Testkörning Toyota Highlander 2001 - 2006 SUV
Arbetsnatur
Världspremiären av Toyota Highlander SUV ägde rum på Detroit Motor Show lite över ett år sedan - i april 2000. I december var bilen till försäljning i Japan, sedan januari 2001 började exporten i USA. Leveranser till Europa Bolaget uppfyller inte och planerar inte. Ändå är Highlander redan i Moskva ...Presentation Highlander i Förenta staterna blev inte av misstag - bilen skapades exakt för den amerikanska marknaden (det räcker att jämföra försäljningsvolymer under de första månaderna - för 2000 stycken i Japan och 6000 i USA). På hemmamarknaden heter bilen Toyota Kluger V. Normal för det japanska dimmiga namnet. Kluser översatt från tyska - klok. Tja, låt. Men var kom V från, det är bara att gissa. Från V-formad 3 l motor? Så bilen har också en rad 2,4 liter fyra. Kanske är det här en romersk fem? Medan var är den föregående fyra Prigera? Låt oss bo på den version som V är seger, d.v.s. seger. Vi måste anta över rivaler. Och vem har vi rivaler?
Toyota Highlander är en ljus representant angående den nya generationen bilar, snabbt få styrka, är medelstora parkeringar, särskilt populära i USA. Om du kommer från konsumentkvaliteter (tillfälligt distraherad av kostnad), kommer Mercedes ML320 att vara Mercedes ML320 på den amerikanska marknaden, Highlanders huvudkonkurrenter.
Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek / Buick Rendezvous och Acura Mdx.
Highlander är placerad i modellområdet Toyota SUVs exakt i mitten: Ned - Rav4 och 4Runner, på toppen - Sequoia och Land Cruiser. Som passagerar bilen är bilen byggd på en passagerarplattform (i det här fallet - Toyota Camry) och är utrustad med en konstant fullhjulsdrift med en inter-axel-viskös koppling (det finns en enklare, framhjulsdrivna version) . Andra frågar, men vad sägs om Lexus RX300 (Motor "# 3, 1999), eftersom Highlander är allt som honom - kroppstyp, plattform, motor, överföring ... en annan konkurrent, från din egen stabil? Inte riktigt, men om det nedan, men medan vi kommer att hantera direkt av bilen. Highlander exteriör är inte någon form av uppenbarelse, allt är gjort på den japanska mallen: rätt proportioner, verifierade linjer, allt är ganska lugnt, och endast den ursprungliga främre optiken återuppliva utseendet.
I salongen i överflöd av huden och trädet, med arkitektur, liknar den inre av mini wen. Trots fyrhjulsdriften är golvet helt jämnt. Framför salongutrymmet introducerade en central konsolprocess med en automatisk växellåda.
Förarsätet är utrustat med elektriska justeringar (de har en mekanisk passagerare) - längsgående läge, såväl som höjder och lutningsvinkel. Justering av ländryggstödet är också elektriskt, men bakvinkeln på baksidan måste ändras manuellt. Sparade. Sätet i mjukvaran, amerikansk tradition, har praktiskt taget inte lateralt stöd - i skarpa varv är det nödvändigt att desperat klamra sig mot ratten. (Passagerare i detta avseende är ännu mer komplicerade, eftersom det inte finns några vanliga handtag, för vilka du kan förstå, det finns inga dörrar på dörrarna, och handen till toppen är obekvämt, och handen blir trött på den. Till bekänna vid varvtalet jag flyttade, men det var svårt att titta på det som i en serie av snabba violants den bakre passageraren sökte febrilt en ytterligare stödpunkt, ridning sätet från en sida till en annan.)
Med ergonomi på arbetsplatsen, är allt i sin ordning. Hög landning, utmärkt synlighet som framåt, bakåt. I ratten med en väl vald diameter och tvärsnittet faller perfekt i händerna och inte överlappar instrumentet sköld. Det senare är ursprungliga, består den av tre djupa brunnar med anordningar som är kombinerade med trä foder. I den centrala - hastighetsmätare, i den vänstra - varvräknare, i den högra - indikatorer på nivån av bränsle, kylmediets temperatur och det valda området av automatisk växellåda. Stjäla omkopplarna styrs av ljus och jannors på japanska - med roterande huvuden. Den mikroklimat leds stor - missa inte - den roterande handtag: Ange det med det, och inte längre tänka på någonting.
Tre konstiga knappar med inte mindre märklig symbol hittades på förarvärme visor med en pil. Vad är det här? Genom att trycka på knapparna ledde inte till någonting, och endast en detaljerad studie av instruktionen avslöjade att de är avsedda för fjärrstyrning av garaget porten. Handbromsen i namnet på det släta golvet blev omvänt till en sax och flyttades till förarens vänstra fot. I den befriade zonen lagt ut ... Cuputs inbyggda i basen av förarstolen. Hävarmen, visuellt konstigt sticka ut ur utskjutandet av den centrala konsolen, är faktiskt mycket bekvämt - rätt till hands, det är inte nödvändigt att sträcka sig.
På baksätet kan det vara ganska bekvämt att sitta i tre, och oavsett hur mycket en återförsäljare barn sitter framåt, det skadar dem inte. I händelse av frakt har Highlander en anständig bagageutrymme. Om detta utrymme inte är tillräckligt kan baksätet vikas både i delar och hela ...
Jag öppnar huven ... Det verkar som om jag blev lurad - var är den tre-liters V6? Nej, allt är i ordning - för att hålla jämnt golv i kabinen, sänkte kraftenheten så låg att det helt enkelt förlorades i brunnen av boostutrymmet. Motor - från balkarnas familj med system för att ändra faserna av VVT-I-gasfördelningen och längden på ACIS-IV-inloppsvägen. Makt är ganska anständigt, 220 hk Samtidigt, under testet, nöjd med en sällsynt blygsam aptit: 13,5 l / 100 km med en aktiv åktur i staden.
Överraskande små synliga elektriska sele - multiplexdäck används i stor utsträckning i bilen, trettio viktkilogram har vunnit, dessutom ökat. Efter att motorn har startat fryser takometerpilen i området 1000 rpm. - Andra tecken på motorns arbete i stugan observeras inte. Det finns inga vibrationer alls (tack vare de aktiva stöden från motorn), buller, och om musiken spelar, är det ganska möjligt att försöka köra motorn igen.
Klicka på gaspedalen. Motorn kommer omedelbart att reagera, och det är nödvändigt ... lätt bilrulle till sidan mittemot vevaxelns rotationsriktning. Ja, suspensionen blir mjuk. Men på språng, visade hon sig något annorlunda ... Den automatiska överföringshävarmen i läge D - och framåt. När bromsen släpps börjar bilen rulla på tomgång, och även i en bild, vilket är mycket bekvämt både i trafikstockningar och off-road. (När vi flyttade från asfalt till det riskabla landet, översattes väljaren till läget L - låg. Beteen hos bilen under början ändrats, och inte till det bättre. När bromsen släpptes, var bilen kvar på plats, och när gaspedalen pressas till något osäkert hoppades ögonblicket framåt. Vi tillbringade ytterligare experiment genom att återvända hävarmen till D.)
Det faktum att Highlanders geometriska passbarhet inte skiner, det var klart på en gång (hjulbasen - 2715 mm, vägavståndet är 185 mm), ändå, att han har blivit av botten till de första knopparna i blygsamma storlekar, från vilka jag gjorde Förvänta dig inte några problem var en fullständig överraskning. Vi körde bilen med hinder och skyndade sig för att återvända till staden.
När du börjar från trafikljuset accelereras Highlander stigande och smidigt, byter maskinen snabbt och nästan omärkligt överföringen, och den mäktiga motorn bär lätt bilen från strömmen. Om du starkt trycker på gaspedalen på språng, kommer bilen, innan du börjar snabb överklockning, att tänka lite och bara då ryckan kommer att slå på det reducerade redskapet. Tydligen är tanken på maskinen en av inställningarna för Amerika, de flesta europeiska företag har redan blivit av med en sådan Agel. Suspensionen nöjd med sin energiintensitet och inställning. På släta vågor går Highlander, lite svängande, på små codbins och snabba slag, reagerar han mycket hårdare, men utan den minsta ledtråd på upphängningsavbrottet. Rullar i varv var inte så starka, som förväntat, är därför inte en begränsande faktor när man väljer en hastighet.
Rattet med en kraftfull förstärkare visade sig vara tom och icke-informativ - speciellt i den okolonulösa zonen, med en ökning av rotationsvinkeln, ökar returkraften, men lämnar fortfarande mycket att önska. Bromsar (disk på alla hjul) är mycket effektiva - tillåta dig att snabbt lägga ner en ganska tung bil med höga hastigheter. Ansträngningen och pedalrörelsen är nästan optimal, vilket hjälper till att beräkna bromsbanan noggrant. Det skulle fortfarande vara ett slagfält, och det skulle vara ganska bra ...
Låt oss återvända till den inre konkurrenten - Lexus RX300. Ja, från en teknisk synvinkel, är bilen mycket lika, även om de är väldigt olika utåt. Utformningen av Highlander är blygsam, konservativt - jämför åtminstone de bakre delarna av kropparna. Företaget ger dock Highlander inte på något sätt som en förenklad version av RX300, men som en bil med en helt annan karaktär. Som det är absolut kan du argumentera, men vissa skillnader - förutom utseende är det egentligen, främst i suspensionens egenskaper: Highlander, även om det i allmänhet är en personbil, en liten hårdare än rx300. Vilket är i full överensstämmelse med de jämförande preferenserna för amerikanska luxus luxus köpare och Toyota-arbetstagare. 
Några ord om priser. I USA, den grundläggande (ganska nakna) versionen av All-Wheel Drive Highlander med V6-motorerna kostar $ 26.500, för maskinen i full konfiguration, som inkluderar sidokuddar och ett kursstabiliseringssystem, frågade $ 34.600 - endast $ 1000-1200 mindre än för de grundläggande versionerna av Lexus RX300 och Mercedes ML320. Häftigt. Toyota har dock länge lärt sig att sälja sina bilar ganska dyra - extra avgift för kvalitet. I Ryssland är priserna andra. Highlander, som var på vårt test, kommer att kosta den ryska köparen på 52.800 USD För jämförelse: Lexus RX300 i full konfiguration erbjuder vi för 55.000.
Text: Alexander Nidenz
En källa: Magasinmotor [№6 / 2001]
