Testkörning Toyota Corolla sedan 2010 Hatchback

Testa en ny Toyota Corolla

Försäljningen av Toyota Corolla 2007-modellår börjar de närmaste veckorna, men officiella återförsäljare ingås redan med kunder med preliminära kontrakt med leveranstiden för april i det aktuella året. Bilar som anländer till Ryssland i februari och mars är redan utsålda. Och det här trots det faktum att dagens bilar ännu inte presenteras i återförsäljares demonstrationshallar, och köpare fattar ett beslut på grundval av några officiella bilder. Men flera bilar är redan i Moskva. Några av de första, som inte bara lyckades se en ny corolla, men också att testa henne på vägen, var Toyota Club Russia-experterna som vänligen gick med på att berätta om deras intryck.

Möten med den nya Corolla vi har väntat för länge sedan. Ökat intresse för den nya modellen berodde inte bara på banal nyfikenhet, utan också en kolossal mängd rykten som nyligen har dykt upp runt bilen. De flesta frågor orsakade en robotmekaniker, även känd som en multimodal överföring (MMT). Det är en sådan låda med Toyota Motor Corporation som bestämde sig för att ersätta 4-stegs automatiska på föregående generation av Corolla.

Under de senaste åren installeras robotiska PPCs universellt av olika tillverkare på nya bilar, men recensioner om de operativa egenskaperna hos dessa lådor är mycket motsägelsefulla. I huvudsak är den multimodala överföringen inget annat än den vanliga mekaniska växellådan, växlingsutrustning och kopplingsupplysning som inte utförs av föraren, men tre elmotorer. Jämfört med konventionell mekanik är en sådan design bekvämare för föraren, men förlorar emellertid den traditionella automatväxeln vid växlingshastigheten. Det var förseningen vid byte tills nyligen var en av de viktigaste minuserna av multimodal överföring, i synnerhet, starkt förgiftning livet för den senaste generationen av Honda Civic.

På grund av det faktum att den nya Toyota Corolla kommer att levereras till den ryska marknaden endast med en mekanisk och robotöverföring, som går till testkörningen av den nya bilen. Vi sätter upp två huvuduppgifter. För det första var det mycket intressant att jämföra en ny modell med den tidigare generationen Corolla, och för det andra var vi tvungna att uppskatta arbetet med robotisk kontrollpunkt med särskild missbruk.

Liten Camry.
Faktum är att bilen är från MMT och dök upp framför oss på Moskva-regionen Auto Polygon. Vi fick en bil i den fattigaste konfigurationen med ett index 32, som kommer att erbjudas av officiella återförsäljare för 22,700 dollar. Maskinens utrustning i viss utsträckning liknar konfigurationen av den föregående generationen, men har ett antal allvarliga skillnader.

Även i själva den finanspolitiska versionen är bilen utrustad med främre och bakre skivbromsar med ABS- och EBD-system, fyra krockkuddar, startspärr, ett centralt låsningslott, luftkonditionering och uppvärmd och elektriska speglar, elektriska fönster och en CD-mottagare med fyra högtalare. På den enklaste utrustningen är ratten tillverkad av polyuretan, och på fordon med robotmekanik är RAM utrustad med även kronblad av MMT-överföringsstyrning. Priset på maskiner med sådan utrustning sträcker sig från $ 18 600 per bil med en motor 1.4 (97 hk) och mekanisk växellåda, upp till $ 21.000 per maskin med motor 1,6 (124 hk) och multimodal överföring. I den konfiguration som vi fick för en provkörning, tillsattes bakre strömfönstren till alla listade. System och främre dimljus.

Motor med en motor 1.4 liter levereras till den ryska marknaden med hjul och däck 195/65 / R15, maskinen med en motor 1,6 L är utrustad med 205/55 / \u200b\u200bR16. Alloy-hjul är endast tillgängliga på Corolla i den maximala konfigurationen med ett index 60, vars pris är redan $ 24 600. Förutom hjuldatorer är denna utrustning annorlunda än den lätta sensorns närvaro, regnsensorn, den elektriska bakre delen Visa spegel, farthållare, åtkomstsystemet i Salon och starta smart ingång och tryckstart.

Till skillnad från den tidigare generationen Corolla har en ny bil fått två trevliga tillägg till de inställningar som inte var tillräckligt i 2003 års bilar. CD-mottagaren, till glädjens glädje, vet nu hur man inte bara spelar den vanliga ljud-CD, utan också att reproducera människors format MP3. Och på framkanten, även på maskinerna i den minsta versionen, är strålkastare närvarande.

Utseendet på Toyota Corolla 2007 har redan orsakat mycket tvister. Bilens design kan gärna, kanske inte, men han kommer inte att lämna någon likgiltig. Om utseendet på den tidigare generationen kan kallas uppriktigt oexpressivt, kan du inte berätta för den här nya Corolla. Lilla Camry Den första tanken som kom till vårt sinne när vi såg den här bilen. Formen på radiatorgrillen, de rovljus, två längsgående ytor av huven, som flyter i sidans glasögon, som stiger i kroppens baksida, den nya ovala bakoptiken och den aggressiva bakre stötfångaren ger utsidan av Bilen en något sportig karaktär, med fördel betonar individualitet. De som har stigit utseendet på den tidigare Corolla har försvunnit och avskedat från Moskvas smuts som har slitit under dem, plastbotten på botten av tröskelvärdena. I allmänhet hade vi en känsla av att Toyota-designarna äntligen hade uppnått något som saknades av ägarna av den tidigare generationen Corolla - bilen fick individualitet.

Vad är nytt i stugan
Inte mindre attraktiv var salongen. Genom att ändra vinkeln för vindrutan blev frontpanelen djupare och flyttade något jämfört med föregående corolla. Övre delen är färdig med mjukgrå plast, och den centrala konsolen har fått en silverskugga. Kvaliteten på material och monteringspaneler är traditionellt för Toyota, och vi orsakade inte klagomål. Det är anmärkningsvärt att i stället för en kall grön nyans, utsläppsens belysning, avger klimat- och instrumentkontrollenheten ett mjukt mysigt gult ljus.

Kombinationen av enheter är utan tvekan en av de mest anmärkningsvärda förbättringarna till den nya Corolla. Till skillnad från den tidigare modellen visas nu skärmen på inbyggd datorn på en speciell runddisplay, som ligger i mitten av hastighetsmätaren, som också visar testetimiens vittnesbörd, två per dieter och till och med signalerar öppningen av stammen locket . Den andra samma runda displayen är placerad i mitten av tachometern och visar bränslenivån i tanken och kylvätskens temperatur, såväl som driftsättet för den multimodala överföringen. Mellan hastighetsmätaren och tachometern var anslutna styrlampor för föraren för föraren, som på bilar med mekaniska växellådsignaler är behovet av att möjliggöra ökad eller reducerad överföring.

Plastdörrar är nästan identiska med materialen i föregående generationens corolla, men sätets täckning har blivit mjukare och trevlig för beröringen. I motsats till föregående generation är kopphållarna i tunneln mellan sätena nu täckta med viklock. Sätena själva, även om de inte har utvecklat lateralt stöd, håller fast i varv av föraren av den genomsnittliga uppsättningen, och den modifierade formen på huvudstödet gör det möjligt för dem att använda dem i direkt utnämning utan att riskera samtidigt att få nackmusklerna sträcker sig. Körsätet är inställbart horisontellt och vertikalt, och för förarens höjd är 180 cm horisontell justering tillräckligt. De bakre sätena var också ganska bekväma, utrymmet för de bakre passagerarnas fötter förblev nästan oförändrat och lägger till, enligt tillverkarens försäkring, 1 cm lång.

Radionens främre högtalare är också på sina platser i dörrens nedre framsida. Men den bakre flyttade från dörrarna på hyllan och frigör platsen för handskfack med inbyggda kopphållare. Den bakre hyllan själv kommer nu inte att fungera som en fristad för rikliga kluster av damm, men riskerar att källa till ytterligare squeaks, hyllkåpan är inte gjord av kartong och vävnad, men från fast plast.

I allmänhet fann Salongen av den nya Corolla, förutom betydande visuella förbättringar, tre förbättringar, som utan tvekan kommer att uppskatta ägarna av 2003 års bilar. Först, på den nya modellen, övergav Toyota äntligen den obekväma justeringsmekanismen för att justera ryggstödet på framsätet. Nu är hävarmen tillräckligt för att höja upp, och baksidan kan sänkas och lyftas så mycket som du vill. För att åtgärda det är tillräckligt för att återställa spaken till sin ursprungliga position. För det andra, på grund av det faktum att huvuddämparen flyttades närmare motorrummet, försvann den höga tunneln, separerade av golvet i baksidan av de bakre passagerarna. Och för det tredje fick baksätet en hopfällbar armstöd med två inbyggda grunda sleepers.

Vi var inte för lat för att titta på stammen. Där väntade vi på en annan överraskning. Från och med nu, ett gångjärn för att fästa ett nät, som innehar ett bagage framträdde till den universella glädjen av ägare i stammen av Toyota Corolla. Allt annat, inklusive klädselmaterialet och en fullstorare, är oförändrad.

För och bekvämligheter
Efter att ha granskat den nya Corollas inre värld, började vi direkt till vägtestet, som spenderades på Moskva-regionen Auto Polygon. Som vi har pratat ovan var Corolla till vårt förfogande Corolla med en 1,6 liter motor. Power 124 hp och den mycket multimodala överföringen. Av särskilt intresse för evenemanget som bifogas det faktum att några dagar före provkörningen i Moskva var det rika snöfallet, och deponens testspår var täckta med is och snö, så nära som möjligt testkörningsförhållandena till genomsnittet Ryska vinterrealiteter.

Det var bekvämt att tillgodose förarens arbetsplats inom en minut. Det första som rusade en betydligt förbättrad recension. Genom att ändra lutningsvinkeln och minska tjockleken på sidoklippen minskade de döda zonerna som skapas av dessa hyllor nästan 2 gånger. Vi mätte inte diametern på ratten, men det verkar som om det har minskat jämfört med föregående generation.

Multi-modal överföring faktiskt har faktiskt 3 driftsätt M, E och ES. I M-läge (manuell) utförs valet av överföringen av föraren, genom att trycka på PPC-väljaren: Valet av ökad överföring utförs genom att trycka ner, valet är lågt. Läge E motsvarar den vanliga enheten i den traditionella automaten när växelvalet utförs utan förarens deltagande, men motorns vändningar stiger inte över 3500. I ES-läge, som ingår i knappen i mittkonsolen före Växellådans spak, växelvalet utförs också av elektronik, men omkoppling sker redan i området med 6000 varv per minut. I alla tre lägen har föraren förmågan att tvinga växla överföring med kronblad som ligger bakom ratten.

Efter att ha granskat förarens arbetsplats och principerna att styra robotväxellådan, fäst och starta motorn. Känn omedelbart att det fungerar betydligt tystare än på corolla i föregående generation. Med tanke på, låt oss säga att efter motorns uppvärmning misslyckades vi med att uppleva lätta vibrationer vid tomgång, så karakteristisk för den gamla motorn 1,6 och orsakad av den ryska bensinens låga kvalitet.

Vi översätter växellådan till E-positionen, släpp av bromsen, tryck gas och gå. En fördröjning och en ljusjerk som åtföljde ögonblicket för startrörelse vid Toyota Yaris och Corolla verso, utrustad med multimodala överföringar, är inte dåliga. Vi trycker på gas ca 2/3 och skriver hastigheten. Det är nödvändigt att känna igen 124 hästkrafter av den nya motorn 1.6 Accelerera bilen något aktiv än 110 hästkrafter av den gamla motorn. Men vi, med bittra erfarenheter av robotens funktion på Verso, gör inte ont för att dra slutsatser, och utan att ta bort benet med gasens pedal väntar vi på dynamiken och pauserna när du byter växlarna från den första till andra. I det ögonblick som motorn blir faller, bilen förlorar dynamiken på fraktionen av en sekund, han drar lite och börjar igen överklockning. Andra saker! Här måste du klargöra att den nya Toyota Corolla är installerat samma multimodala överföring som Corolla verso, men med ändrad programvara och flera konstruktiva förbättringar. När vårt test visade det visade sig vara tillräckligt. Självklart har en sådan överföring ännu inte nått i hastigheten på växlingsutrustningen till den traditionella automaten. Men det här är inte en mekaniker, och naturligtvis, inte roboten som drar bilen under acceleration, och viktigast ger dynamikfel och önskas mellan skiftande kugghjul.

Titta på överföringsprocessen utan att låta gaspedalen, vi bestämde oss för att prova metoden som rekommenderas för maskiner med MMT. Vi snurrar upp motorn till 3000 varv per minut, släpper ut en liten gas och returnerar den omedelbart till sin ursprungliga position. Detta är sant. Ett ögonblick för vilket vi släpper av gaspedalen visar roboten vara tillräckligt för att byta överföring. Samtidigt, på grund av det faktum att vi sänkte revolutionerna, släppte gasen, knappt märkbara jerks, som är närvarande när gaspedalen pressas, är praktiskt taget frånvarande. Detsamma händer när du byter ner. Vi återställer gasen utan att låta pedalen till slutet, då accepterar vi det först, igen, tryck på roboten har redan slagit på reducerat växel. Inte dåligt.

Nöjd och kickdown. Ett ganska snabbt svar på att trycka på gas och god överklockning (tack vare den nya motorn utrustad med det dubbla VVT-I-systemet). Men för oss är det inte tillräckligt och vi trycker på ES-knappen, översätter MMT till sportläget. Motor glatt spänner upp till 6000 varv per minut, är robotens beteende identiskt med regimen E. som inte släpper ut gaspedalen vid omkoppling, får vi en liten fördröjning som krävs av roboten för att återställa gasen och pressa greppet. Återställ samma gas för tillfället när vi vill byta hastighet för att bli smidig, ganska acceptabel växling. I M-läge händer allt om samma sätt, med den enda skillnaden att hastigheten väljer inte en robot, men drivrutinen med växellåda. Under gasutmatningen, jämn omkoppling, utan att låta pedalen, en liten fördröjning och ett något märkbart tryck, som återigen beror på storleken på motorvarvtalet.

Förresten förklarar tillverkaren möjligheten att manuellt växelskifte i någon av de tre MMT-lägena med hjälp av kronblad under hjulet. Faktum är att allt fungerar, och kronbladet är mycket praktiska. De drog sig på sig den högra kronbladet bytte växeln upp, drog ner vänster.

Men trots det allmänna gynnsamma intrycket har den robotväxlade new corolla fortfarande två allvarliga nackdelar. De kan bara känna sig bara på uppgången. Den första nackdelen är karakteristisk för alla robotlådor. Vi flyttar till en höjning med en hastighet av ca 40 km / h, sluta kontrollera hur roboten kan röra på gliden på isen. Överför väljaren till E-läge, låt gå och bilen börjar rulla tillbaka. Återigen, som trycker på gasen samtidigt med frisättningen av bromsen något slitsar, kokar bilen på uppgången. Ingenting kan göra alla robotar när gaspedalen släpps i riktning mot lutningen. Tja, är ägaren att tvingas använda handbromsen oftare och manipulera bromspedalen när den börjar gliden. Det verkar vara ingenting. Men när motorn är avstängd, i vilken position som helst av växellåda, kan maskinen också vända. Här är det nödvändigt att bara använda en manuell broms, och vad är fylld med en natt parkeringsmaskin på handbrunt i frosten vet, förmodligen varje förare.

Den andra nackdelen verkar inte så uppenbar, men det är lite generad. Som vi redan har skrivit ovan har föraren förmågan att byta överföringar av de undergivna brytbladet både i läge E och i ES-läge. Efter ett tag, efter att föraren adaptivt byter överföringen, eller efter den korta frisättningen av gaspedalen, återförs kontrollpunkten igen till det automatiska läget. Och att återgå till ES-läget måste du trycka på knappen igen, och det är inte helt bekvämt att nå det.

Ett exempel. I början av nästa cirkel inkluderar vi ES-läget, vi passerar spåret utan att störa robotens beteende, och vid ingången till glasyren, tvingar vi det andra växeln, trycker gas och vi passerar med a liten rivning av framaxeln. Då börjar uppgången. Vi återställer gradvis gasen, roboten växlar till 4: e växeln, och bilen börjar lata klättra gliden. Krama gasen, inte cykla Kikdown, men högtalaren förbättras inte. Vänd runt 3000, kom ihåg de underdaniga kronbladen, försöker slå på den tredje hastigheten. Men roboten vill inte motivera sin envishet av det faktum att det är i E-läge, och i detta sätt kan motorhastigheten inte bibehålla över 3000. Det är värdelöst att argumentera med en robot, vi översätter växellådan i M-läget M, och innehåller redan den 3: e överföringen. I allmänhet är det möjligt, men om roboten initialt återvände till ES-läge, skulle det vara mycket bekvämare.

Vad kommer att påverka kapare?
Annars verkar det inte finnas några klagomål om bilen. Vi hade intrycket att, jämfört med den tidigare generationen Corolla, skiftade tyngdpunkten lite ner, och på grund av detta började bilen inte bara hanteras mycket mer intressant, men också förvärvade större hållbarhet på vägen. Vid vridning börjar rivningen av framaxeln något senare än den föregående generationen. När det gäller den oförutsägbara driften av bakaxeln, så karakteristisk för den gamla Corolla, har den nya bilen misslyckats med att identifiera denna skadliga vana. Kanske en stor roll för att förbättra bilens beteende spelades av en ny design av bakljuset med åtskilda fjädrar och stötdämpare. I allmänhet förbättrades Corolla 2007, jämfört med 2003 års modellår, allvarligt.

Vi hade intrycket att bilen lyckades. Det fanns mycket tvivel om kvaliteten på de interiörsmaterial, arbetet med den multimodala överföringen, men testkörningen hjälpte oss att svara på två frågor som vi bad oss \u200b\u200bsjälva.

För det första tog Corolla 2007 inte alls nyligen den föregående kroppen. Trots det faktum att förändringar i designen inte är globala, är den nya Corolla en riktigt ny bil, som är mycket allvarlig från den tidigare och i komfort och på dynamik och hantering.

För det andra var vi personligen övertygade om att den slutliga multimodala överföringen inte längre är anledningen till att man vägrar att förvärva maskinen. Vi är inte benägna att idealisera Toyotovsky Multi-mod, men jämfört med MMT Yaris och Corolla Versa är det verkligen ett stort steg framåt.

Det verkar som det enda allvarliga problemet som väntar på ägarna av den nya generationen Corolla, det är en potentiell stor popularitet av kapare. Att se bilen live. Vi förstod att det skulle behandlas mycket oftare än Corolla 2003.
 

En källa: Auto.mail.ru.