Toyota Highlander Test Drive sedan 2008 SUV
TOYOTA HIGHLANDER TEST
Jag blev ombedd så många otillgängliga och konstiga frågor om Toyota Highlander att detta test skulle behöva börja med att klargöra basmomenten: Hur skiljer Highlander från Prado och varför Toyota Corporation två fyrhjulsdrift i en nisch?
Betydelsen av existensen av en ny japansk crossover på vår marknad är oklart. Under år av försäljning av Toyota SUV i Ryssland är alla vana vid att det finns en stor manlig landkryssare SUV och en liten kvinnlig Parckarter RAV4. Någonstans mellan dem, var Unisex Prado skiftad, över passbarheten av båda rivalerna. Hörsel om Highlander, många kan inte bestämma var du ska bestämma nyheten eller mellan Land Cruiser och Prado, eller mellan Prado och Rav4.
På måttlig off-road är det som i sin tallrik, men på asfalt som hemma
Så låt oss omedelbart separera flugor från Kitlet: Även om längden på Highlander och Prado är nästan densamma, tillhör de olika klasser. På hjälten i min dags historia som bär kroppen, är en oberoende upphängning och det ingen lägre överföring. Prado-ram, en tvåstegs demultipator, en oskärmad bro bakifrån och 300 kilo överflödig jämfört med massans massa. Förutom dimensioner och ursprung är dessa två bilar i förhållande till den enda permanenta enheten.
Så i Highlanders konkurrenter registrerar vi Nissan Murano, Honda Pilot, WV Touareg (i konfigurationen utan en låg rad överföringar i överföringsboxen) och Koreaner Kia Sorento, Hyundai Santa Fe och även i någon känsla av Hyundai IX55.
De geometriska parametrarna för deras crossover-representation avslöjar inte. Tydligen inte att provocera köpare på terrängprodukter. I allmänhet är geometrin standard för en parkerchief, men inte heroisk
Att hitta inuti Toyota Highlander, först och främst, märk hur bra inredningen. Bara tryck inte omedelbart med händerna, knackar på visiret till instrumentbrädan med fingrarna och krossar ansiktet. Ja, plast hårt. Men i slutändan behöver du dint eller gå till panelerna? Så, glädjer sig i den inre highlander övergripande stilen. Andra modeller av det japanska varumärket med smak är inte okej, men i denna fullständiga harmoni. Mot bakgrunden av Highlander imponerar det inre utrymmet i Lexus GX460 och LX570 omklädningsrummet hos en icke-formad clown. Men i det inre av Highlander finns det sådana detaljer över vilka det inte är en synd att dra magen. Humor är att även en blekad blick på frontpanelen är tillräckligt för att omedelbart bestämma amerikanernas målgrupp. Jag kan inte ta i de mest djärva fantasier, för vilka designers kunde komma på luftcirkulations knappar, automatisk klimatkontroll läge och blåser vindrutan storlek med ett reservhjul. Du föreställer dig bara, de är tre gånger mer än de medel som andra funktioner presenteras i panelen. Amerikaner är den enda nationen på jorden där luftkonditioneringen är mycket viktigare än bilen, så digitaliseringen av hastighetsmätaren är mycket förlorad på bakgrunden av siffror som visar temperaturen i kabinen. Vet du vilka knappar är de minsta? Uppvärmda säten. Jag är rädd här har vi stora skillnader med Yankees. Det är inte bra. Ändå att den amerikanska marknaden att förse BMW X6 med Amr siffror. Men kanske detta är den enda allvarliga anspråk på japanska parkett. Jag kommer inte att ta modet att förebrå det på något annat.
Permanent fyrhjulsdrift utmärkt hjälp för crossover. Jag skulle fortfarande göra suspensionen mer tolerant mot stötar ...
Spel kommer inte att förstöra dig
Domare för dig själv. Tre och en halv liter högmotor gör det enkelt att förse på vägen fyra liter Prado. Intern volym är mer än tillräcklig. Håller tre nästan fullfjädrade säten. Suspensionen klarar av några rimliga hinder och ger inte mycket läger i devierna. Hon gör allt som McPherson kan i princip (och vi vet att denna typ av upphängning har sina egna begränsningar, särskilt med energiintensitet). Det finns nästan inga vibrationer från vägen. Ratten är tillräcklig. Bromsar är förutsägbara. Highlanders presenterar den perfekta unionen av motorn och växellådorna, och i sportläge, når dessa aggregat samtidig orgasm. Dessutom: deras kärleksspel förstörs inte för ägaren. Enligt mina observationer, bränsleförbrukning i sportläge inom 15 liter. Detta är en av de få harmoniska bilarna som erövrar integriteten i deras bild. Bland crossovers gör det ett liknande intryck, kanske bara Lexus RX370.
Inredningen är inte sämre än i Lexus, och ibland ännu bättre i stil
Ursprungliga enheter, men läser inte på bästa sätt
Informationsdisplayen finns längst upp på panelen.
McPherson-restriktioner
Patens på Highlander är tillräcklig. Det lider inte av barnsjukdomar, medföljande system i den automatiskt anslutna hela bilen. Han, som redan nämnts, är enheten permanent full. Torsen typ Differential, som ligger i en överföringsbox, arbetar dygnet runt utan pauser till lunch och sanitetsdagar. Vägklareringen av japanska är mer än 200 mm, det vill säga på nivån av bra SUV. Hjulbasen sträcker sig tyvärr, vilket måste beaktas på frakturer. Tja, igen, går McPherson inte snabbt genom grov terräng för smärtsam blåser i kroppen. Men det är ingen gräns för crossover här, inga överraskningar highlander inte hindrade. Det har inga lås, eller funktionen att koppla bort elektroniska assistenter. Det går lätt att i slutändan kan spela ett grymt skämt på platser med Zybuchim-jord.
Ja, det är en fullfjädrad sju-land bil, och sitta här är ganska bekvämt, med tanke på, naturligtvis, naturligtvis de naturliga begränsningarna i den tredje raden
Bra att japanerna slutligen tog med denna modell till vår marknad. Det är sant, det är allt samma marknadsföringsfel, eftersom det var nödvändigt att börja sälja mycket tidigare. Medan de väntade på många potentiella konsumenter i Ryssland i stora mängder köpte Kia Sorento (vilket är mycket billigare), Hyundai IX55 (som är betydligt dyrare) och deras liknande. Och nu måste du inte bara komma ikapp med konkurrenter när det gäller försäljning, men också för att förklara för kunderna än nyheten skiljer sig från Prado och där det fortfarande är närmare LC200 eller RAV4.
Bryr det det japanska? Det finns verkligen nej. Deras taktik illustrerar anekdoten, ungefär två tjurar gamla, erfarna och unga, noga. De unga föreslår omedelbart att komma ner, i dalen, att slå av den vackraste kycklingen från den kollektiva gårdarna och erbjuda sin hand, hjärta och något annat dessutom. Och den gamla säger: Skynda inte, natten kommer, vi går långsamt ner från berget och vi kommer att hantera hela flocken.
Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
Kommentarer Ivan Evdokimov, en expertredaktör
Om du tittar på Highlander från en teknisk synvinkel är det här en bil. Maskinen är byggd på plattformen som är populära i Ryssland Toyota Camry. Bärande kropp, oberoende upphängning och en ganska passagerardesign, och den mest kraftfulla motorn i familjen, för att säkert flytta kroppen av ökad storlek och därmed massorna.
I motsvarigheten till Toyotas representant lyckades vi ta reda på att inga blockeringar som levereras till oss i Ryssland inte hade en version. Inklusive inter-sieve Differential är ganska fri, konisk, utan någon koppling. Men de amerikanska suspensionsinställningarna (och bilen var avsedd för den amerikanska marknaden) orsakade att den otillräckliga energiintensiteten är minus designen, men det är faktiskt bara en fråga om valet av fjädrar och stötdämpare.
Du kan omedelbart säga att suspensionstrobbarna under drift på våra vägar kommer att orsaka de efterföljande överklagandena till tjänsten med ersättning av upphängningsdelarna och eventuellt med kroppsreparation. Eftersom Strutstöd kommer att kollapsera snabbt från sådana chocker.
Jag upprepar, från en teknisk synvinkel, är Highlander bara en stor fyrhjulsbil. Även om det har clearance på 200 millimeter, och utrustade med alla moderna elektroniska system för att förbättra kontrollens säkerhet och komfort.
Och till frågan var du ska ta det närmare Prado eller Rav4, skulle jag svara: locka inte någonstans. Stripa mig med mina ben, men den här bilen, enligt min mening, borde inte lämna asfalten alls. Tja, eller i alla fall, vägar belagda. Extrema fall i gott väder i solid primer för att komma till närmaste gräsmatta.
En källa: Magazine 4x4 [mars / 2011]
