygad om att både enligt charmen och av nöjet från ledningen kan ingen jämföra med fransmännen. Den fjärde ... emellertid är tre tillräckligt. Åtminstone i klass C på vår marknad är det japanska, tyska och franska varumärken som erbjuder och säljer de flesta bilar. Och i synnerhet med en sedan kropp som traditionellt älskas av vårt folk. För att ta reda på vad nationella funktioner är, beslutade vi om exemplet med tre representanter för varumärkena som är bland ledarna för den så kallade golfklassen: den nya generationen Toyota Corolla, Volkswagen Bora och Renault Megane Classic. Alla utvalda modeller är utrustade med en 1,6-liters bensinmotor och mekanisk växellåda.
   
Den frontlinjen, tillverkad i stil med Yaris, blir helt klart äganderätt för den nuvarande Toyota
Längre, högre, bredare. De flesta företag har länge valt designers och designers utan att titta på nationell anslutning. Tvärtom, de försöker skapa ett blandat team för att säkerställa cirkulationen av nya idéer. I utseendet på våra tre hjältar är det olika ursprungets mångfald ganska märkbar. Renault bredvid sina klasskamrater ser väldigt länge ut, och detta intryck stärks av den minsta höjden bland dessa tre. Det är inte förvånande att denna bil verkar mer än den verkligen är - ett skickligt spel på stereotyper, när en person medvetet ökar bilen som ser ut som stor. Den vinklade Bora ser också stor ut: den är inte bara bredare än alla - detta intryck betonas av utformningen av frontlinjen. Det är sant att den korta stammen ser inte särskilt snygg ut ... Den färskaste av de jämförda modellerna, Corolla, i full i enlighet med de senaste trenderna, görs ganska hög - ett slags antydning av minivan. Salongen visade sig vara rymlig, men i allmänhet ser bilen för praktisk ut. Och om Bora och Megane Classic tydligt försökte driva sig till ett annat marknadssegment, och inte notiskt, medger Toyota ärligt sin klassanslutning. Det är inget fel med detta, men som ett resultat förlorar modellen den del av marknaden som villkorligt kan kalla kompakta prestigefyllda sedans.
   
Konsolen ser något eklektisk ut, men det är mycket möjligt att ta itu med detta. Standardradio är belägen bekvämt och är utrustad med RDS. Den elektriska enheten i framfönstren ingår i den genomsnittliga uppsättningen R1 (de är inte på R0, men på R2 är elektrifierade och bak)
 
Modernt, och jämfört med klasskamrater - till och med avant -garde motordesign med variabla faser av gasdistribution gjorde det möjligt att uppnå hög effekt, effektivitet och till och med drift i nästan hela hastighetsområdet
När det gäller stilen förlorar traditionellt Avant -Garde franska i detta fall: Megane mot bakgrund av kontroversiella, men minnesvärda proportioner av Bora och modekonturer av Corolla, verkar det något föråldrat. Vad som förklaras av ålder. Vissa traditioner i utseende arbetar emellertid också för att skapa en bild av en mer solid bil.
Och ändå är de annorlunda! Det är helt enkelt fantastiskt hur mångsidigt det är möjligt att ordna förarens arbetsplats, trots de ganska enhetliga ergonomiska standarderna. Samtidigt kan platsen för enheter och kontroller i Corolla betraktas som nära idealet. I vilket fall som helst, layouten för konsolen med ljudsystemet och luftkonditioneringens fjärrkontroll gör att du kan vara den minsta graden att bli distraherad från vägen. Valet av en plats för luftkonditioneringspanelen vid Bora - längst ner i konsolen - är det svårt att känna igen framgångsrikt. Särskilt på grund av att nycklarna och displayen är små. På Renault skulle konsolen vara mer bekväm om det inte var för lutningen av sin lägre del.
Men Corolla förlorar lite på justeringar - bristen på installation av rattets längdläge begränsar möjligheterna för bekväm plantering av vissa förare. Och synlighet på grund av en för hög fönsterbräda verkar det otillräckligt.
     
golf är särskilt uppenbar på sidan av sidan: den korta basen är tydligt slående, så att designers ansträngningar ledde till ett mycket originalt resultat
 
Stylish del VW är en extravagant ljusblå belysning. Det ser bra ut, men ibland trött ... även om det här är en fråga om smak och vanor. Men i allmänhet gör Volkswagen Salon det mest solida intrycket. Noggrannheten i att utarbeta detaljer och uppmärksamhet på de små sakerna fungerar perfekt på bilden av en bil med hög klass.
   
Genom tanken på detaljerna och den grundliga inredningen är det fortfarande ledande i alla klasser. Vad är de helt stängande avböjarna i ventilationssystemet (behovet av denna idé är ganska kontroversiellt, men det ser vackert ut) eller kromramar på många små element. Utan förklaring kvarstår en konstig försummelse av ventilationssystemet, vars kontrollpanel är så låg att både större antal och knappar måste leta efter
Till exempel, från jämförda bilar endast på Bora, viks baksätet i delar. Det är inte separerat av Megane, och själva vikningsprocessen är inte alltför genomtänkt: För att sänka ryggen måste du samtidigt trycka på två knappar på de yttre delarna. Att göra det ensam, att uttrycka det mildt, är inte lätt. På Corolla är sätet helt fast. Men i följande parter planerar återförsäljare att beställa denna modifiering med en vikbar plats. Ändå kommer detta inte att skada för en familjebil. Förresten, en detalj som är mycket karakteristisk för den allmänna tillvägagångssättet för designers och marknadsförare: Endast på Bora har insidan av stamlocket en finish. På andra modeller - naken metall.
 
Corolla Salon kan kallas pragmatisk - det finns allt du behöver, gjort mycket hög kvalitet, ser modern ut, men det finns inte tillräckligt med känsla av stil. Som är i överflöd på Renault. I det senare märks emellertid vissa besparingar när det gäller efterbehandlingsmaterial och monteringsnoggrannhet. Tyvärr verkar idealet vara ouppnåligt. Men det finns en möjlighet att välja. Till exempel, med alla fördelarna med Bora, verkar baksätet inte särskilt rymligt - på grund av det lutande glaset uppstår en känsla av täthet. I kombination med ett stort utbud av justering av framsätena måste den andra raden huvudsakligen för barn övervägas. Detta är det allmänna problemet med hela familjen på A4 -plattformen (återkallelse, förutom Bora, inkluderar det golf, oktavia, toledo, a3 och tt)
Frågan om teknik. När det gäller tekniska lösningar förtjänar titeln på pragmatisk bara VW: en klassisk halvberoende upphängning bakom denna klass, en långvarig motor - den har till och med bara åtta ventiler ... ändå, bilen uppför sig mycket bra - upplevelsen och Kompetent konfiguration av enheterna påverkar. En annan VW kan kallas en ledare av nöje från kontroll - rattförstärkare, låda, accelerator och bromsar är lydiga och ger optimal feedback. Det enda som inte passar in i den här raden är för skarpt grepp.
   
rolla kan inte beundra sin ultramoderna motor. Detta är i allmänhet en av de få modellerna i dess klass utrustad med en kraftenhet med variabla faser av gasfördelning. I allmänhet brukade japanska motorer främst skilja sig efter fördelar, men den här är verkligen nära idealet: i vilket läge som helst beter sig det optimalt responsivt och elastiskt. Tyvärr kan detta inte sägas om växellådan, mer exakt, om växlingsmekanismen. Det var fantastiskt att möta en sådan fuzzy fixering på en japansk bil, som faktiskt är känd för tankeväckande och premedession i detalj. En obehaglig överraskning presenterades också av bromspedalen, som verkar fungera på switchnivån: antingen går vi eller bromsar till fullo. När maskinen utvecklas kommer det naturligtvis att vara möjligt att lära sig mer exakt för att dosera bromskraften. Men du måste erkänna att det är bättre när det inte finns något behov av att studera.
     
då här är det mest rymliga och bekväma handskfacket av våra tre: med en hylla inuti och alla slags klämmor för glasögon, pennor och plastkort formade i locket
 
Den svepande stiliseringen av Megane -instrumentpanelen gynnades inte: alla dessa ovaler och rundhet verkar redan gamla -utformade. Men här är det mest rymliga och bekväma handskfacket av våra tre: med en hylla inuti och alla slags klämmor för glasögon, pennor och plastkort formade i locket
 
Renault tar mittläget: Den moderna motorn släpar nästan inte bakom Toyota -motorn. För franska tillverkare är traditionellt viktiga marknader tidigare kolonier i Nordafrika och Sydamerika, så det kan antas att Renault -enheter är ganska nedlåtande för olika driftsförhållanden och kvaliteten på förbrukningsvaror.
 
Det är sant att det inte är värt att experimentera, men allt händer i livet. Denna opretentiösa är särskilt märkbar i egenskaperna hos upphängningen: relativt långvarig och energi -intensiv (från våra tre är det kanske bäst för en mängd ryska vägar) och samtidigt väl. Men - igen, traditionellt för fransmännen - är lådan lite besviken över sina långa växlar.
 
Vem ska vara vän med? Tja, nationalitet gör sig verkligen känd. Fransmannen är rymlig, billig, välutrustad, känns bra på våra vägar, men det ser hur snyggt, så gammalt utformat och har också många mindre brister. Som de säger påverkar hastigheten inte, och ändå är den obehaglig. Tyska, tack vare designers ansträngningar och specifikationerna för stämpeln på varumärket på vår marknad, kan betraktas som den mest prestigefyllda av de tre. Detta förstärker intrycket av Bora, som från en bil, genomtänkt till den minsta detalj. Men för det första, lite dyrt, och för det andra är det inte heller utan brister. En japansk kvinna är ett utmärkt val som en familjemaskin (om en vikbar baksät verkligen visas på den), har en genomsnittlig position i pris och skrämmer bort en potentiell köpare som kanske inte är grundligt noggrant i den nuvarande tidskonfigurerade transmissionsmekanismen och bromspedalen. Ja, ännu inte riktigt ett klassiskt utseende. Men det här är en fråga om smak - som de säger, eller så behöver du kontroller, eller så måste du gå.
 
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 
Modell/modifiering Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Tillverkaren/landet Toyota Motor Manoufactoring Turkiet, Inc/Turkiet Renault S.A./Tulation Volkswagen AG/Tyskland
KROPP
Typ sedan sedan sedan
Antal dörrar/platser 4/5 4/5 4/5
MOTOR
Bensin bensintyp bensin med elektronisk injektion bensin med elektronisk injektion
Platsen framför, tvärs framför, tvärs framför, tvärgående
Arbetsvolym (kubikmeter) 1598 1598 1595
Antal/plats för cylindrar 4/in -Line 4/in -Line 4/in -Line
Designfunktioner 16 Cl., VVT-I (variabla faser av gasdistribution) 16 Cl. Nej
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 81 (108) vid 6000 81 (110) vid 5750 74 (102) vid 5600
Moment (nm vid ungefär./min.) 150 AT 4800 148 AT 3750 145 AT 3800
ÖVERFÖRING
Frontfronten
Växellådan är mekanisk, 5-växlad mekanisk, 5-växlad mekanisk, 5-växlad
SUSPENSION
Den främre oberoende typen McPhereson, den reperkativa -resistenta typen stabilisator, McPherson -typen, den tvärgående stabilitetsstabilisator oberoende typ McPhereson, reptilstabilisatorn
Den bakre fjädern, halvberoende, på de längsgående spakarna förknippade med en stråle, tvärstabilitetsstabilisatortorsionen, oberoende, på de längsgående spakarna, reptilstabilisatorn är våren, halvberoende, på longitudinella spakar associerade med en balk, en reptilstabilisator
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster-växel med en hydraulisk booster av en växel-rake med en hydraulisk booster
Min. Diametern på svängen (m) 10.2 11.4 10.9
Bromsar
Främre/bakre cirkulär ventilerad/diskventilerad/trumskiva ventilerad/disk
Ytterligare ABS+EBD ABS+Nödbromsning ABS+EBD
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Wheel Base (MM) 2600 2580 2513
Utrustad massa (kg) 1115 1090 1185
Däck 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
Skivor 6j 6j 6j
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 190 198 188
Acceleration till 100 km/h (sek.) 10.2 9.9 11.7
Ekonomi
Bränsleförbrukning, motorväg/stad (l/100 km) 5,9/9.0 5.7/9.4 6.0/10.6
Priset i Moskva är $ 15 900 $ 14 900 $ 15 950
 
Priser för ytterligare utrustning i Moskva
Modell/modifiering Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Automatisk växellåda $ 1200 $ 1000 $ 1300
Grundläggande element i standardkonfiguration
Krockkuddar för föraren/främre passageraren är/äter/äter/äter/äter
Luftkonditionering är att det finns en klimatkontroll
Central Castle/Du är/nej/äta/äta/äta
Justering av rattstången genom lutning/i längd är/nej/nej/ät/ät
Elektriska fönster framför/bak Det finns/inget e/inget alternativ
Elektrisk drivning/uppvärmning av speglar är/nej/ät ett alternativ
Radio/antal högtalare är/4 är det/4 alternativ
Uppvärmning av framsätet inget alternativ
Baksätet fälls hela/i delar är/äta* äta/nej/äta/äta

* Det fanns ingen kopia på den testade kopian
 

Källa: "Autopilot"