Testkörning Volkswagen Jetta sedan 2010 Sedan

Betydelsen av det trogen valet

Numera är det rätta valet viktigt än någonsin. Speciellt vid förvärvet av en sådan renad sak som en ny bil. Idag erbjuds nästan varje massmodell i flera kroppar, med olika motorer och växellådor, för att inte tala om de imponerande listorna med extrautrustning.

 

Därför handlar det ofta om en viss modell, men på hela familjen, från vilken köparen och det är nödvändigt att välja den enda bilen, vilket motsvarar sina egna idéer om komfort, tillhör dess smak och temperament av Volkswagen Bora det omfattande Golf IV-familjen, som också inkluderar hatchback, vagn och konvertibel. Bora själv finns i två versioner - en sedan och en vagn med företagsnamnvarianten. Bilar i denna serie är utrustade med kraftenheter med en kapacitet på 68 till 204 liter. med. Körs fram eller på alla hjul, fem och sexhastighetsmekaniska lådor eller automata. På provet besökte hjulen sedan i en ganska atypisk version: med 1,6-liters bensinmotor och automatisk kontrollpunkt.

 

Faktum är att familjen Golf IV / Bora inte är absolut oberoende. Det är byggt på Volkswagen Corporate Platform, som kombinerar sådana olika maskiner som Audi A3 och Skoda Octavia, Volkswagen New Beetle och Seat Toledo II, Audi TT och Seat Leon. Frigörelsen av Borsal, som gjordes i stilen av Volkswagen CJ 1997-konceptet, började hösten 1998. Han, som hans föregångare vento, fick namnet på en av vindarnas vindar. Modellen blev en bekräftelse på trenden - avelhatchback och sedan för olika marknadsnischer sedan den andra Jetta: Bora är inte bara dekorerad solid golf, men har inte heller en gemensam kroppsdel. Det harmoniska utseendet på sedan bildas av stora plana ytor - även bakljusen, och de imponerar på de monolitiska insatserna. Designens industriella fokus vid vår bil betonas av silverfärg. Stora hjul och ostvingar gör i ansiktet av bilen som inte är sport.

 

Inuti är allt enkelt, tydligt och funktionellt. Jag vill inte upprepa den misshandlade sanningen om det nära stylistiska förhållandet mellan interiörer av alla företag som ingår i Volkswagen AG-oro, men de kommer inte att avfärda detta faktum. Med nyligen på moderna Skoda och Audi, i borr, med slutna ögon, kan vi från det första försöket att hitta alla nödvändiga handtag och knappar. Den enda skillnaden är som en plast som används i inredningen, och det är liten. Den huvudsakliga undervattensstenen med detta tillvägagångssätt är att på en gång flera bilar samtidigt kopierade med framgångsrika lösningar och missar - i synnerhet har vi upprepade gånger att placera den mikroklimativa styrenheten, föraren tvinga föraren under lång tid från vägen. Det är nödvändigt att nämna att 2001-modellens bilar är något annorlunda än de tidiga kopiorna: Lätta förändringar påverkade instrumentbrädans optik och design.
 

Platsen för ringen och pekarna var densamma, men från och med nu är de inramade av metallkantgning, vilket är väl kombinerat med ett briljant foder av växellådsväljaren. Anmärkningen uppstod till hastighetsmätaren - siffror mycket, och alla är små, men den visuella digitaliseringen av bränslenivåpekarna och kylvätskans temperatur kan inte bara glädjas. Bakgrundsbelysningen ser väldigt ovanligt ut: de röda pilarna på bakgrunden av neonblå skalor; Alla knappar i stugan är också markerade i rött.

 

Ergonomi av ett förarsäte är bra utan någon. Bra säte med höjdjustering, sportläder ratt med tre sticknålar, justerbar både i vertikala och horisontella plan. Båda pedalerna skiftas under högerbenet, det vänstra utrymmet är försett till vänster. Om kompetent och på tyska pratar den verifierade strålkastaren inte redan. På plats och sådana attribut av en modern bil, såsom glas och speglar, uppvärmda säten med flera nivåer plus speglar med en yta som minskar risken för bländande. Om det finns höga människor på framsätet med komfort, kommer de bakre passagerarna inte att känna så volotion. Det finns inte tillräckligt med utrymme för knän, och försök att ta en mer vertikal pose kan göra det svårt för ärligt tak, speciellt om du själv inte är från dvärgar. Det finns inga fickor i bakdörrarna, men det finns två kopphållare och en bred armstöd med en infällbar behållare. Baksidan av baksätet viks i delar eller helt, och båda delar av den kan flisas för att förhindra tjuvarna att komma till stammens innehåll genom inredningen. Och Boras bagage är rymlig och mycket bekvämt - både på organisationen av det inre utrymmet och för lastning av lossning.

 

1,6-liters 16-ventilmotor i sig är mycket framgångsrik: som svarar mot acceleratorens rörelse, smidigt och säkert drar från botten, och någonstans med 4000 rpm finns en uppfriskande hämtning. Det verkar som om hundra hästkrafter borde räcka för en bullshit att flytta runt i staden, men specifikationen av maskinens drift påverkar. För att arbeta med en sådan överföring saknar motorn vridmoment: från Bora, på något sätt motvilligt, och en skarp pressning av gaspedalen leder till det faktum att lådan tänker, och sedan, som om det sprinklar, förbinder nedre redskap. Han hjälper till att denna växellåda styrs av elektronik med en adaptiv algoritm av arbete, det vill säga maskinen själv anpassar sig till körstil. Så, om du långsamt gnäller i ditt område, flyttas överföringar på 2200 rpm, och om du kör till hela stödet, kommer omkopplingstiden att överföras till intervallet 5000-5500 rpm. I stridsläge blir lådan mer förutsägbar, men det motsvarar inte riktigt maskinens mycket ideologi. Vi erkänner omedelbart: enligt förhållandet mellan hanteringen - slätheten i stroke med bora kan argumentera mycket och mycket få bilar.

 

Muskelsuspensionen av maskinen är absolut inte känslig för alla typer av små oegentligheter, och slåret även i stora hål leder till det faktum att endast släta chocker överförs på kroppen. Samtidigt kan du inte ringa mjuk suspension: det känns fortfarande i stugan, eftersom det fungerar ut på vägens profil. I hörnen av Bora är det överraskande pålitligt - bilen är mycket snabbt, men samtidigt svarar smidigt på styrstyrning, och ratten, fyllt med reaktiv ansträngning, informerar föraren om vad som händer med hjulen och Gör det möjligt att styra situationen fullständigt: Du kan spela ratten och acceleratorn medan du håller maskinen på glidytan, du kan bryta hjulen och ta en tur med rivningen av framaxeln. Naturligtvis, när man angriper åldrandet, är maskinen en svag hjälp, men det har sina fördelar: med en kraftig utsläpp av gas i bora, visar det inte den minsta lutningen till driften, eftersom överföringen utgår hastigheten gradvis. En viktig omständighet, som tydligt förbättrar förarens psykologiska välbefinnande, kan betraktas som tempererade kroppsrullar. Maskinen ser övertygande på en rak linje - med ökande hastighet, är ratten tungt, vilket håller en tydlig konkret nollposition. Pumpar inte bromsarna med sin goda feedback; Om det inte finns tillräckligt med möjligheter till en effektiv retardation, kommer en ABS med elektronisk fördelning av bromskraft på axlarna in. Under provtiden som hölls på damm asfalt stötte vi på sitt arbete en gång - med syfte att försöka blockera hjulen; Resten av kopplingsegenskaperna hos breda däck var mer än tillräckligt.

 

Sammanfattning: Volkswagen Bora kan ses som en bil, eventuellt kapabel att gå till förare med olika förfrågningar, - en avgörande roll är tilldelad rätt val. Den blygsamma motorn med en maskingevär är perfekt för en vacker halv: det här är en snygg maskin, förståelig, lydig och utan farlig. På en annan flank finns det kraftfulla versioner med en 150-stark turbo-motor, VR5-motor och till och med VR6 som kan demonstrera förmågan att helt i bildesignen. Och då kommer du och Bora att ta hand om vinden.
 
 
 
 

 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№47 / 2001]