Testkörning VAZ KALINA SPORT Sedan 2009 Hatchback

"Kalina" idag och imorgon

I augusti, den 5: e ryska internationella auto-showen, kommer VAZ att presentera den sista versionen av Kalina-familjen. Starten av seriell frisättning av dessa maskiner är planerad till slutet av 2004. Den första på flödet kommer att vara den sedan VAZ-1118.
 
Jag känner dig med VAZ-1118 sedan, vi kommer bara att berätta om konversationen om begreppet bil. Det är som det i bilderna, du kommer inte se en bil: i augusti kommer VAZ att utveckla en ny design. Dessutom har en mer perfekt cykel redan kommit att ersätta cellen. Samtidigt är undervagnen, kraftenheten och det inre av VAZ-1118 praktiskt taget definierade.
 
Minns att 1999 på Moskva-motorutställningen presenterades hatchback WAZ-1119, som vi berättade i detalj i decemberfrågan av tidningen för samma år. Premiären av VAZ-1118 sedan hölls på MIMS-2000. VAZ-1117-vagnen och kompakt minivan VAZ-1120 innehåller också familjen VAZ-1117.
 
Observera att för första gången hanteras lanseringen av den nya familjen i produktionen av en speciellt skapad projektledning.
 
VAZ-1118 Kalina är placerat som ett kompakt urban segment segment i Västeuropa sådana maskiner (VW Polo Classic, RKoda Fabia Sedan) är inte särskilt populära. Ofta finns segmentsegment i utvecklingsländer (Fiat Siena, Renault Clio-symbolen).
 
Huvudskillnaden mellan sedan från hatchback WAZ-1119 är en tre volym layout med en inte uttryckligen uttalad stam, vars kapacitet har ökat från 260 till 420 liter. Indikatorn är emellertid inte enastående: ovannämnda utländska bilar - 455-510 liter. Emellertid kommer baksätet bakom baksidan av ryggen väsentligt att öka transportens möjligheter. Vi noterar också en tillräcklig storlek av öppningen av bagageutrymmet och suspensionssteget mellan golvet och kontaktens plan.
 
Om innan Kalina påminde GNOME (på grund av användningen av huvudoptik från GNOMs elbil), då i de nuvarande skisserna är det mer som en VAZ-roadster. Torkarna är nu täckta med tomma på huven, dörrhandtagen är gjorda som europeiska, men den icke-teknologiska tredje stoppsignalen är mest sannolikt att dö från locket på stammen under taket på kabinen.
 
Dörrar öppnas allmänt, vilket ger bekvämligheten med landning. Justeringen av förarsätet i höjd kommer inte att justeras på luckbacken, men i princip är standardjusteringar tillräckliga här. Bakom du sitter mindre bekvämare än i VAZ-1119 - huvudet vilar på taket. I seriemaskinen kommer denna nackdel att försvinna, eftersom sätets styvhet och höjd kommer att förändras.
 
Att landa sadlarna i Kalina är mer vertikal än i den vanliga bilen. Bilen är kortare än andra, men också högre (1500 mm), och i bredd överstiger till och med de åtta.
 
Förbättrade utformningen av instrumentbrädan, mittkonsolen och torpedon som helhet. Nu är de funktionellt uppdelade och innehåller kontrollerna av bilsystemen, accepteras överallt i Europa. KP-spaken har en blockering från oavsiktlig vändning på baksidan. Flera förstör Picture Standard Tensula - här är det lämpligare att vara ny, utformad speciellt för Viburnum.
 
Kraschtest har avslöjat en fullständig överensstämmelse med utformningen av bilens design med säkerhetskrav och mindre reträtt från rymden under rymdfarkosten. Alla kommentarer på testresultaten beaktas när man skapar prototyper med tvåhundra serier.
 
Det är tänkt att installera fyra motorer (1,6-1,7 liter), vilket leder sina stamtavlor från både klassikerna och vaserna framhjulsvatten. I vårt fall var bilen utrustad med en VAZ-11183-motor (1,6 L; 79 hk) med två ventiler per cylinder och ett inloppsmunstycke med en variabel längd, vilket ledde till en tillräckligt vanlig egenskap hos vridmomentet med en bra mängd av näsan. Från denna sedan är ganska flexibel och bekväm i ledningen.
 
Vår långvarig tvist om möjligheten att använda sådana stora kraftenheter på Kalina (se femte hjulet nr 12'99) slutade inte - båda parter var kvar med sin åsikt. Kroppsförbättring för att säkerställa säkerhetskraven när man slår Led till en ökning av kanten upp till 1000-1080 kg. Corollary är installationen av mer fasta och spårade motorer som ger en acceptabel dynamik.
 
Utländska seriella analoger av kroppen är lite lättare (950-1050 kg), och mindre motorer har mycket bättre indikatorer. Provet kan fungera som Renault Clio-symbol med sin sista 16-ventilmotor (1,4 liter), med en mindre massa vid stora dimensioner (längd 4150 mm).
 
När vi tittar på det öppna utrymmet markerade vi den svaga utarbetandet av underhåll. Windwriter-enheten blev tillgänglig inte bara för reparatörer, utan också för ägarna av bilen, som du inte säger om expansionstanken - i händelse av en uppdelning, tar det inte på något sätt på grund av motorens stora dimensioner . Beräkningen för hela driftsperioden i bilen är fortfarande tunn.
 
Överföring och kördel av Kalina ärvt från åtta och tiotals. Samtidigt finns det signifikanta skillnader. Hjulets hjul i viburnum ökar fram och bak, vilket gjorde det möjligt att uppnå större utrymme i kabinen och - så långt det är möjligt -motorfack. Det övre stödet av de främre pods tvåsteg, med konfjädrar. Den bakre suspensionen infördes en tvärgående stabilitetsstabilisator.
 
Bilraderna från platsen smidigt. Motorns tejp känns (133 nm vid 2800 min-1), men enligt vår mening kan växelkvoterna i CP vara annorlunda. Overclocking Confident, Dynamic, Kalina provocerar till aktiv körstil.
 
Styrningen är utrustad med en elektrisk kraftfull - i parkeringsplatsen är oersättlig. Men från bedömningen av hans arbete under avstått. Vid något tillfälle verkade ratten skarpt, men helt saknad av reaktiv ansträngning. Dessutom är svängens radie onödig för en liknande maskin.
 
Kalina suspension kan kallas mer samlad än tio. Något som en gyllene mitten mellan VAZ-2108 och -2110. Därför gjorde bilens hanterbarhet det trevligaste intrycket, som dock och informativa bromsar.
 
Vazovsky BrainChild lär fortfarande bara att gå på vägarna. Det är dock redan nödvändigt att tänka på sin konsumentadress. Om modellen är utformad för att fylla i breech i segmentet på vår marknad är en sak. Om det kommer att ändras på transportören är någon av de nuvarande modellerna helt annorlunda. En mycket viktig faktor är ett marknadspris på Viburnum. Förresten kan bilen bli efterfrågan som en ersättning av Tavria.
 
Sammanfattningsvis kommer vi ihåg att direktoratet för den tekniska utvecklingen av vasen länge har gjort för att skapa konsumentgrupper för att bedöma lovande bilar. Utskottet från företrädarna för dessa grupper kan återspegla de verkliga kraven för både nyheten som helhet, och till sådana aspekter som nivån på grundläggande konfiguration, kostnaden, underhållet. Det är dags att återvända till problemet.
 
Huvuddesignern av faktorn Peter Mikhailovich Pruser säger om de viktigaste anvisningarna för dagens arbete.
 
- Vilket stadium är Kalina-projektet?
 
- Den innehåller fyra bilar, utvecklingen av var och en utförs enligt plan.
 
För de 19: e och 18: e modellerna är produktionen förberedd. Prioriteten ges till Sedan VAZ-1118.
 
VAZ-1117 Universal fullbordar utfärdandet av designdokumentation för tillverkning av den första serien av prover.
 
Dokumentation om kompakt Minivan VAZ-1120 kommer att utfärdas i slutet av året. Då kommer vi att fortsätta till tillverkning av prototyper. Start av produktionen och platsen för montering av denna bil är ännu inte definierad. Jag kan säga en sak: Om allt fungerar, som tänkt, kommer VAZ-1120 inte att släppas även på OPP.
 
Eftersom produktionen av Viburnum kommer att utvecklas på nya områden ökar antalet producerade bilar väsentligt. Vid 2006 hoppas vi att övervinna gränsen på 750 tusen bilar per år, och sedan ta med den här indikatorn till 900 tusen.
 
- Hur länge kommer den klassiska sist på transportören?
 
- Det beror helt på hur livsnivån för ryssarna kommer att växa. Samtidigt som vi lever i ett starkt stratifierat samhälle, föreslår jag att introducera begreppet en social bil. Jag är redan överens om denna fråga med många berörda parter: trafikpolis, gosstandard, dmitrovsky polygon, etc.
 
Koncept Detta följer av dagens befolkning: De flesta av lösningsmedelsköparna kan lägga högst $ 4000 för bilen. Vad kan jag köpa för pengarna, till exempel, i Moskva? Mest sannolikt en gammal utländsk bil. Och hur är vår klassiska värre?
 
Sociala bilar var och även i utvecklade länder. Till exempel, i Italien, avbröts detta koncept endast 1998. I Japan finns det emellertid i en något modifierad form.
 
Någon kommer att säga att jag lobbar på min växtens intressen. Men i själva verket kan någon bil, vars kostnader placeras på 4 000 dollar, få status som social. Förresten är det mindre än en tredjedel av de producerade maskinerna under denna term på en vas, medan hela produktionsprogrammet för Muscovite, Izhmash-Auto och 60% av IAZAs produktion motsvarar statusen för en social bil.
 
Att återvända till en viss fråga kan jag säga att den klassiska kommer att produceras tio år. Naturligtvis, inte i sådana volymer, som tidigare (över 220 tusen bitar), och inte alla av oss.
 
- Vilken typ av förfining kräver en ny NIVA?
 
- Utformningen av den nya NIVA kommer att förfinas enligt villkoren i avtalet. En av programprodukterna är att förbättra passiv säkerhet. Framkuddar för föraren och passageraren kommer att visas, såväl som bälten med förspänning och begränsning av spänningskraften. Förresten visade Sideways-testet att VAZ-2123 inte kräver installation av laterala kuddar. Dessutom finns det önskemål om OPEL om installationen av ett pedalblockfällning när en olycka, en lucka i taket, förvärmaren och den autonoma värmaren av Webasto, luftkonditionering och ABS. Dessutom måste allt detta monteras på transportören.
 
När det gäller ökningen av fabrikspriset för VAZ-2123 ungefär $ 100, påverkar den endast den grundläggande konfigurationen, som kommer att innehålla Opel Pedal-blocket.
 
I grundutrustningen kommer inte att innehålla andra motorer, till exempel Opolev Ecotec eller Fiatovsky diesel. Om det finns behov av dessa kraftaggregat kommer lämpliga tillägg till avtalet att visas.
 
Syftet med förfining är ett - att medföra NIVA i linje med de standarder som antagits i Västeuropa.
 
Specifikationer VAZ-11183 Kalina
 
Kropp - 4-dörr Sedan
Antal platser, människor. - Fem
CURB VIKT, KG - 1000-1080
Fullständig vikt, kg - 1555
Mått (längd / bredd / höjd), mm - 4040/1670/1500
Bas, mm - 2470
Maximal hastighet, km / h - 170
Överklockningstid upp till 100 km / h, c - 12,5
Bränsleförbrukning, L / 100 km (på Dir. 93/116) - 7.4
Motor:
- Typ - 4-cylindrig., Bensin
- Arbetsvolym, CM3 - 1596
- Power, HP vid min-1 - 79/5600
- vridmoment, nm vid min-1 - 133/2800
- Strömsystem - Distribuerad injektion
Överföringsmekanism., 5-hastighet
Däckstorlek - 175/70r13
Hjulupphängning:
- Front - Oberoende, McPherson
- Bakre - halvberoende
Bromsar:
- Front - Disk
- Bakre trumma
Styrning - Rush, med elektrisk slipning.
 
Principen om drift av den elektriska servostyrningen kan ses av exemplet på denna anordning från OPEL Corsa-bilen.
 
Den elektroniska förstärkaren är ett aggregat som är fäst vid rattstången. Dess bas är en likströmsmotor, som drivs av en spänning på 12V. Den elektroniska enheten behandlar omedelbart de inkommande data: kraften som är fäst vid ratten, fordonets hastighet, motorvarvtalet etc. I det här fallet, genom själva förstärkaren, säkerställer styrenheten den ansträngning som krävs i varje fall.
 
Förutom det faktum att den elektriska förstärkaren har förmågan hos ett vanligt hydrauliskt medel, har den en mindre mängd komponenter, lättare och kräver mindre energikostnader för att säkerställa enheten. Allt kombinerat tillåter Opel Corsa att spara från 2 till 5% av bränsleförbrukningen.
 
Text: Sergey Zhukov
 

En källa: Journal 5 Wheel [06/2001]