Test Drive Toyota Corolla sedan 2010 Hatchback

Alla för sig själva

Inom detta marknadssegment är japanerna kämpar för ryska pengar med andra japanska. Sedaner som växte upp från en golf klass, till ett pris av cirka 20 tusen dollar, träffa en ny spelare: Nissan mot Toyota och Mitsubishi. En kamp där alla för sig själv, domare Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi Lancer.
Den tionde generationen av Ulan med kropp sedan säljs i Ryssland sedan juni 2007.
Motorer: 1,5; 2,0l (109.150 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk eller variator med 6 fasta redskap (2,0 l).
Alternativ: Bjud, Bjud +, intensiv.
Pris i Ryssland: 482 000 - 651 000 rubel. (19.600-26.500 $).
Nissan Tiida.
Vi har sedan och kombi försäljningen startade under hösten 2007, på marknaden of America en bil under namnet Versa försäljning under flera år.
Motorer: bensin 1,6; 1,8 L (110, 126 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk eller 4-stegs automat, 6-växlad mekanik (1,8 l).
Komplett set: komfort, elegans, Tekna.
Pris i Ryssland: 499 900-600 900 rubel. (20.400-24.500 $).
Toyota Corolla
Debuten av nästa version av den populära bilen ägde rum i 2006, sedan februari 2007, den nya Corolla säljs i Ryssland.
Motorer: bensin 1,4; 1,6 L (97, 124l.s.).
Växellåda: 5-växlad mekanisk eller automatiserad.
Comfort: komfort, elegans, Prestige.
Pris i Ryssland: 529,500-661 000 rubel. (21.600-27.000 $).
Möt kläder
Att älska ögon Mitsubishi Lancer, verkar det möjligt att förlust. Snygg, snabb främre delen, uttrycksprofilen och foder. Inne i bilen du är i tröghet väva tungan, med utsikt över den rymliga interiören ger hyllning till tydliga skalor. Detta är perfekt för bekväma säten, låg landning, felfri grepp styrning, växellåda spaken. Det verkar Trone tändningsnyckeln - och även en blygsam 1,5-litersmotor virvelvind kommer att svara på ditt humör.
Bra gjort maskin skapare! Delights märker inte smaken av syntetmaterial i allt. Du behöver inte uppmärksamma att plast inte bara gräver, men också sagt billigt; Att den främre huvudet rack är tunga, och mekanismen för att styra lådan är bullriga och vag. Men Ulan är utan tvekan redo för kritik. Ja, något räddades, ja, och resten är en hyllning av det påstådda femstjärniga säkerhet.
Föga övertygande? sedan betala uppmärksamhet åt den elastiska motor, en lätt accelererande maskin med en 1200 rpm. Naturligtvis är han svårt att röra 16-tums hjul från platsen, är det inte lätt att vara energisk när snabbt körning. Men för det dagliga livet, motorn och transmissionen är väl balanserad. Arbetsområdet är allmänt vald. Det är bara brus efter 3000 rpm Lancer blir som en skit metallåda, där det är omöjligt att tala normalt. Spara till shu-klippning? Det verkar. Faktum är att den tvåliters versionen av detta var inte och ökat.
Det fanns ingen förvärras styrning. Vid första anblicken är det strikt och informativ, Lancer börjar igen för att spela muskler. Hans reaktioner är snabba, temperamentsfull, impulsiv, men tyvärr: de återigen drivit syntetmaterial. Ratten är fastklämd på direkt och kräver ansträngning för en nästan osynlig ögon. I en snabb tur är nästan oförändrad en konstgjord stabiliserande effekt, så att du kan gissa om början av slip, kan du bara ändra banan. Och sedan höga källorna i suspensionen stör också. Mi-Tsubisi är mycket effektivt klamrar sig fast vid vägen med kraftfulla hjul, men når gränsen glider slunctually framaxeln utanför.
I allmänhet kan Lancer Yapik och charmig, men inställningarna för budgetversion av alltför konstgjorda och inte motivera förväntningarna.
Ta på manneram
I frekvenslinjerna ställningar, högt tak, smala hjul och ett stort bagageutrymme Nissan-Tiid det är något unpacable förhållande till honom med en populär Renault. Även om nästan en föränderlig tide (tidis översatt) inte berövas ganska märkes fördömer.
Inifrån maskinen är återhållsamma. Bred och platt frontpanel, kompakt, traditionell kombination av enheter, enkel ratt och spaklådor försöker inte ta i besittning din uppmärksamhet. Endast företagens klimatinstallations tips på någon originalitet. Lite senare, uppmärksamma goda stoppningsmaterial, mjukplast oväntat mysiga armstöd. Och strax du prenumerera på en obekväm sits - med en kort rygg med en kudde, varför, förresten, en externt högt tak plötsligt hänger över toppen av toppen. Slutligen, markera den ovanliga placeringen av justeringshandtagen, och med det, och det tvångsmässiga närhet av sätet till höger om passageraren. Lancer är mycket rymliga! Och bara sitta ner bakifrån, där du kan kasta benet på benet, du vet, för vilka allt detta sker. I huvudet blinkar ordet taxi.
För en speciell arkitektur tiid kropps döljer en ökad laptop plattform. Producera den här modellen i Mexiko. Så på flytten av Tiida, kommer det inte att bestämmas med de nationella och klasstillhörighet! Därav de tillkortakommanden och inconsideration i köregenskaper.
Töm i kraft ratten Nissan - raka motsatsen till Mitsubishi. Reaktionen av maskinen, vilket är också benägna att gräver vid hastigheter över 140 km / t, trög och tankeväckande. I princip kan allt detta anses vara obetydlig. Faktum är att inom ramen för trafikreglerna, är beteendet hos de tidis ganska tillförlitliga, är det underförstått även förutsägbar. Och bara flytta linjen, du förstår vad variationen av tidvattnet.
Samväldet en inkluderande växellåda och flexibel motor, tvärtom ser mycket imponerande. Tiid är lätt, annulleras nästan med hastigheten på tomgång. Kanske det enda som motorn är inte tillräckligt - ljusstyrka, aggression i zonen för höga varvtal. Inte däck Nissan och buller ackompanjemang. Basovic anteckningar av motorn penetrera kabinen ungefär med 3000 varv per minut, men det är snarare en bakgrund som inte interfererar med kommunikationen.
Åh, skulle det vara mer bekväm hängsmycken! Och de - tvärtom, kortterrestrial, som från givaren klassen nedan. Tidis ganska svårt leads sig om små ojämnheter, visar en hoppande och en stark vertikal stjärna på en god fart.
Förare utan speciella ambitioner är tidis för vem. Rättvisa för sakens skull: Det är med en sådan bäst att passagerarna känner.
Se runt sinnet
Den begränsning av Corolla måste tas utan reservationer, annars är det bättre att vägra det. Toyota kommer inte att spela med dig, lovar något mer. Hon är som det är.
Du kan skämma bort en komplett uppsättning testmaskin i överskott av tackla: manuell bakfönster, avsiktligt plastratt, knoppknappslåda. Du kan komma överens om den trovärdiga ljusa bakgrundsbelysningen på instrumenten. Då måste du spotta på en kort säteskudde, lova för hög landning och driva passagerarens armbåge ett par gånger. Wow! Bilen verkar vara stor, men inte så ledig.
Men snart, utan att ens märka hur det hände, börjar du hämta bekväma och rymliga lådor, den verifierade klarheten i växellådans kontroll, informativa pedaler, trevlig ram av RAM, justerbar, förresten, i längdriktningen. Varje vridning, spak, knappen är inte bara placerad på rätt plats, men också trevlig för beröringen. Och bilen, som om en gammal vän, omger vård och uppmärksamhet.
Extra ett och ett halvt dussin hästar under huven konkret. Naturligtvis kan de hämtas för Lenza på små (upp till 2000) revs. I den meningen och TIID ser mer sannolikt, energisk. Men motorn Corollane är inte lika, så snart tachometerpilen hoppar över en tre tusen. För henne - inte längre bara en bra bil: han är en född, med ett ljus, i kraftens karaktär, energi och känsla av överlägsenhet.
I ledarna för den corolla och akustisk komfort. Hon trycker inte på ljudet av examenssystemet som Lancer; Dess motor sjunger med höghastigheter tystare än i Tidida; Aerodynamik är också bättre än konkurrenter. Men det finns svagheter. Hjulen reagerar snabbt på beläggningens grovhet, fyllning av salongen med högt ro. De måste höjas från vägen varje sten, sand och grepp på metallen. Ringen är värt så att du börjar klaga på de oacceptabla vägarna, men du kommer att flytta till en annan bil - asfalt som om du var full!
Tät, elastiska pendlar lyckas skämma bort. Vid höga hastigheter, lite trött med en detaljerad upprepning av vägprofilen. Men det är värt att återställa tempot - vågorna på motorvägen som om lockig profil, bilen slutar hoppa längs sina toppar. I detta är Corolla mycket lik Lancer, men han är lite hårdare i små oegentligheter.
Det är osannolikt att den här bilen kan vara mer stark hanterbarhet. Corolla stör inte alls, hennes ratt är korrekt och informativ, bilen är lydig och vänlig. Huvudkänslan var exakt så många positiva känslor för sina pengar som förväntat. Eller kanske ännu mer!
Så, dagens japanska japanska är inte längre icke-rökiga partier, vad de en gång hörde. Snarare - mycket varierad, med ett krav på ljusa tecken. När bilarna byggdes för det slutliga gruppfotot, kom en analogi av filmmodellen i åtanke: en manifold ballob; Försiktig feg; Grundligt används. Kom ihåg? Den berömda treenigheten i den sovjetiska biografen är dumbfounded, men alla är charmiga på sitt eget sätt. Våra bil moonshoes är värre!
Sergey Voskresensky: Jag tänker mer och oftare: Är det värt att en oändligt öka bilarna i mängden och massan, gömmer sig bakom ekologi och säkerhetsfrågor? Visst finns det andra vägar av evolution, och inte mindre intressant.
Mitsubishi Lancer - Efter att ha fått en fashionabel uniform och en rymlig rymlig salong målade han balansen i ridningsinställningarna, åtminstone i en billig konfiguration.
Totalbetyg på 7,8.
+ Expressive, bekvämt för föraren och passagerarna, välutrustade, suspension är bekväm och energiintensiv.
- Medioker akustisk komfort, icke-gemensamt bagageutrymme.
Nissan Tiida - för tvisten på vissa lösningar är dolda ganska väl genomtänkt, välutrustat och ganska praktiskt fordon, med beräkningen av rationella människor.
Totalbetyg på 7,8.
+ Rymliga bakre passagerare, en rymlig stam, en elastisk motor, bra efterbehandlingsmaterial.
- Oxpressiv hantering och jämnhet, obekväm landning av föraren.
Toyota Corolla - någon hon kommer att verka för korrekt och ointressant. Du kan bara förstöra stereotypen .. Kontrollera bilen i affärer.
Totalbetyg på 8,1
+ Väl genomtänkt ergonomi, balanserad, med ett ljus av körfunktioner, en rymlig bagageutrymme.
- Stängt, speciellt för bakre passagerare, är dåligt skyddad från vägskräp.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"