Toyota Camry Solara 2003 Testkörning - 2008
Blygsam ram diamant
Bilar liknar människor: vissa lockar omedelbart uppmärksamhet med ett ovanligt utseende, högt tal, gester, andra som partiklar av en ansiktslös publik. Men hur ofta det chockerande täcker tomrummet, och den verkliga attraktiviteten är gömd bakom grå kläder. Utseendet på Toyota-Kami i den tjugonde kroppen kan inte kallas ett minnesvärt typiskt avkomma av tvålgenerationen i slutet av förra seklet. Antalet fans av denna modell växer dock stadigt. Tillförlitlig och bekväm Camry, med en enorm stam, är bra för vardagliga resor och för resor och för frontresor. Det kommer inte att falla isär på körfältet, och det elektriska paketet med uppvärmda säten och klimatkontroll gör att du kan glömma bort det vanliga utseendet och kabinens rustika klädsel. Denna bil är för dem som värderar tillförlitlighet och komfort. Släktforskning med geografi
I Ryssland började tjugoårsåldern officiellt säljas strax efter produktionsstart (se från modellens historia), men många av dem kom till oss åt andra hållet, eftersom modellen släpptes på tre kontinenter. Om bilens vin börjar med JT, platsen för hans födelse av Japan (den såldes så officiellt med oss), betyder 4T1 Kentukki (USA) och 6t Alton (Australien). Lyxversionen av Avalon producerades också i Kentukki, och kupén och konvertibla solen var gjord i den kanadensiska Cambridge, dess Vin börjar med 2T1.
Bortsett från de brinnande litauiska skiften, kommer de mest problematiska maskinerna ibland från Amerika. Kom ihåg hur förarna säger till bensinstationen på bensinstationen i sina filmer: Fyll hela tanken, kontrollera ljus och olja!. Det billiga mineralvattnet, som amerikanerna häller in i sina monster, kokande, förstör tvingade selektiva monteringsmotorer, kanaler är igensatta, ringar ligger. Speciellt i tre -liter sex: med en liknande diet kan denna motor kräva reparation efter 60100 tusen km. Därför, när du köper en sådan bil, är det värt att åtminstone kontrollera komprimering, och det är bättre att inspektera insidan av cylindrarna med ett endoskop. En bra version av en bil som har kommit från Skandinavien. Här, i standardutrustningen, värmer motorn med extern kraft (från utloppet i garaget) och det nära ljuset under dagen.
Sortiment av två rätter
Valet av motorer från köparen Camry är liten: en 2,2-liters fyra eller den nämnda tre-liters V6. Om du vill ha en manuell låda är du dömd till en svagare motor sex släpptes endast med en maskingevär. Det senare registrerades också i solenergi och i Avalon. Valet av kroppen är ännu mer blygsam: det finns ingen stationvagn bland de vänstra handen i denna generation.
Med en regelbunden förändring av olja och filter kräver motorerna inte mycket uppmärksamhet. De första stora utgifterna med 100 tusen km: Det är dags att byta ut drivremmen och kuggremmen, förhindra munstyckena profylaktiskt, kontrollera ventilgaparna. Originalbälten sköter regelbundet förfallodagen, och när ventilerna är trasiga böjs de inte, så vissa reser till bältets stopp bryter cirka 160 tusen km. Naturligtvis måste du komma till grundskolan till huset, så det är fortfarande inte känt vad som är billigare. När du byter bältet behöver du inte byta rullar, men för körsträckan på 200 tusen km behövs både rullar och en pump. På fyra kan det krävas tidigare, med 100150 tusen km. Ett slitet lager ger sig ett ljud. Men omedelbar intervention är inte nödvändig här. Former av timing, som regel, gå inte till 200 tusen km; De regleras av brickor, som i åtta.
Oljeförbrukningen i alla motorer överstiger sällan 0,1 liter per 1000 km. Före ersättningen av kolvringar och oljeslutningslock, i en linjemotor för att överträffa 250300 tusen km och V-formade mer än 300 tusen km. Till förmån för en mycket framgångsrik design av de sex, säger det också att det i laddade versioner sköts tjugo till av henne. Samma motor ärvdes av nästa generation av Camry. Ett listigt återcirkulationssystem med en temperatursensor för avgaser, som alla motorstyrelement, fungerar felfritt. Utan komplikationer smälter rysk bensin och munstycken rysk bensin. Outplanes måste bara bytas ljus, oftare på motorn 2,2 liter (men på de tre -liter för detta måste du demontera halvmotorer). Konventionella ljus serverar högst 20 tusen km, platina (oftast på motorn 3,0 L) 6070 tusen km, vilket fortfarande är mycket mindre än 100 tusen.
Det är inte förbjudet att tvätta motorn, men innan du börjar, se till att torka tändspolarna, ljustrådarna och en generator. Standardskyddet för motorfacket skyddar endast från smuts, men det är inte nödvändigt att stärka det med en stålkram av Carter är inte särskilt rädd för slag.
Enligt förordningarna
Kopplingen av överraskningar presenterar inte 150 200 tusen km och ändrar uppsättningen. Maskinen kräver endast uppdatering av 75W90 olja (Castrol TAF-X) var 40 tusen km (därifrån slås endast cirka 1/3 av den nominella volymen). Du behöver inte byta ut filtret i automatisk växellåda. Med samma intervall byter vi också oljan i mekanik.
Cirkulor med hela locken serverar mer än 200 tusen km, lager av de främre och bakre naven på cirka 100 tusen. Diskbromsar på alla hjul, tillbaka i skivtrummor för en handbromsbelägg (som på Opel eller Mercedes). Undersökningsindikatorer här är akustiska (böjda plattor på det inre blocket), varför problemfria. För att bli av med bromsbesakningen räcker det för att smörja de rörliga delarna av bromsoket med kopparsmörjmedel och naturligtvis kontrollera om antikvitetsplattorna finns på plats. Fronthjulen serverar 60100 tusen km, den bakre är ungefär en och en halv gånger längre.
Styrningstips är nästan evigt, men stavarnas gångjärn kan slitna till 100 tusen km. Raken i sig fungerar utan klagomål, endast 200 tusen km kan dyka upp på styrsaftoljetätningen. Det är lätt att byta ut den. Så att guret tjänar längre, var 80 tusen km, är det värt att ändra arbetsvätskan ATF Dexron III. För att göra detta, koppla bort returen från tanken och sänka slangen i en lämplig behållare. Efter att ha hängt framaxeln startar vi motorn och medan assistenten vrider ratten, lägg till den färska vätskan i tanken och ser till att luften inte kommer in i systemet.
Musikkoppar
En av svagheterna i Camry -upphängningen fram till 1999 av frisläppandet av den övre stödkoppen på framstället. Stödet hörs tydligt, trots den goda ljudisoleringen. Att dra muttern hjälper dig länge, kan du bara övervinna sjukdomen genom att ändra detaljerna. Nyhetsarbete utan klagomål. Stötdämparna själva lever 100150 tusen km.
Efter 3040 tusen km kan du behöva byta bussningar på tallstabilitetsstabilisatorn. Stabilisatorstativen har upp till 100 tusen km, stöden är ännu mer hållbara än 150 200 tusen km och de tysta blocken kommer att överleva bilen.
Framför och bakhjulen regleras endast konvergens och kollaps, hjulet här är inställt konstruktivt, så när du köper, se till att kontrollera alla hörn. Det är bäst att ställa ut dem på företagstjänsten, bara för att nya detaljer kan kräva till exempel justering av excentriker för den bakre upphängningen. I begagnade bilar surgör de ibland tätt.
En diagnostiker för sig själv Japanarna tror fortfarande att bland köparna av sina bilar finns det många som vill, om inte reparerar, då åtminstone oberoende diagnostiserar bilen. Därför lämnar de en sådan möjlighet till alla som har ett pappersklipp och en lista över fel. Genom att stänga diagnostisk kontakt kan du intervjua motorkontrollsystem och växellåda, ABS och airbags.
Kanske det enda karakteristiska felet i Camry Electrical Equipment -felet i uppvärmningen av sätena. I återförsäljarens tekniska centrum kommer värmeelementet att ersättas separat. Du kan ta bort batteriet utan rädsla, kom ihåg att bara vid tidpunkten för anslutningen och kopplingen bör tändningen vara av. Coaking är inte förbjudet.
I satsen är bilen fäst vid tre huvudnycklar och en tjänst som inte kan öppnas ett handskefack.
Från modellens historia
1996. I oktober representeras den fjärde generationens sedan. Bensinmotorer, 4 ventiler per cylinder: P4, 5S-FE-index 2,2 liter, 96 kW/131 l. med.; V6, 1MZ-FE Index 3.0 liter, 140 kW/190 l. med. Växellådor M5 (2,2 L) eller A4, framdrivning. För den amerikanska marknaden fortsätter den första generationen Toyota-Avalon (sedan 1994) med en V6-bensinmotor, 1 MZ-FE 3,0 liter, 143 kW/195 liter. med.
1998. Ett nytt fack av Toyota-Kamri Solar presenteras, motorerna 2.2 och 3,0 liter ärvs från basmodellen. Avalon-modellen fick nya 3-litersmotorer med en kapacitet på 149 kW/203 liter. med. och 147 kW/200 l. med. För Kalifornien (med låg avgasstoxicitet).
år 2000. Den andra generationen Toyota-Avalon: kraften hos 1MZ-FE-motorn ökas till 154 kW/210 liter. med. Enkel restyling Camry: Listers, optik har förändrats. En cabriolet presenteras på grundval av solfacket.
år 2001. Toyota-Kamiri femte generation.
Anatoly sukhov
Källa: Tidningen "kör"
