Toyota Highlander Test Drive sedan 2008 SUV

Toyota Highlander. Megacroder

Toyota Highlander. Pris: från 1 757 000 RUB. Till salu: Sedan oktober 2010

Tidigare föll Toyota Highlander till vår marknad uteslutande tack vare de grå återförsäljarna. Med tanke på intresset för denna crossover, från oktober 2010 beslutade Toyota att föra honom till oss i vitt


Testpilot
Oleg Kalaushin, 41 år, biljournalist, körupplevelse 22 år gammal, personlig bil - Renault Logan

MegaCrossover. Det är starkt sagt, är det inte? Men inget annat att tänka på kommer när du befinner dig bredvid bilen. Naturligtvis skulle det vara möjligt att kalla det antingen bara en crossover, eller bara en SUV, men ... Vad är en crossover i en kälkborgare förståelse? Detta är en så liten VANPRYDA med enheten för alla hjulen, är en jävel vy och clearance något högre än gränsen. Vad är en SUV? Höger! Detta är något stort med en imponerande spar ram, en otroligt kraftfull motor, ett gäng några obegripliga razdocks, lås, nedgraderingar och andra dumheter, som kan dra detta mastodont från de mest oberörd peg. Men vad hake: vare sig den första eller den andra klassen av Toyota Highlander, att förlita sig på dessa argument, inte så att det är omöjligt svårt. Döm själv. På första är det inte lämpligt uteslutande i dimensioner. Wow, är en crossover, som har sex fulla säten och en podkin, längd nästan fem meter och motoreffekt 273 liter. Med.! Men, tyvärr, och det är inte tillskrivas stadsjeepar. I bilen av alla de attribut som nämndes ovan, nej.

Ja, det finns inget från SUV alls! Det är så jag vill skrika i hela halsen när du befinner dig i bilen. Varför i hela halsen? Ja, för i en sådan salong kan helt enkelt inte vara eko. Han är bara stor, och det är först. Och för det andra, interiören på ingen sätt knivar som vi brukade se i en SUV. Tvärtom är känslan att du hamnade i en affärsklassbil, men med en vagns kropp. Det är möjligt att denna känsla uppstår på grund av det låga taket. Som regel kan i någon SUV enkelt pressas åtminstone i hjälmen, och platsen ovanför huvudet kommer att förbli. I Highlander kommer detta fokus inte att passera. Nej, en keps, förstår inte, men något måste glömmas längre. Speciellt om du bestämmer dig för att komma på tredje raden.

Vi har inget att bekanta med bilens inre från tredje raden. Som regel kan dessa ställen i upplyftningen endast övervägas från den delen. Ja, de är utrustade med huvudstöd, de har säkerhetsbälten, men här vågar det få människor att köra till ett par stopp. I Toyota Highlander kan du helt bestämma om en sådan prestation, även om det första stoppet kommer att vara i Veliky Novgorod och den andra i Tver. Dessutom kommer det att vara möjligt att byta platser med de som sitter i andra raden, inte ens väntar på stoppet. Hur? Väldigt enkelt. Det är nog bara att överge den centrala platsen och dölja antingen, eller armstödet, som står upp i stället för honom, i en nisch under den främre armstödet. Klokt, eller hur? Men bilens bredd kan du verkligen få ett onödigt element i facket under den centrala armstödet i den första raden. Samtidigt blir bilen från de sju myrade till en sexbädd. Och vad sägs om i det här fallet med bagage? I Sevenstal-versionen är stammen liten, cirka 290 liter. Men om du viker den bakre raden växer volymen upp till 1200 liter, och om du också offrar den andra nästa, sova sedan i allmänhet i full tillväxt, och till och med sprida händerna, var.

Nu är det dags att återvända till förarsätet. Som nämnts ovan är det inre av Highlander helt till skillnad från det inre av SUV. Det finns allt som kan vara i en personbil, och det finns absolut ingen tid än du kan lita på på SUV-spåret. Det finns även en elementär inter-axelblockering. Maximalt, för vilket du lyckades ta en titt, det här är snöknappen och den knapp som maskinen rullar från berget. Ja, i en simning fönster i den passande riktningen av Nissan Qashqai off-road mer ibland! Även om å andra sidan är det viktigt? Tja, det finns ingen sådan sak här, och vad? Vill du blockera differentialer, gå med i podayaki, lösa upp suspensionen? Så köp dig Prado eller LC200. Highlander är inte för detta. Dess huvudsakliga uppgift med den maximala komforten och poängen för att leverera dig från punkt A till punkt C, och i så fall vill jag ha det, i den punkten att driva på skogsjön. Allt!

Och vi anlände. Men innan det lärde motorvägen. Att säga att Toyota Highlander levererade oss mycket nöje, det betyder att diskutera. Men vi kände inte obehag. Ja, på grund av massiviteten är bilen karaktäristisk för det inertness som manifesterar ersättning av reaktioner, vare sig det är ett styr- eller bromssystem. Ja, bilen är märkbart kinned i varter. Men allt detta manifesteras om du kör snabbt. Väldigt snabbt. Och om du har lite kallt och slutar i fallet och utan ett ärende att anpassa din besättning ut ur 273 liter. s., Du kan njuta av den nåd som kommer ut på föraren och passagerarna i form av en lite hörbar rr reaze av den v-formade sex och oändligt skakat på vågorna av vår, så främling till många bilar, asfalt.

Och vad sägs om off-road? Inget speciellt. Bilen klarar honom, som alla andra crossover. Hjulbasen är naturligtvis Velika, och på tiggarna är bilen på väg att chirknet botten, men det är märkligt nog, det når det inte. Avslutningen av 206 mm påverkas. Ja, och elektronik hänvisar ganska tillräckligt på vridmomentet från hjulet till hjulet. I detta sammanhang är Highlander Crawls på byn ganska självsäker, nästan lekfullt. Det viktigaste är att inte spela.

Under lång tid kunde Toyota inte erbjuda någonting till sina kunder på vår marknad, som redan har vuxit från RAV4, men växte inte upp till Land Cruiser Prado. Highlander är bara det alternativ som du nu kan överväga. Särskilt om du inte har någon önskan att bära med absolut onödiga delar som är inneboende i premium SUV.


Kärlek inte kärlek
Handskfacket är bara enorm. Angenämt

Vad att sätta eller inte sätta den andra raden mellan sätena beror bara på dig. Bekvämt

Den bakre vikningskameraen ritar inte en bana som inte är mycket bekväm med sådana dimensioner. Konstig


Körning
Med tanke på hanterbarhet är bilen inte en standard. Det är dock nödvändigt att göra medveten om att du inte har någon vagn i dina händer, men en nästan SUV, som ställer en comfacing på Maneru-körningen och hanteringen.

Salong
Från japansk asketik är inte ett spår. Solid lyx och respekt för kunden. Hud är bara inte mycket, mestadels imitation.

Bekvämlighet
På en ganska anständig nivå. Bullerisolering är bra.

Säkerhet
7 Airbags, ABS, EBD, VSC, TRC.

Pris
På nivån.


Fördelar och nackdelar
+ Rymlig inredning. Rik utrustning, hög nivå av aktiv och passiv säkerhet. Dynamiska egenskaper.
- Tröghet i styrningen och bromssystemet.
 

Specifikationer
Märke och modell - Toyota Highlander V6 3.5
Mått - 4785x1910x1760 mm
Motor - bensin, 3456 cm3, 273/6200 hk / min-1
Transmission - Automatisk, 5 + -Resorted
Dynamik - Max 180 km / h; 8,2 s till 100 km / h
Konkurrenter - MERCEDES-BENZ ML, MAZDA CX-9.


Vår åsikt
Under lång tid kunde Toyota på vår marknad inte erbjuda sina kunder som redan har vuxit ut ur RAV4, men har ännu inte vuxit till Land Cruiser Prado. Highlander Ett alternativ som nu kan ses om du inte har någon önskan att bära absolut onödiga terrängenheter.


Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov



 

En källa: Magazine 5-hjul [december 2010]