Testkörning UAZ 469 1972 - HB SUV
Ersatt av "Bukhanka"
Våra fabriker transporterades av fyrhjulsdrift mini-wenes. Först utvecklade Vaz hoppet på grundval av NIVA. Nu presenterade Ulyanovsk -folket UAZ -3165 Simba - arvingen till limpa. Så bilarna från UAZ-2206 och UAZ-3303-familjen kom, det är dags att gå på en välförtjänt vila. I huvudsak är dessa moderniserade UAZ-452 och UAZ-452D utgåva 1966. Och om du tar hänsyn till att bakhjulsdriftversionen, UAZ-451, har genomfört en släktforskning sedan 1961, kommer det att bli desto mer uppenbart: bilen, oavsett vad den kan vara, kan inte replikeras i 40 år, förbikoppling Endast kosmetiska förändringar.
Den nya utvecklingen av Plant-UAZ-3165 skiljer sig äntligen i grunden från föregångaren. De nuvarande kraven för passiv säkerhet dikterade avvisningen av billayouten till förmån för en semi -rull. Och detta sägs. För att bibehålla bilens kapacitet tog det betydligt (med 700 mm) att öka sin bas. Skiktets arbetsplats liknar nu den som används på UAZ 3160, men sätet skiftas 200 mm framåt.
Maskinens ökade bredd (när den utvecklades var den inte längre fokuserad på det gamla spåret 1445 mm) gjorde det möjligt inte bara att flytta föraren framåt, utan också att placera lovande V-formade motorer. I det aktuella steget använder UAZ -3165 -designen ZMZ -409 -motorn, en fem -hastighets växellåda och samma handlåda som på UAZ 3160. Vi noterar att spåret av Bridges är 1675 mm -bara lite mindre än det av Nizhny Novgorod Sable. För att ge en acceptabel manövrerbarhet till maskinen med en tre -meter bas användes öppna gångjärn med lika vinkelhastigheter i frambryggan, vilket ökade hjulens rotationsvinklar. Tack vare detta är rotationsradie 6,1 m. Bilkapaciteten är 850 kg eller nio personer med föraren, vilket gör att du kan klassificera den som en bil -van som en mini -van. En bil med en lastplattform - UAZ -2365 kommer att förenas med den längs chassit och stugan. Men arbetet slutar inte där.
I framtiden är installationen av en utdelning med en interdosseös differential, som kommer att använda all -hjuldrivning inte bara för att öka patensen, utan också för att förbättra stabilitet och kontrollerbarhet på hala vägar. Mer avlägsna planer är en oberoende upphängning av framhjulen med longitudinella vridningar först för den bakre hjulet, sedan för en fullhjulsdrivbil. I allmänhet är det en tydlig förändring i prioriteringar -istället för ett primitivt landsbygds allt -terrängfordon kommer de viktigaste fördelarna att vara lågt pris och hög korslandsförmåga, en vägbil, som är lämplig, lämplig vid behov, kommer att vara Erbjuds off -road, men inte avsedd huvudsakligen för detta.
Eftersom den verkliga konsumenten kommer att uppskatta bilen och hur mycket han är redo att betala för den, kommer tiden att visa sig.
Anatoly Fomin.
Foto av Vladimir Knyazev
Källa: Tidningen "kör"
