Testkörning Vaz Kalina 1118 sedan sedan 2004 Sedan

Kalinzatorer

Det var mycket enklare och säkrare att testa stationvagnen Lada Kalina 1.6 någonstans på fabrikspåret. För att köra på god asfalt, därefter, förundras över en mer praktisk, i jämförelse med sedan och hatchback, stam, studera nya alternativ och återvända hem med en känsla av plikt.
Istället fem timmar på ett flygplan, långa förberedelser och en början för att börja längs Kazakstans stäpp. Avtovaz -ingenjörer försäkrade: Det är just sådana extrema förhållanden som gör att du bättre kan känna ny teknik och bilen som helhet. Och även om 1 300 km tillbringade i samhället i Kalina inte dödade en skeptiker som bodde i mig, lyckades de införa respekt för produkterna från Tolyatinsky -jätten.
Tre kroppar, 68 inställningar och ett val av två motorer: 1,4 och 1,6. Ryska tillverkare har aldrig bortskämda köpare så! Det är där du kan gå fantasier bara för att betala! Dessutom var Kalina slutligen klädd i den mest praktiska kroppen av stationvagnen, och i denna form skickade de för att multiplicera massivt på transportören: seriekopior väntar redan på köpare i salonger.
Röd viburnum
Fans av stationens vagnar kan delas upp i två grupper. Vissa förvandlar bilen till en ladugård, inte särskilt bry sig om den estetiska komponenten, andra letar efter en tvåhänder hög i två volymer av kroppen.
Vem kommer att vara nöjd med Lada Kalina Universal? En enda volymkropp ser mer harmonisk ut än en sedan och en mer solid en luckback. Det finns inga förändringar i framsidan: samma naiva blick av lupis -strålkastare och en mycket upphöjd näsa. Du kan identifiera bilen på sidan: på en tyngre röv.
Baksidan är dekorerad ganska blygsamt: lyktorna i en ojämn, pekad på toppen, formerna är något dissonerade med släta kroppskonturer.
Stationsvagnen verkar vara mer än sedan, vilket i själva verket är ett visuellt bedrägeri är identiskt (hatchbacken med 19 cm är kortare). Men på grund av den nästan vertikala bakdörren blev tillgången till stammen bekvämare, och själva kroppen kommer att kunna ta ett övergripande bagage.
Förmågan att lägga ut den bakre stolen i en del av 1: 3 eller 2: 3 gör det möjligt för passagerare att känna sig i närheten av bagage. Maskinens mångsidighet stöds av ett högt tak: med laddning/lossningsproblem kommer inte att uppstå.
 
Men smigra inte dig själv: på grund av den bevarade storleken på bilen blev lastfacket inte mycket mer omfattande. I det vanliga tillståndet 350, med en sönderdelad bakre rad med 650 liter. Dessutom det faktum att baksidan av soffan kan läggas ut i ett förhållande på 40:60 och gör att du kan uppnå en nästan jämn plattform.
Ner med skruvarna och andra uppfinningar, som har tappat sin plats för ägarna till den tionde familjen! Det är sant att för en enkel omvandling av salongen var det nödvändigt att offra bakre huvudbegränsningar. Med tanke på det faktum att även för den genomsnittliga passageraren tillhandahålls ett bekvämt trepunktsbälte, en sådan försummelse av elementära attribut för säkerhet ser konstigt
Men det finns ingen sådan försummelse i en annan plan: för första gången är Viburnum tillgängligt med två frontal krockkuddar. Här är de en integrerad i panelen ovanför röran, den andra påminner om sig själv som har blivit en mer knubbig central del av rattet. Det finns också bältesprestensare, utan dem är Eirbegs inte längre placerade.
Den huvudsakliga synliga förändringen i den främre konsolknappen för kontroll av klimatinstallationen. Det är riktigt, under vår resa avslöjade den senare en funktion: den kunde upprätthålla en given temperatur minst 22 grader. Det var värt att göra mindre och systemet förvandlades till en vanlig luftkonditionering, som omedelbart fryst alla invånare i stugan.
Plantering i Kalina omvandlades till stor del tack vare de nya, bekväma tjeckiska stolarna. Ja, och förarens arbetsplats är korrekt byggd: de viktigaste regulatorerna för mellankonsolen är uppfödda ganska höga, och dess nedre del drunknas ner. Så benen är friare, och det finns inget behov av att nå kontrollhandtagen för kontroll eller radio.
Dörrarnas klädsel och plastens allmänna ton görs slutligen i samma färgschema elegant och samtidigt betydande. Det sorgar bara att här och där möter du oegentligheter i montering av plastelement. Även i jämförelse med samma tio är steget framåt när det gäller kvalitet på konkret.
I allmänhet uppfattas salongen som en ganska modern, och, viktigt, snål för främmande ljud av varken syrsor eller skräp kommer det att vara detsamma efter 30 000-40 000 km körning?
Blomar viburnum i stäppen?
Blommor och hur! Dessutom: Efter att kilometerna reste längs den trasiga Steppe Highway i gasläget är vi bakom! Jag insåg äntligen att ett paket för dåliga vägar inte är tomma ord. Optimism läggs till av det faktum att suspensionen av Kalina Universal Standard, som går till både sedan och hatchback (med en skillnad: de två sista är något svagare än våren bakom).
Den mest onda anmärkningen som uppstod under resan hänvisar till kontrollpunkten. Inte bara för att inkludera den femte växeln för att nå knäna på den främre passageraren, utan på vibrationens go så att det är precis rätt att vägra varvräknare: du kan anta motorns hastighet genom att skaka på spaken.
Ärlig 160 mm av en vägavstånd gjorde det möjligt för stormning att ta stötar och grytor, vilket vår väg var rikligt smaksatt. Dessutom skapades det ibland att bilen med en näsa skulle falla i hindret, och vi skulle i bästa fall anlända till basen utan en stötfångare och med en trasig radiator. Men korta överhäng, i kombination med en god stroke av suspensioner, gjorde ett litet mirakel, vi tog fart på bulorna högt från en god trottoarkant och landade utan en uppdelning av stötdämpare. Kanske kommer inte varje crossover att ordna ett sådant hån.
Cherry Kalina hanterar i allmänhet en dålig väg. Trots att förhållandet mellan ett högt tak och en ganska kort bas skulle resultera i tvärsuppbyggnad, noterades inget sådant.
Dessutom: I tinkturerna av suspensioner kombineras måttlig styvhet och utmärkt energiintensitet skickligt. Du känner lite obehag när du rör sig bara i hastigheter över 120 km/h, men det är snarare styrningens fel.
Det lämnade i allmänhet ett dubbelt intryck. På parkeringsplatsen för att vrida ratten med en elektrisk kraft är ett nöje: det är enkelt och bekvämt, även trots de enorma, med moderna standarder, 4,2 varv från stoppet till stoppet. Men hastighetsmätarpilen korsar märket 60, 80, 100 km av rattet och tänker inte dela information om hjulens position med föraren!
Lada Priora visade samma karaktär, som i allmänhet inte är förvånande: hennes mekanism är densamma. Situationen bör förändras i år vid anläggningen utvecklade ett nytt styrställ med ett mindre överföringsnummer. Detta kommer att göra det möjligt bilhantering är mer akut och bättre att inse en bra, i allmänhet, chassitens potential.
Degbilen som utförs av lyxens skryt av anti -låssystemet med bromsar i Bosch. Integrationen av den utländska mekanismen var framgångsrik: operationen är förutsägbar och själva bromspedalen med god feedback.
Dessutom skjuter bilen med ABS i 14-tums däck, vilket innebar en ökning av den främre bromsskivans diameter: de 13: e hjulen kan inte längre läggas här, men bilen stoppar mer säkert.
Två stycken kritik
Lada Kalina, enligt reklam, är nu på alla vägar i landet. Och om prognoserna från Avtovaz marknadsförare går i uppfyllelse, är de i länderna nära och långt utomlands på väg att prova det ryska bäret.
Vad är den här bilen för utlänningar? Först och främst är arbetshästen billig och rymlig. Och därför är det inte så viktigt för dem att fabriksarbetarna representerar Kalin -projektet som ett genombrott i högteknologins värld. Klimatkontroll, ABS, krockkuddar, bälten, omvandlade interiör, i slutändan har dessa ord länge smekats genom att ägarna till utländska bilar hörs. Nu är denna rikedom i arsenal i Lada. Bra?
Jag skulle vilja svara: Ja!, Men alla de två dagarna som jag, tillsammans med Kalina, polerade hundra i hundra kilometer kazakiska steg med däck, lämnade inte en sorglig känsla: Var var du tidigare med min utveckling? .
Verkligen utländska moduler med kuddar, luftkonditionering eller Boshevskaya ABS kunde inte hitta sin plats på Volga -bilarna för fem till sju år sedan? Och hur mycket mer tid kommer det att vara nödvändigt att vänja den inhemska köparen till att Lada nu inte är särskilt billig, men ganska modern? Som vid den tiden slutade oljan i jordens tarmar, enligt forskare, i lager, det finns 60 år i lager. Jag hoppas att vi har tid
 
 
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Författare och Avtovaz
 
 
 
 


 

Källa: Wheel Magazine [maj 2008]