Testkörning UAZ 469 1972 - HB SUV

Sneakers eller stövlar?

Sable och UAZ med all -hjulsdrift
Sneakers eller stövlar?

Sable Gaz 27527
Sables på upp till 2,8 ton, enhetliga med tyngre gaseller, har släppts sedan 1998, uppdaterat i början av 2003 (Zr, 2003, nr 4).
Familjen inkluderar Gaz 2217 minibusor med en kapacitet på sex till tio personer, en trippellast och sju -satslast -passagerare Van Gaz 2752 med lågt eller medelstort tak. Passagerarmodifiering med bekväma säten och ett lågt tak kallas Barguzin. Hittills har ett beslut inte fattats om seriell fråga av GAZ-2310 ombord 2310 (ZR, 2002, nr 1) med en bärkapacitet på ett ton.
En 2,3-liters bensinmotor ZMZ-406 är huvudsakligen installerad på Sable Family Cars. GAZ-560 Turbodiesel 2.1 liter (STEIR-licens) kommer troligen att ersättas av Iveko-enheten.
Sedan början av detta år har anläggningen av små serier, och sedan maj, har monteringen av alla -hjuldrivna SABLES GAZ 22177 och GAZ 27527 (ZR, 2000, nr 6) startat i produktionen av lastbilar.
Kostnaden för modifiering av last -passagerare är 210 tusen rubel.

UAZ-39099
1958 lanserade Ulyanovsk Automobile-anläggningen produktionen av UAZ-450 All-Metal skåpbil med en bärkapacitet på 0,8 ton.
Under de senaste åren har flera modifieringar av på -brädbilen sett ljuset: med en förstorad hjulbas, med en och en halv (Zr, 2002, nr 1) och två -rast stugor. UAZ: erna är installerade på UAZ-bensinmotorer ZMZ-402 och UMZ-4218 med en volym av 2,4 respektive 2,9 liter.
Priserna för en sju -satslast -passagerarbil börjar från 160 tusen rubel.
Bilen är ute
År och era passerar, bilar lyser, puffar med hörn, tvättas, skär nu ögonen med nya ansikten. Och i bakgrunden av denna bild av framsteg kommer nej, nej och UAZ -limpa kommer att blinka. Under nästan fyrtio år har det släppts nästan oförändrat - inte minst på grund av UAZ: s kompletta monopol i klassen av ljus -hjuldrivna lastbilar. Först i år började Gorky -anläggningen frisläppandet av Sobol 4x4, en direkt konkurrent till en limpa. Tja, i så fall har vi all rätt att jämföra dem.
Även om tvivel för att vara ärlig plågas - ju fyrtio fem års skillnad! Under åren, i ett annat bilföretag, lyckas fem till åtta modeller förändras. Kommer en sådan jämförelse att se ut som bibliska slagande barn? Han kommer att gnaga sabelfärgarna en limpa och blinkar inte ett öga! Men verkligheten var långt ifrån så otvetydig ...

Nära är avlägsna
Som jämförelse tog de Cargo -Passenger -modifieringar -Sable Gaz 27527 för 210 tusen rubel och UAZ -39099 för 160 tusen. Det bör noteras att återförsäljarna har mycket få sables på 4x4, och det fanns inga uppdaterade återförsäljare alls. De gick med på en förhandsmaskin, eftersom parametrarna vi utvärderade inte förändrades. Så, vad förenar dessa bilar och vad är annorlunda?
Sable är 400 mm längre, men mer än 200 mm höjd kan vara mer kritisk - inte varje garage kommer att rymma. Båda maskinerna är tonade, fyra -door, sju -satser med nästan lika stor volym isolerade lastfack. Passagerare är mer rymliga - vagnslayouten lämnar dem mer utrymme än en semi -rull. Avgiften för detta är motorn i kabinen: den kan repareras utan att stå upp bakom rattet, men det är inte lätt att ropa på språng.
Metallkroppar installeras på ramar, men vid Sable - på massiva gummikuddar och i limpa - på tunna brickor från transportband. Suspensionerna är beroende: Gasen har långa femfjädrar, UAZ har en kort påse med tretton ark -hårda, men mycket energi -intensiva. I allmänhet, om det är bekvämt att gå någonstans i en mjuk bekväm sabel, är det trevligare att gömma sig i ett svart företag i ett limpa med ett varmt företag, sätta det mot pistolgeväret, lossa ryggsäckarna ...

Enhetsutveckling
Behöver jag all -hjulsdrift på asfalt? För en bil som inte är belastad med överskott av kraft är svaret uppenbart, så en enkel och pålitlig krets med en styv ansluten frontbro implementeras vid alla UAZ: er. Nackdelen med ett sådant schema är frost med anslutningen av främre bron och oförmågan att använda all -hjulsdrift, säger, på en halt väg.
En mer modern design användes på gas: en konstant fullhjulsdrift plus en interdosdifferens med mekanisk låsning - såväl som till exempel på fältet. Detta gör att du säkert kan känna på alla beläggningar, men du måste betala en ökad bränsleförbrukning och lite sämre dynamik.
Funktioner i designen multiplicerad med inhemsk prestanda leder till det faktum att UAZ med en ansluten brygg nådelös hyler en utdelning med tunga raka raka växlar. Överföringen av Sable kliar ständigt, men inte så starka, men spakarna är så snäva att du måste pressa dina fötter. I Nizhny Novgorod fyrhjulsdrift realiseras den ursprungliga kunskapen: arbetsvätska, droppar från en kroniskt strömratt, dränerar genom fjädrarna och smörjar rikligt med upphängningen och drivkraften på vänster framhjul. Dessutom sabel det rycker, det är värt att vrida ratten starkare - arkaiska kors står i framhjulen. De säger att det inte fanns några tillvägagångssätt för de överförda liken - gångjärn med lika vinkelhastigheter. Men på UAZ har de - och ingenting, de passerar det. Emellertid är bara självmordsrisken att vrida ratten på Sobol till stoppet - i extrema positioner, bromsslangarna sträckas som en bowstring och till och med krökt vid bromsok i rätt vinkel! Naturligtvis kan du skruva loss de restriktiva bultarna och minska hjulens rotationsvinkel, men designerns felberäkning är uppenbar, även den tredje studenten är oförlåtlig.

Ett stort avstånd
Sable vinner villkorligt i bekvämligheten med plantering, enkel kontroll, komfort, inredning, ljudisolering, jämnhet, bromseffektivitet och ZMZ-406-motorn är tyst, som en främmande bil. Enligt förarens sensationer är allhjulsdrift nästan inte annorlunda än den bakre hjulet, frambryggan och fjädrar minskar bara kontrollen av kontrollen.
Du måste vänja dig till UAZ, det här är en bil för riktiga män: trångt, bullriga, hårda, med en tung ratt utan en förstärkare och obekväma pedaler. Det verkar som att när det designades var vetenskapen om ergonomi ännu inte uppfann. Men några dagar senare börjar du till och med älska en vanlig skåpbil - särskilt om du har råkat uppleva den på vägen.

Matematik med geometri
Fotografen klickar på sökaren: och tar svagt genom denna pöl? Jag då? Ja, aldrig svag ... och efter tio sekunder knarrade UAZ hjälplöst och blandade fettlera. Nej, K-153-däcken är bara bra för asfalt. Han fick mattan efter en halvtimme på en brant sluttning - båda bilarna hoppade på den med acceleration, men när de började manövrera gav Sable upp en anda. I bokstavlig mening luktar det en fascerad koppling. Även i en reducerad växel på utdelningen räckte motorn knappt för tillfället att få upp de ganska tandiga K-155-hjulen i lös sand. Men UAZ rörde sig mycket glatt.
Återigen var de övertygade om att det moderna kraftfulla och resursfulla ZMZ-406, installerat på sabeln, är bra på motorvägen: trots allt är det maximala ögonblicket 172 N. M. Den utvecklas endast vid 3500 rpm. Men 2,9-liters UMZ-4218, som härstammar från det antika 402: e aggregatet, har en karakteristik, som en dieselmotor. Vid lägre effekt ger den ut 195 N.MS redan vid 2200 rpm, vilket är mycket mer lämpligt för ett helt terrängfordon. Som ett resultat, när det gäller dynamik och maximal hastighet, är limpa inte underlägsen Sable och överskrider elasticiteten märkbart.
På off -road, till och med en större total överföring av växellådan (i reducerad växel 38,6 vid Sobol och 36,9 vid UAZ) sparar inte Nizhny Novgorod alla -hjulsdrift -det är ju nästan ett halvt ton tyngre.
En liknande situation med geometriska parametrar för förmåga att gå. Generationer under växellådor och utdelningen av Ulyanovsk All-Terrain-fordonet bara 10-15 mm mer. Fördelen är vid första anblicken obetydlig, men den mindre basen och spåret avsevärt minska risken för att sitta på magen. Men även om detta händer, klipper smala avtagbara UAZ -växellådor lätt ut jorden. Men den breda lådan på Gazovsky Bridge av den kryddigare typen vilar på marken, som en bulldozerskrapa. Men sabeln är rädd för diagonalen som hänger i sabeln - han har 320 mm upphängning mot 240 hos motståndaren.

Bukhanka Sobel är för tufft
Vilket är bättre - sneakers eller stövlar? Det beror på vad. Gå längs trottoaren, spring längs gräset - varför det finns stövlar. En annan sak, i leran ... och om du behöver välja en skor för alla tillfällen? De flesta föredrar sneakers och kommer att leta efter ett bättre sätt.
Så med våra bilar - vi kör främst på asfalt och alla terrängförmågor i Sable, om det är rimligt att använda dem, räcker i de flesta fall. Naturligtvis, med förbehåll för omedelbar ersättning av bromsslangar med längre! Men i en allvarlig off -road uaz på lite tandigt gummi finns det helt enkelt inga lika - det finns stövlar precis rätt. Och om du ska gå till dem varje dag - bestäm själv.
 
 
Sable vinner villkorligt i komfort, dekoration av salongen och enkel landning.
 
 
 
SAMMANFATTNING
Sable Gaz 27527
+ Bekväm salong, enkel kontroll, bra ljudisolering, permanent alla hjuldrift.
- Faran för en paus i bromsslangarna, begränsad korsförmåga, ett litet ögonblick av motorn, ryckande i en sväng.
 
SAMMANFATTNING
UAZ-39099
+ Magnifik längdförmåga, en smärtsam motor, bensin A-80, en rymlig interiör, lågt pris.
- Tung obekväm hantering,
brist på rattförstärkare, högt brus, spartansk finish.
 
Yuri Nechetov. Foto: Konstantin Yakubov
 

 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"