Toyota Camry Solara 2003 Testkörning - 2008

Jag gick till SHUSHARY på motorvägen ...

Vi går en av de bästsäljarna på den ryska marknaden Toyota-Kamri till den nya attraktionen på platsen för den framtida Toyota-anläggningen i Shushara. Detta är lite att inte nå St. Petersburg. På vägen tillbaka såg de på deponiet körde längs bekanta svängar ...
Från redaktionen till Toyota Representative Office i bara tio minuter till fots. Med bil är vägen mycket längre och längre än Moskva -myndigheterna med en ensidig rörelse förvandlade en enkel väg till en förvirrande labyrint, till vilken det tar nästan en halvtimme under dagen. Hej brottare för ekologi!
Men vi kommer inte att förorena eller förorena luften, men vi vill ta en promenad av en av de bästsäljarna på den ryska Toyota-Kamri-marknaden till en ny attraktion av platsen för den framtida Toyota-anläggningen i Shushara. Detta är lite som inte når St. Petersburg, precis mittemot Pulkovo flygplats. Den första stenen läggs nyligen där, och statens första person (se avsnittets ekonomi)! På vägen tillbaka, titta på deponiet längs bekanta svängar, väga, mäta, återkalla, för nyligen (Zr, 2005, nr 4) jämförde vi avdelningen med Nissan-Maxim.
På en tank
Givet: En solid sedan med en tre-liters motor och en automatisk växellåda, en bensintank för en tomt och ett avstånd på 700 km till St. Petersburg. För att komma utan tankning måste du träffa 10 L/100 km. Svår? Inte riktigt. Om du rör dig smidigt och stänger av luftkonditioneringen, visar Kamri på kortdatoren flödet under 8 l/100 km. Du kommer att följa rimliga besparingar utan begränsning i komfort, det kommer att komma ut mer på en liter. I allmänhet är det inte ett problem på en tank till St. Petersburg. Även om du kan bränna 12 liter per hundra, men sedan, troligtvis, gaffla ut för böter för snabba. Radarov i trafikpolisen tillräckligt
Varje bil har sin egen huvudsakliga inslag i Kamri, naturligtvis komfort. Till och med de trasiga vägarna verkar smidiga, som om de nyligen hade lagt asfalt. Suspensionerna sväljer små och medelstora oegentligheter effektivt och ljudlöst, och deras energiintensitet gör att du inte kan vara rädd för vågor eller steg på platsen för reparation av vägen. Bullret från rullande däck och motordrift är lika grundligt. När klimatinstallationen är påslagen kan du bara gissa om dess lediga arbete och titta på varvometern.
I rörelse visas bruset efter 4000 rpm. Men aerodynamiska ljud görs inte under roten efter 120 km/h dem publiceras i kroppens mellersta rack. Men vi har ingen brådska, den första dagen finns det bara en destillation. Det tog honom exakt åtta timmar (räknar från Moskva Ring Road). Inte dåligt!
En lång resa utan stopp är det bästa sättet att utvärdera platsens bekvämlighet. Läderklädsel kritiseras inte för prestige, låt det vara. Baksidan med en justerbar underpower är vad som behövs, men en kort, platt och hård kudde kom ihåg efter ett par timmar med ett osynligt, tyst ord. Ett par av en stor mjuk röv krävs för det, och vad man ska göra för dem som inte har vuxit detta?

Vad finns det i Shushara?
Shusharas pekare är lätt att hitta, men det är inte lätt att hitta platsen för anläggningen. När de kom ihåg den högtidliga händelsen identifierade de vägen på en ny beläggning. Allt, som i rapporter, en lapp av asfalt bland de sampiga låglandet. Vi hittade inte horder av grävmaskiner ett liv på platsen personifierade Emchees UAZ och två i träskstövlar beväpnade med metalldetektorer. Innan du gräver är det nödvändigt att kontrollera om arvet från det stora patriotiska kriget och rostar i de omgivande vassen. På ett eller annat sätt läggs början på konstruktionen.
Fotosessionen i Shushara är över, du behöver en mer poational natur. Vita nätter är i full gång, broarna är skilda, promenadkandidater divergerade tiden för den främre ramen. Nu kommer fågeln att flyga ut. Men förbannelsen från fotografen, ekonomisk St. Petersburg Energy, stänger av broens bakgrundsbelysning.
En lång sommardag måste också användas i sin helhet vi åker till Kronstadt. Vägen genom dammen kommer säkert att låta dig göra flera ramar. Och verkligen en lokal akropolis är värt det!
Hur hem är redan utan att spara vi bara som du vill, naturligtvis, med ett öga på andra deltagare i rörelsen och hastighetsbegränsningarna. Resultatet är fortfarande lägre än 10 l/100 km. Klockan halvt på sju på Moskva -motorvägen, klockan två redan i Dmitrov. Vi måste arbeta igen!
Motsvarar förväntningarna
Den maximala hastigheten på Kamri var lite kort, men resten av accelerationsdynamiken motsvarar förväntningar och uttalanden. Bromsarna var inte alltför imponerade, även trots den optimala ansträngningen och flyttade pedalen. En sked av tjära presenterade abs på en platt väg, hennes handling är oförskämd, även om det är oklanderligt. På en vågig beläggning, när bilen svänger, och hjulen är redo att riva sig bort från asfalt, lider mikroprocessorlogik ett fiasko, bromsavståndet växer med 56 m.
Det är svårt att göra anspråk på styrningen ganska skarpa och förståeliga för bergsserpentin, ratten bryr sig inte med hög hastighet, upp till maximalt 220 km/h. Det finns emellertid en anmärkning för rattets position: på de flesta europeiska analoger regleras det inte bara av lutning, utan också i kolonnens längd.

  Kamris beteende på vägen kommer att beskrivas kortfattat: lugn. Toyota har ingen bråttom att följa rattets snabba rörelse, lutar sig över och med en märkbar försening accepterar manövern. Försök att ändra banan leder alltför aktivt till glidning med framhjulen. Även med frånkopplad
vSC -stabiliseringssystemet är inte lätt att köra Kamri in i gliden, och bilen dras lätt ut ur den.
Observationer av växellådan, som på motorvägen verkade mycket shistro är intressanta. På träningsplatsen uppfattas dess växling som smidig och snabb, men inte på något sätt snabbt.
En sällsynt händelse motsvarar de deklarerade siffrorna och volymen på stammen. Det kanske inte är för bekvämt i form, men det kan inte vara lika i kapacitet. Det fanns tillräckligt med utrymme och ett fullt sparelight med en legeringsskiva.

Erövra Amerika
Huvudmarknaden för Toyota-Kamri är amerikansk, där är det flera av försäljningsrekordinnehavaren. Naturligtvis är produktionen av en bästsäljare organiserad i USA. Det är sant att Kamri är populär som en familjebil. Denna status förklarar priset på havet från $ 18 195.
Jag är övertygad om att den amerikanska motoriseringen för Ryssland skulle passa mycket bättre än europeiska.
Toyota Försäljningsstatistik bekräftas av dessa idéer: Amerikanen i Spirit Kamri (om än japansk församling) i Ryssland säljs dubbelt så mycket som europeiska ANSIS.
Kamri från den ryska församlingen är troligtvis inte märkbart billigare än den nuvarande, även om det förmodligen kommer att vara nästa generations modell: år 2007 är tiden att uppdatera den populära bilen.
Du kan gissa om hennes utseende, men det är utan tvekan att det kommer att vara en stor och bekväm bil med ett måttligt pris. Frågan är mer trolig i Ryssland om det finns tillräckligt med köpare i Ryssland för New Camrie
SAMMANFATTNING
Toyota Camry är imponerande inte de senaste prestationerna av teknik och inte ceremoniella antal, utan anpassningsförmåga till ryska verkligheter.
+ Rymlig interiör, voluminös bagageutrymme, bekväm och energiintensiv upphängning, rik standardutrustning.
- Rum på en ojämn väg, otillräckligt tydligt arbete i stabiliseringssystemet och ABS på en ojämn väg, brist på individuella uppsättningar.
Toyota Camry
Den nuvarande modifieringen har producerats sedan 2001. År 2005 genomfördes restyling. Församlingen av Kamri i Ryssland har planerats sedan 2007.
Motorer: bensin 2,4 och 3,0 liter (152 och 186 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk (för 2,4 L), 4-växlad automatisk.
Konfigurationer: R1, R2. Med en 3,0 liters motor, bara den maximala R1.
Pris: $ 29 80039 800.
Testbil: 3.0 liter, 186 hk, $ 39 800.
 
Anatolyfomin
 
 

 

Källa: Tidningen "kör"