Testkörning Toyota Corolla sedan 2010 Hatchback

Clash of the Titans

Kanske finns ingen bil i Ryssland popularitet med en golfklass sedan. Presentation av den tionde generationen Corolla, Toyota säkrade Toyota sitt vanliga namn för den mest populära fyrdörrversionen (visningar från hatchbacken, som heter Auris, vi delar i nästa rum). Och för att konfrontera debutanten kommer att vara en av de mest sålda sedansen i C Ford Focus-segmentet.
Den nya Corolla fick soliditet och levande liknar en liten camry. Sparar den gamla hjulbasen, blev sedan 50 mm bredare, förlängdes med 155 mm, och kanten ökade med 100 kg. Det föll en maskin och visuellt: den imponerande svullnaden, sidledes sidled den stigade matronen.
Men i det inre av soliditet och rootality känns inte längre. Plast är mestadels hårda, flipper dörrknappar, och har inte den mest ädla. Positionen sparas av den stiliga konstruktionen av den centrala konsolen (glädjer den ögonformade konstruktionen av klimatkontrollblocket) och den icke-triviala lösningen av en optimal kombination av instrument, där de sekundära pekarna är inskrivna i hastighetsmätaren och takometern vågar.
RESTYLED FOCUS Vi hotar att visa på hösten i Frankfurt, men vissa innovationer i utsidan av testet Sedan är uppenbara. Tydligen, i kvaliteten på kompensation av viss prisökning av priset på modellen av modellåret, skiljer sig från föregångaren med förkromade dörrhandtag. GHIA-signaler (nu även krom) flyttas från bakre rack till framvingarna, som tog platsen för repeaters av rotationsindikatorn. Turnsignalerna avgjordes i speglarna.
Fokus salong skiner inte med designerforskning. Kvaliteten på material och montering är dock ganska anständig. Den övre delen av torpedo är färdig med mjuk plast under den sågade fläskhuden. Registrering av ventilationsdeflektorer och dörrhandtag för aluminium späds framgångsrikt den övergripande grå-svarta inredningen. Det är sant, kudde under trädet på den centrala konsolen av den övre versionen av Ghia ser ut, för att uttrycka det mildt, främmande. För stilistisk enhets skull bör den ersättas med metallisk, som på maskiner som utförs av trenden.
Från synvinkel av ergonomi är Corolla nästan felfri. Tack vare sin form och grovt tyg fixar sätet på sätet perfekt kroppen. En läderfälg med läderfälg (justerbar i höjd och av avgång) och nycklar på nålarna, stora och logiska knappar och handtag på konsolen. Och den inbyggda datorn, utbildad för att kommunicera med föraren på ryska, kommer att uppskatta inte bara människor som inte är bekanta med främmande språk. Åtminstone som ett starkt bevis på respekt för vår kodkod.
Inga klagomål och fokus: Landning av föraren, platsen för kontrollerna, ansträngning på dem, är läsbarheten hos enheterna alla, som det borde vara. Stolen med om än inte högsta kvalitet, men läderklädsel sprider sig bra och är utrustad med elektriska justeringar (läder och elektriska enheter, är naturligtvis listade i listan över alternativ, men Toyota erbjuder inte det). Rattstången är inställbar i två plan. Datorn är ryskt. Gör tankarna för några små detaljer i Corolla mer.
Det är inte dåligt (genom utmaningar i klassen, självklart) känner också passagerare. I alla fall är människor i medellång höjd och komplexet osannolikt att klaga på obehag: mellanslagen på baksätet är tillräckligt för ben och över huvudet. Mellansplatser, som vanliga, barn: Känslan av armbågen, det är självklart bra, men inte när det är tvingat. Var så trevligare att känna det genom en utmärkt bred armstöd.
Det sista du behöver kontrollera innan du går på vägen, bagageutrymmen. Enligt tillverkaren, volymen på stammen i fokus 465 liter. Det är sant att den här siffran är giltig för den europeiska versionen utrustad med en smal docka. Bilarna i den ryska församlingen är utrustade med en normal rädsla. Några av den användbara volymen försvinner naturligtvis, men i våra förhållanden är ett sådant offer motiverat. Annars är fokusstammen ganska bekväm: locket är utrustat med en intern klädsel, och de kompakta slingorna svänger inte. TRUE, på locket på stammen i 2007 års modellår, var det av någon anledning inget vanligt inre handtag. Konstigt, bekvämt eftersom det var en sak
Corolla Trunk Lid är också en tråkig, men det finns inga handtag igen, och stora gråliknande slingor går ner och äter en del av volymen (jämfört med föregående generationens sedgod, ökade stammevolymen med 50 liter och är 450 liter). Det är möjligt att öka den genom att vika baksidan av den bakre soffan. Det höga steget är emellertid betydligt begränsat till möjligheten att transportera stora längder.
Tja, låt oss se vad våra hjältar på språng. Baserat på strömindikatorerna bör ett par till Corolla 1,6 (124 hk) tas en 1,8-liters 125-starkt fokus. Toyota gick dock till oss med en valfri robotboxmultimod (en fullständig automatisk överföring av de japanska klienterna inte njuter av). Det automatiska fokuset är endast tillgängligt med en 100-stark 1,6 eller 145-stark 2,0. Och genom reflektion stoppade vi valet på en kraftfull motor. Särskilt eftersom sådant Ford fortfarande visar sig vara billigare än Toyota.
Emellertid visade temperamentet till rivaler ganska jämförbart. Fördelen med fokus hos hästar är praktiskt taget nivellerad av sin relativt större (skillnad med Corolla i 140 kg) massa. Samtidigt ger den arkaiska 4-hastighetsfordmaskinen mycket bekvämare överklockning än den moderna 5-hastigheten Toyota-roboten, dum vid varje överföringsbyte. Det är möjligt att uppnå jämnhet från multimode, frigöra acceleratorn vid tiden innan den automatiskt växla eller justera elektroniken manuellt med hjälp av att stjäla kronblad (efter en tid efter ett sådant ingripande, återgår lådan självständigt till automatiskt läge). Exemplifierande paritet från våra hjältar och med hantering. Toyota står självklart på en hastighet rakt, reagerar smidigt på rattens avslag, och den snabba ansträngningen är ganska informativ. Om du flyttar med hastighet, kan Corolla gå in i en skid. Det utvecklas dock ganska smidigt, den beredda föraren kan klara av arbetets arbete kommer inte att vara. Tyvärr, men det är inte nödvändigt att räkna med hjälp av elektronik: stabiliseringssystemet för corolla japanska erbjuder inte i Ryssland.
Fokus håller perfekt på Speedwise Direct och ordentligt ordinerat banan i enheterna. En tydlig reaktiv ansträngning är alltid närvarande på ratten. Med den aktiva övergången av branta varv är det en liten otillräcklig vridning. Ridning intryck något förstör alltför mjuk suspension, vilket möjliggör ganska djupa rullar i varv.
När det gäller rivaliserande komfort är rivaler ganska nära. Små och medelstora oegentligheter båda sedans passerar lika bra. Det är sant att Corollas stora vågor är mer självsäker. Den överflödiga energiintensiteten hos Ford och Toyota-suspensionen skiljer sig emellertid inte i riktning mot skenorna och den ljuska polisen är klart inte värt det. Bullerisolering av båda sedans på de fyra. Motorns ljud hör bara på hög hastighet, men botten- och hjulbågarna är skyddade medioker.
Ja, äntligen, som vanligt, om pengar. Ur synvinkel de initiala kostnaderna, fokus från $ 14,010 ser på de mest attraktiva. Detta är, naturligtvis, det är en sedan med en 1,4-liters motor (80 hk) i en dålig konfigurering av Comfort. Minimipriset för Corolla kommer att vara $ 18.600 per bil med en 1,4-liters 97-motoreffekt. Sant, i databasen, har en sådan Toyota fyra krockkuddar, ABS, luftkonditionering, uppvärmda säten och speglar, CD-radio
Dock kommer Ford fortfarande vara utrustad med en liknande uppsättning Ford alternativ kommer att kosta mycket $ 17.595.
Ford Focus Test
I en serie krockprov av European Association EuroNCAP Kombi Ford Focus 2004 med en total resultat av 35 poäng fick högst betyg av 5 stjärnor. Båda tester (front- och sido tester) Bilen har passerat med samma resultat av 16 poäng. Experter noterade också en hög säkerhetsnivå på 40 poäng i kabinen (4 stjärnor av 5). Men säkerheten för fotgängare var endast 15 mycket medioker punkter, vilket motsvarar 2 stjärnor av fyra.
Toyota Corolla Test Test
En serie krockprov av European Association EuroNCAP Den nya generationen av Toyota Corolla har passerat detta år. Enligt testresultaten, fick sedan 34 poäng, som drar på den högsta betyget 5 stjärnor. Den främre slag samtidigt gjordes av en bil för 15 poäng, och sidan för 16. För säkerheten för barn, experter tilldelas en nyhet av 39 poäng, vilket motsvarar 4 stjärnor av 5 möjliga. Också mycket uppskattad oro för fotgängare 23 poäng (3 stjärnor av 4).
Lämpliga: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus.
+ Modern europeisk bil till ett mycket attraktivt pris, en magnifik tandem av en 4-växlad automat och en motor 2.0.
- Det tråkiga interiör, några grenar för de minsta saker, det finns ingen inre handtaget i bagageutrymmet.
Dmitry Zlenko, Mkmobil korrespondent:
Denna bil har alltid besatt, kanske är den mest balanserade uppsättning egenskaper hos sig liknande. Här och utmärkt körkvalitet och anständigt dynamik, och en väl uppfyllt salong och funktionell fyllning, och mer än respektabel utseende. Naturligtvis, ju mer färskt i ett tillfälligt förhållande till Corolla och ser mer promolred, och det är inte värre. Men det är fortfarande tidigt att skriva av Focus sedan räkenskaperna, särskilt eftersom Optimal kvalitet balans av den japanska aldrig uppnåtts.
Daria Zarezka, Mkmobil korrespondent:
Ett och ett halvt år sedan såg fokus ganska relevant och stod ut bland liknande sedans med ett presenterbart och universellt utseende, samtidigt som den är lämplig och respektabel Fader till familjen och en enda mellanschef. Idag förstås Ford gradvis av designers av konkurrerande företag. Detsamma kan sägas om det inre kvalitativt, ganska moderna, men utan en rosin. En glädjar att han fortfarande går. Kort sagt, fokus idag är bara en bra, bra bil.
Toyota Corolla
+ Inte dåligt valuta för pengarna, respektabelt utseende, infödd japansk montering.
- Dåligt val av kraftenheter, brist på en dieselversion och en fullfjädrad maskin.
Dmitry Zlenko, Mkmobils korrespondent: Likheten hos en kompakt sedan med flaggskeppsmodellen i en företagsklass är alltid till hands, så att med utsidan av den nya generationen Corolla Toyotovs inte exakt missat, dessutom, lägga till ett solidt utseende inte mindre respektabelt på interiören. Även om du jämför det inre av nyheten med en relaterad auris, så ser den senare, naturligtvis, är kriminerande. När det gäller Corollas rörelser, sedan erbjöd japanerna inte något nytt något nytt.
Daria Zarezka, Mkmobilkorrespondent: Om vi \u200b\u200banser den tionde generationen Toyota Corolla som helhet gillar jag Auris mer. Faktum är att Corolla har ett mycket mer respektabelt utseende, tydligt orienterat på ett starkt golv. Men interiören, trots den främst klassiska konstruktionen, var inte exceptionellt manlig. Det är ganska elegant här, bekvämt och funktionellt. Jag gillade nyheten och i rörelse, särskilt slävhet av stroke och hantering, men roboten KP skulle trotsa den vanliga automatiska.
Text: Andrei Tsybulsky
Foto: Yang Segal

En källa: Mkmobil [04.06.2007]