Testkörning Vaz Kalina 1118 sedan sedan 2004 Sedan

Lada Kalina med en ny motor. Det första testet i Ryssland

Det faktum att slutsatsen till Lada Kalina -marknaden var uppriktigt sagt är inte doldt ens i ledarskapet för Avtovaz. Och faktiskt hade bilarna som dök upp för några år sedan många brister, och dessutom var priset på den första Kalina på sin plats för mer än 300 tusen rubel, vilket vid den tiden var en mycket stor mängd. Som ett resultat skrev nästan alla publikationer extremt negativa material om Kalina, vilket naturligtvis inte påverkade försäljningen på bästa sätt (till exempel fick Kalina den lägsta bedömningen bland alla testade [email protected] av bilar).
Avtovaz -representanter försäkrar emellertid att Lada Kalina som nu faller från transportören har blivit märkbart bättre, och själva bilarna har genomgått många konstruktiva förändringar. Detta bekräftas förresten av Masters of Service Centers of Garanti -nedbrytningar, det finns färre klagomål om kvaliteten på bilar. Därför var det mycket intressant för oss att resa till Kalina igen, särskilt eftersom Avtovaz började installera en ny motor med en volym på 1,4 liter på denna modell. Intressant nog kostar Kalina 1.4 mer än samma bil med en enhet på 1,6 liter. Paradox? Vad är meningen med att köpa en bil med en mindre omfattande enhet? Det här är vad vi försökte ta reda på under Lada Kalina -testet i Karelia.
Nu är en 1,4-litersmotor installerad på bilar i den dyraste versionen, som kallas en mycket konstig norm med lyxelement. Troligtvis kommer detta mystiska namn snart att ändras till Normal + eller något liknande. Denna version skiljer sig från normen genom närvaron av två krockkuddar och fallskärmshoppare, sammetklädsel av sätena och legeringsskivor på 14 tum. Tja, omedelbart om priser. Om den grundläggande konfigurationen av Kalina-sedan utan ratt och elektriska enheter med glasögon med en 1,6-liters enhet kostar 238 300 rubel, så testade den version vi testade i kroppen av hatchbacken med en 1,4-liters motor. Säljs redan för 271 416 rubel. Och detta är förresten nästan 11 000 dollar!
Det är inte billigt, det är inte billigt, eftersom Chevrolet Lanos i konfigurationen med luftkonditionering (!), Men med en kudde säljs för 289 000 rubel. (och en bil utan en conde och elektrisk körning i de främre glasögonen kostar 270 000 rubel). Det rinner ut av Lada Kalina och den större Renault Logan, vars baspris är 263 000 rubel. Logan med en 1,6 liters motor. (87 hk), rattförstärkaren, de elektriska enheterna på de främre glasögonen, en kudde med säkerhet kostar 303 000 rubel. Naturligtvis är nästan 30 stycken skillnaden. Det beror dock på vad du ska jämföra med. Om vi \u200b\u200bpratar om några obetydliga saker, är mängden 30 000 rubel. Det verkar enormt. Men vi diskuterar nu bilen. Och här är skillnaden på 30 000 rubel. Det ser inte ut enormt i ett villkorat koncept ser inte längre ut lite mer.
Låt oss se vad elva tusen Kalina kommer att behaga oss. Utformningen av bilen, och nu kommer vi att prata om hatchbacken, orsakar inte klagomål. Faktum är att en 5-dörrbil ser väldigt bra ut. Naturligtvis ser Kalina inte så modern ut som de nya generationerna av Opel Corsa eller Fiat Grande Punto, men utseendet är mycket bra. Sedans hatchback är vackrare eller inte, alla bestämmer sig för sig själv. Men enligt vår åsikt är en 5-dörrars bil mycket mer intressant. Och säkert vinner Kalinas hatchback i sin design, såsom Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos eller Renault Logan (även om rivalitet med sådana hits av den ryska marknaden som Hyundai Getz eller Chevrolet Aveo redan är med svårigheter).
Ja, och i Kalina Salon finns det mycket ingenting (vi upprepar den uteslutande om design). Naturligtvis kan vi säga att inuti Kalina är gjord i stil med bilar i mitten av 90-talet. Detta är sant, även om det inte är något fel med det. Kvaliteten på övervakningen av insidan var mycket mer intresserad, eftersom förra gången denna bil med nästan noll körsträcka förvånade flera missförstånd, till exempel att falla av delar i kabinen, knakande passagerarstol eller nästan trasig växellåda. I själva verket gjorde Kalina från de första partierna ett dyster intryck och bekräftade ett av folkets smeknamn i Kalina, som motståndare till den inhemska bilindustrin kallar Fecaline.
Men Kalina testade såg nu mycket bättre ut. Det är uppenbart att vi hade en ny bil, och det är inte känt i vilket skick det kommer att vara på 3-5 år. Men det vi såg gjorde ett mycket gott intryck. Åtminstone för hela resan bröt inte en enda del och föll på golvet (och Avtovaz förde 10 bilar på en gång). Alla switchar fungerade tydligt, handskfacket stängdes/öppnades utan problem, på -kortdatorn visade regelbundet körningen och de vackra rundorna i värmesystemet sylt inte. I allmänhet tråkiga, utan skandal. Dessutom finns det inga klagomål till ergonomi, den bakre soffan kan läggas ut i delar, och sätet har en riktigt stor leverans för att justera Kalinas hjul, en hög person kan lugnt få en hög av två meter. Kanske finns det bara en punkt som inte gillade glaset i ytterdörrarna inte faller till slutet. Detta beror till stor del på takets höga linje, så att känslan av rymlighet skapas. Men faktum återstår att sticka ut armbågen från kabinen. Dessutom ser de någon form av förvirring av de inre handtagen att öppna dörrarna, de ser någon form av tunn ut och är ständigt rädda för att bryta dem (även om det är värt att notera att det fortfarande finns få klagomål om dessa elements tillförlitlighet)) .
Nu när det gäller upphängningen. Ryska bilar har alltid varit kända för god jämnhet, för utan en bekväm körning, som hanterar våra anvisningar är det helt enkelt omöjligt att köra på många vägar. I sin klass är Kalina en av de mjukaste bilarna, men med energiintensiteten har den vissa problem om du kommer in i en mer eller mindre stor fossa i hastighet, så bryter upphängningen fortfarande igenom.
Jag minns att Lada Kalina från de första partierna skrämde sin motbjudande hantering. Bilen knackade mycket på hörnen, och föraren kände helt enkelt inte vart han skulle. Nu har situationen blivit lite bättre. Naturligtvis kontrollerade Kalina inte som de bästa representanterna för den europeiska eller japanska bilindustrin. Bilen har emellertid blivit mycket mer tillräcklig, även om det fortfarande finns ett problem.
Tja, nu det mest intressanta. Trots sin mer blygsamma arbetsvolym, har blivit bättre än en gammal 1,6-liters enhet. Enligt passdata accelererar Kalina 1.4 lite snabbare än Kalina 1.6, och dess maximala hastighet har blivit högre (den maximala hastigheten ökade från 162 km/h till 167 km/h och accelerationstiden 0-100 km/h minskade från 13, 3 sek., upp till 12,5 sekunder). Det är sant att den nya motorn har blivit coolare och den kräver att föraren trycker på gaspedalen lite mer. Så om Kalina 1.6 börjar accelerera mycket bra redan någonstans med 3000 varv / minut, visar den nya motorn alla sina bästa egenskaper för cirka 4000 varv / minut. Men det är faktiskt mycket svårt att känna skillnaden i beteendet hos två olika maskiner. och 1,6 l. Om det skiljer sig, är det bara lite. Det är viktigare än något annat. Avtovaz försäkrar att 1,4-litersmotorn har blivit märkbart mer ekonomisk (den var 7,8 liter per hundra, och det blev 6,7 liter). Och i kabinen i en bil med en ny enhet mindre vibrationer. Tyvärr, men 1,6 liter. Detta syndar på ledig av salongen, även om det inte är så mycket, men fortfarande obehagligt skakar.
Alla dessa mirakel förklaras helt enkelt en 1,4 liters motor. Den har 16 ventiler, och 1,6-litersmotorn är bara 8. Och dessutom har ingenjörerna allvarligt arbetat på insidan av enheten, som har många nya detaljer. Som ett resultat är motorkraften 1,4 liter. Det är 90 hk och dess maximala vridmoment är 130 Nm. För denna volym, mer än goda egenskaper på nivån för världsanaloger. Men det viktigaste för oss är att 1,4-litersmotorn överskrider sin mer omfattande motsvarighet, som har 81 hk. och 120 nm.
Även om en annan fråga uppstår. Varför Avtovaz nu säljer bilar med två olika motorer, som i deras beteende är mycket lik varandra. Samtidigt har den nya motorn en mindre volym och kostar samtidigt mer. När allt kommer omkring kommer många köpare av ryska bilar att uppfatta Kalina 1.4 som en mindre brant modell jämfört med Kalina 1.6 (och detta kommer faktiskt att vara helt naturligt). Det skulle förmodligen vara mer logiskt att helt enkelt ta bort den gamla 1,6-litersenheten och det är allt.
Det är skrämmande att säga, men Lada Kalina 1.4 visade sig vara en anständig bil som inget allvarligt krav uppstod. En viktig anmärkning måste dock göras här. Alla orden som nämns ovan hänför sig endast till de bilar som anges för testet. Vi vet inte hur andra Kalina kommer att bete oss. Representanter för Avtovaz svär att alla bilar nu produceras lika pålitliga, och detta övervakas mycket noggrant på alla nivåer. Men vi tror inte på detta. Åtminstone för nu, för hur många gånger representanter för den ryska bilindustrin talade om att nå en ny kvalitetsnivå, även om ingenting förändrats. Oavsett om Avtovaz kommer att kunna uppfylla sina löften eller inte, kommer bara tiden att visa.

Källa: Auto.mail.ru