Testkörning Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Volkswagen Bora eller förändringens vind

Bilen på Volkswagen-Golf IV-plattformen med sedankroppen representeras hösten 1998 i Paris. Ursprungligen föreslogs det endast i den främre hjuldrivversionen med 1,6 bensinmotorer; 2.0; 2,3 L (VR5) och två turbodieseller med en direkt injektion av 1,9 liter - 66 och 81 kW (90 och 110 hk). Senare tillsattes 1,8 liter bensin och den senaste dieselen med pumpar på 1,9 L - 85 kW/115 liter. Med. Snart kommer det att finnas alla -hjuldrivna modifieringar och den mest kraftfulla boren med den nya VR6 -motorn (150 kW/204 timmar).
 
Faktum är att Bora - ersättningen av Volkswagen -Vento, som ersatte Jett, som i sin tur inte var något annat än Golf II med en utskjutande bagageutrymme. Marknaderna dikterar olika krav: om i de flesta europeiska hatchback -länder mer än Sedanov, så i Amerika - vice versa. Våra medborgare föredrar också en tre -breeze -kropp, även om bilindustrin tills nyligen inte ansågs vara särskilt betraktade som deras förfrågningar.
Bora, som i det senaste tidigare Vento, skiljer sig externt från golffamiljens far. Rektangulära strålkastare, en annan kylare beklädnad - det var de karakteristiska egenskaperna hos sedans baserade på golf. Men om Vento i alla avseenden var känd med en praktisk bil, inte kännetecknad av en utsökt design, ser Bora mycket mer elegant ut. En snabb kilformad silhuett, kraftfullt val av hjulnischer, en kort uppåtvänd rygg och ordnade enorma hjul 205/55R16 kommer inte att låta den gå vilse i flödet av bilar.
 
Men huvens huvudattraktion under huven: en fem -cylindrig motor med en 2,3 l med en kapacitet på 110 kW/150 liter. Med. Detta är en modifiering av den berömda VR6 med en kollapsvinkel på endast 15, där en cylinder avbröts. Det är ganska svårt att balansera en sådan motor. Det verkar, varför en sådan Volkswagen, när han redan har en underbar 1,8T med ett turboladdat lågt tryck, utveckla samma kraft, men med det bästa vridmomentet och mer ekonomiskt? Om du resonerar teoretiskt verkar allt vara så. Men om du kommer bakom rattet kommer det omedelbart att bli tydligt att inga turbo och fem ventiler med en cylinder kommer att ersätta överskottet av arbetsvolym. Säker sug från botten är inte tillgänglig för kastmotorn, oavsett hur de är kloka med gasfördelningen och regleringen av turbinen. VR5 drar, som en lok, med inaktiv tills begränsaren utlöses, trots att den bara har ett dussin ventiler och inga knep vid inloppet. Ja, och en speciell vibration av motorn med fel antal cylindrar märks inte, såvida inte en specifik röst i höga hastigheter kan antyda att under huven inte är fyra och inte sex.
Salongen med till och med en standardborrning förtjänar en separat beskrivning - vad kan vi säga om konfigurationen av ful opshn. Bilen vi lyckades träffa, den överskrider tydligt standarderna för denna klass. Flodlädersäten med elektrisk uppvärmning och justering med minne för tre positioner, klimatkontroll, läderinsatser i dörrarna, krompennor, dyra plast och skär för ett svart träd på frontpanelen, färgad 5-tums monitor för ljud- och navigationssystem, 10 högtalare och en separat flerkanalförstärkare - En lista över alla attribut för en europeisk livsstil tar en annan sida. Cirka fyra krockkuddar, bältesspännare och deras höjdjustering nämns onödigt.
 
Förarens plats, sammansatt i de bästa tyska traditionerna, är sundt och rymligt. Borras säten, även om de är mycket stränga, är mycket praktiska för drivkrafter för olika hudar på grund av det stora utbudet av justeringar. Till och med de utvecklade sidostoppen stör inte planteringen och lättheten - de är mer präglade på baksidan än på kudden och fixar oklanderligt kroppen i branta svängar. Det enda är - det är bättre att ta av yttre kläder, annars, när du påskyndar pälsens knut, kan det lämna fingeravtrycket på baksidan. Men detta är inte längre en felberäkning av ergonomi, utan motorens förtjänst. Kom ihåg att folkvagenerna i Bora och golfen samt Audi A3 och Skoda Octavia har samma plattform. Därför, trots de olika typerna av kropp, har de en gemensam nackdel - det finns lite utrymme för benen på passagerare i baksätet. Om människor framför Bor svänger högt över genomsnittet, kommer fullständiga platser bakifrån att förvandlas till barn. Och en fast plast på baksidan av ryggen är inte det bästa stoppet för knäna.
 
Vad gjorde i det här fallet den ganska stora (4,38 m) längden på bilen? Det visar sig på bagagerummet. Det är sant att det är något mindre än Vento, men det har en nästan perfekt form av en rektangulär parallellepiped. En ganska hög tröskel för facket från insidan skyddas av ett metallfoder och tål upprepad kontakt med tunga resväskor. Under ett styvt matta - en reserv med full storlek, ett jack och ett minimum av verktyget. Om en sådan bagageutrymme inte räcker kan du fälla baksätet, i delar eller hela.
Tyvärr släppte vädret inte bilen på torr asfalt, där lågprofilerade däck av Michelin-Pilot-HX kunde bevisa sig i all sin prakt, men kontrollen av bilen på hala vägar var på nivån. Bora har ett skarpt hjul med en god reaktiv effekt och en enorm marginalstabilitet. Det är inte lätt att få bilen ur balans, och den stabiliseras nästan utan förarens deltagande. Om du arbetar som en ratt och gas, som förväntat, kan bilen på is till och med dras ut ur en slip med mer än 90. Å andra sidan är det nästan omöjligt att tvinga bilen i en halt vändning av gas .
 
På vägarna med en högre vidhäftningskoefficient av reaktionen på borrningen blir mer skarp. En hård upphängning gör att du säkert kan passera komplexa svängar och behåller samtidigt en acceptabel komfortnivå. Åtminstone hanterar hon framgångsrikt inte bara med små oegentligheter och vågor, utan också med skarpa chips och små grytor. Det finns inget behov av att kräva fler off -road -egenskaper från hundra -fed -strong borrning. Hennes element är asfalt. Och här finns få konkurrenter.
TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1227 kg; Full massa - 1825 kg; Maximal hastighet - 216 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 9,2 s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 7.2; 13,2 l/100 km; Bränsletillförsel - 55 liter; Bränsle är ohälsosam bensin AI-95, AI-92 är tillåtet. Dimensioner, mm: längd - 4376; bredd - 1735; höjd - 1446; bas - 2513; Spåret framför/bak - 1513/1494; Vägrensning - 130; stamvolym - 455/785 l; Vridradien är 5,5 m. Motorn: med en kollapsvinkel 15 (VR5) med distribuerad injektion, är två ventiler på cylindern belägen framför fronten; arbetsvolym - 2324 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 81,0x90,2 mm; Komprimeringsgrad - 10.1; Kraft - 110 kW/150 liter. Med. vid 6000 rpm; Det maximala vridmomentet är 205 N.M vid 3200 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportnummer: i - 3.30; Ii - 1,94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0,84; h. X. - 3.06; Huvudprogrammet är 3,94. Suspension: Med reproach -stabilisatorer, framför - en oberoende typ av McEsson, bakifrån - längsgående spakar anslutna med en elastisk tvärgående stråle. Bromsar: Disk med en förstärkare och ABS, framför - ventilerad. Styrning: Rheck med en förstärkare. Däckstorlek: 205/55R16.
SAMMANFATTNING
Volkswagen Bora är en elegant liten sedan med en lyxig salong, en kraftfull motor och ganska uttalade sportambitioner. Dessutom för rimliga pengar - säger trots allt BMW -323i i samma konfiguration två gånger (!) Dyrare. Och att jämföra det med andra konkurrenter är helt enkelt olösligt. Volkswagen uppnådde sin: Skillnaden mellan prestigefyllda och massmaskiner blev elusivt tunna.
+ En kraftfull, tryckmotor, väl valda växlar i växellådan, effektiva bromsar, lyxig utrustning i kabinen, hög byggkvalitet, exakt och snabb ratt och tillåtet användning av 92: e bensin.
-Salong på nära rygg, en liten stamöppning, en liten vägavstånd, ett lågt förkläde under den främre stötfångaren, klimatkontrollskärmen är dåligt synlig från förarsätet.
 
Anatoly Fomin.
Foto av Sergey Ivanov
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"