Testkörning UAZ 469/3151 1973-2003 SUV

En briefing en rekrytering

Jag behövde inte svara på någon bil om så många frågor. Människor stirrar på oss med en stor UAZ på gatorna, passar bensinstationerna, för att inte tala om parkering. Till och med nu, från fönstret på redaktionen, ser jag: en vuxen farbror klamrar sig, som en hane, till glas och försöker överväga instrumentpanelen. Därför kommer det första materialet om bilen, som Ulyanovsk -anläggningen överförde till tidningen, ägnas åt svar på de mest populära frågorna.
Är detta en ny UAZ? - Den unge mannen tycktes möta en gammal bekant och med svårigheter att känna igen honom. - Så hur är det? Jag reste också i armén i armén.
Efter geten, som bland moderna maskiner ser ut som ett element av främmande, bedömer den nya UAZ helt enkelt: ett imponerande utseende, en mycket anständig interiör, en rik instrumentpanel, en hydraulisk wrap, skivbromsar ... Luke i taket! Centrallås! Hjälp justering i höjd! Faro städare! Den andra spisen för de bakre passagerarna, och allt detta är en fabriksutrustning. Kom ihåg att presenningsfestaren förstår mina utropstecken.
Samtidigt bevarar han Fidelity till varumärket: genom design är detta en ärftlig Ulyanovsk Ruver, klädd i en ovanligt modern dräkt. En slags rysk version av bonden i en svansrock, som på sin lätthet känns inte bara i landsbygdens tystnad, utan också rippar av luften på en modern laddad motorväg och torkar sidorna på stadens boulevard.
 
Inte rättigheterna var inte intresserade av trafikpolisinspektören, som stoppade oss och UAZ på Suburban Highway. Några slags är breda, nej?
Absolut: vår UAZ 31622 var en av de första som fick breda broar, som stod på ett bråk på 1600 mm istället för de föregående 1445. Detta gjorde omedelbart sitt utseende proportionellt, samtidigt lindrade likheten med Togliatti -tio (deras rötter är verkligen allmänna) . Strolade UAZ: er orsakade rättvisa klagomål - därmed de välkända recepten för korrigering av utseende (hjul med mindre flygning, distanser), inte alltid godkända av anläggningen. Slutligen har ett acceptabelt alternativ dykt upp från tillverkaren ... hittills är dessa broar ett bo-ilty-underskott även på fabriken, men med tiden (eventuellt i slutet av året), hela familjen 3160, 3162 kommer Översätt 1600 mm, och senare, kanske, kanske, kanske, kanske, kanske, kanske, och resten av bilarna. En specialist i UAZ kommer att berätta om utformningen av broar i närmaste nummer av ZR.
Dessutom fick vi en ny instrumentpanel. Dess fördelar är synliga på fotot, och nackdelen är faktiskt en: det finns väldigt få sådana torpedon, så det är för tidigt att prata om priset. Vi hoppas att planernas planer kommer att gå i uppfyllelse i slutet av året i ganska riktiga 200-500 bilar med en ny panel varje månad. Förresten, nyheten medförde några brister för sig själv: till exempel har vi en cigarettändare, men det finns inget askfat ... ja, och hon dök upp på platsen, det kommer inte att tillåta den att öppna lådespaken. Men sedan finns det prototyper för att komma ur brister till serien.
 
En annan icke-seerin innovation döljer framsidan av ZMZ-409-motorn. Istället för en plastskospännare finns en långvarig stjärna! När blir det massa? Återigen, från Volga -regionens ord upprepar vi: snart ...
 
I däckverkstaden, före det första testet, försökte Auto Poligon locka de onda terrängdäcken i K-151. Jag är en jägare, - Mästaren, gnagande, körde ett tungt hjul på stativet. - Den här bilen skulle vara rätt för mig. Så en däckkurva. Tja, inte i sig - kör du inte hundra snabbare?
Din är inte sant! Utanför staden överväger jag hastigheten 100-110 km/h. Naturligtvis håller UAZ vägen sämre än en vanlig personbil: beroende långsiktiga suspensioner, ett högt tyngdpunkt, en för lätt ratt, betydande segling ... men den resursfulla motoren provocerar lite för att sätta lite, och Då är du övertygad om att det inte är svårt att avskärma avskummet på oegentligheter, bruset irriterar inte särskilt, utbudet av dragkraft är fortfarande tillräckligt ... sant, inte i femte växeln: det är inte för manöver, men enhetlig ekonomisk rörelse; Dessutom den fjärde på 100 km/h ännu tystare.
Förresten: I fabriksinstruktionerna är det skrivet att du kan flytta på en platt väg från den andra växeln. Tro inte, slå på den första för att inte bränna kopplingen! Det maximala ögonblicket vid ZMZ-409-motorn faller i höga hastigheter, den drar inte för mycket nedan.
 
Detta känns väl när du, efter att ha sträckts ut med en bra körning längs motorvägen, anländer till naturen. Vi svänger på körfältet, slår på kopplingarna på naven på framhjulen. Det är bra att vi valde tandiga däck - bilar slutför också K -153 hjul, tyst på motorvägen och ... nästan ingen på marken. Nu spaken på hand -backboxen (slå på frontlinjen), till höger och bakåt (sänkt). Vi släpper kopplingen och ... och var är språnget bekant för andra alla -terrängfordon? Vänta inte på en ökning av två tider i ögonblicket på hjul: lägre växel i utdelningen - endast 1,47.
För att den nya UAZ med ZMZ-409-motorn med säkerhet gå på tunga terräng, utan att hoppa en get och inte ånga på varje allvarlig bugra, stormande stormade utdragna stigningar, behöver han en annan växellåda i en hand-gearbox. (Fabriken är känd om problemet. Huvudalternativet för framtiden är en chock med en lägre växel på 1,95. Men vi kommer att återgå till motoriska transmissionsproblem i följande material.)
På en sällsynt bensinstation hörde jag inte nästa fråga: hur mycket äter den?
 
I genomsnitt är 13,6 l/100 km (samtidigt cirka 60 km förort, de återstående 40 km kommer till en lugn rörelse runt Moskva). Resultatet är bara utmärkt! Under tester på träningsplatsen ökade konsumtionen naturligtvis, men mindre än jag förväntade mig: cirka 16 l/100 km.
Vid korsningen till vänster gick Cheroki med, och medan jag tittade ner på taket, underifrån, från ett öppet fönster, kom det: hör, bror, hur mycket kostar det?
Till att börja med, köpa snabbt UAZ 31622 i vår konfiguration (med beteckning 500) - produktionen av nya komponenter spenderas långsammare än vi skulle vilja. Men efter att ha gjort en beställning nu, om ett par månader kommer du att få en bil, vars försäljningspris kommer att vara cirka 9 tusen dollar. Förresten, i år bör 10 tusen UAZ 3160 bilar och 3 tusen UAZ 3162 monteras - detta är en storleksordning mer än 2001.
När det gäller dagens detaljhandelspris: I Ulyanovsk såg jag till försäljning UAZ 31622 på smala broar, med den tidigare instrumentpanelen, men utrustad med larm och andra saker, för 310 tusen rubel. Den enda som liknar vår bil, men med ett tak uppför, på importerade hjul, med tonade glasögon, en elektrisk solstol, en modifierad salong, musik, sattes upp för 400 tusen rubel, eller 12,9 tusen dollar.
Uppmärksamma läsare känner till redaktionella maskiner inte mindre än våra. Jag fångades på kvällen på parkeringsplatsen: och du kommer inte att uppleva dem tillsammans med Niva och Sportija?
 
Visst, vi kommer! Efter det första datumet på Dmitrovsky träningsplats bildade nu de tre alla terrängfordon sin egen cell. Tiden kommer - låt oss prata i detalj om kapacitet, underhåll och kostnader, om tillförlitligheten, som inte är många, vi kommer att tävla med klasskamrater.
Jag lyckades penetrera UAZ med respekt; Så hans resultat är inte likgiltig för mig. Å andra sidan lämnade bilen sin föregångare så mycket att vi måste ändra bedömningssystemet: vi har en fullfluerad produkt. UAZ behöver inte ett handikapp. Döm oss ... strikt!

Ett dussin ledare
En titt bakom Niva och Kia Rudders: Vad ser UAZ mot deras bakgrund? Först och främst är detta en enorm bil som inte bara kan gå någonstans utan också ha mycket last. Kanske är han inte så säker på motorvägen och inte alls plysch i ledningen. Men detta är inte den ivriga geten som glatt hoppar på kollektiva jordbruksfält i trettio år.
Tyvärr, kvävande krigaren, växte växten den på vissa ställen: UAZ 31622 förlorade en subtil look till konkurrenterna på deponiets stigningar. Både Niva och Sportij fick fart i slutet av 50 procents berget, och UAZ -giriga UAZ slutade med en kvävning ... och om vi laddade bilarna för att slutföra mässan?
Har tre i vanliga bilar mycket? Otvivelaktigt. Och det handlar inte bara om en fullständig enhet, ett tillverkningsland eller en liten cirkulation. Bilar är besvikna över specifika problem. Sportij har ett starkt chassi och en allvarlig växellåda med lossade bakre halva axlar kombineras inte med låga landning och uppriktigt vägdäck. Vaz All -weel Drive, med sitt nästan utländska utseende, ärvde många problem med överföringen. Tja, och UAZ det lider av en absurd utdelning, dessutom har den enda prisvärda motorn en avlägsen egenskap från idealet. Som ett resultat förblir varumärket mindre från familjen off -road -förmågor än vi skulle vilja. Det är sant att både Niva och UAZ fortfarande höjer ... en annan vanlig funktion förresten.
En stor person bakom rattet är trångt (foto till vänster). Med sätet är storleken på pedalnoden på baksidan 1035 mm - cirka 100 mm mindre än i moderna importerade analoger. Detta kommer att ge en bekväm plantering med en tunn förare med en hög av högst 186 cm. De moderniserade sätena kommer att korrigera situationen: de skiftade tillbaka ryggen med 25 mm. Men när de börjar göra dem?
Efter att ha förlängt avgasröret och riktat det åt sidan, blev vi nästan av med lukten av avgaser i kabinen. I standardversionen förvandlades salongen till en mördare, det var värt att öppna ett fönster eller lucka.
UAZ 31622
Allmänna data: Antal platser - 9; Utrustad massa - 2040 kg; Full massa - 2840 kg; Maximal hastighet - 150 km/h; Bränsleförbrukning på 90 och 120 km/h - 10,4 och 14,5 l/100 km; Bränsletillförsel - 80 liter; Fuel-AI-91-93 bensin. Dimensioner, mm: längd - 4630; bredd - 2060; Höjd - 1948; bas - 2760; spår - 1600; Vägrensning -210. Motor: ZMZ -409, i -LINE, fyra -cylinder, med 4 ventiler per cylinder; arbetsvolym - 2.7L; Cylinderdiameter och kolvslag - 95,5x94mm; kompressionsgrad - 9; Power - 98 kW/133 hk vid 4400 rpm; Det maximala vridmomentet är 224 N.M vid 4000 rpm. Överföring: konstant bakre hjuldrift, styvt anslutna framhjul; Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportantal: i - 3,78; Ii - 2.6; III - 1,55; IV - 1.0; V - 0,82; Z.kh. - 4,12; Handout: i - 1,47; II - 1.0. Suspension: beroende; Framför - på fjädrar med en stabilisator av anti -resistensstabiliteten; Bakom - på semi -Elliptical Springs. Bromsar: Framför - ventilerad skiva, bakom trumman. Styrningen: mekanismen för den skruvdelade muttersektorn med en hydraulisk servostyrning. Däckstorlek: 225R16.
Resultaten av mätningskörning
Väderförhållanden: Temperatur +20c, tryck 759 mm Hg. Konst.
fuktighet 60%, beläggning - torr asfaltbetong
Uaz-niva kia-
31622 VAZ 2123 Sportage
Dynamisk
egenskaper
(Partiell belastning -
2 personer+25 kg)
Acceleration, C:
0-40 km/h 3.9 4.0 2.7
0-60 km/h 7.3 7.0 5.7
0-80 km/h 13.8 12.0 9.1
0-100 km/h 19.9 19.1 14.2
0-120 km/h 35.6 31.5 21.4
0-140 km/h 61,0 - 32,8
0-400 M 21.7 20.9 19.1
(km/h) (105.7) (103.5) (114.9)
0-1000 m 40.4 39.3 35.6
(km/h) (124.8) (127.3) (143.8)
Maximal
hastighet, km/h 149,8 140,5 160,9
Fel
hastighetsmätare, % 1,7 4,7 3.6
Elasticitet, C:
60-100 km/h (iv) 23.6 16.6 15.1
80-120 km/h (V) 31.1* 34.7 26.9
Kör, m:
120-50 km/h 1128 1159 1218
50-0 km/h 534 595 600
Bromsning
med 100 km/h:
bromsavstånd, M 51,7 49,0 43,1
sakta ner, M/S2 7.5 7.9 8.9
I IV -programmet.
 
Text / Anton Chuykin
Foto / Alexander Polunin
 
 

Källa: Tidningen "kör"