Toyota Camry Solara 2003 Testkörning - 2008

Alla bilder Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Freden i rörelsen

Toyota Camry
Motor
Typ av bensin R4
Arbetsvolym, CM3 2362
Max. Power, L.S. ungefär./min. 167/6000
Max. ögonblick, nm vid ungefär./min. 224/4000
Transmission Auth., 5-st.
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 205
Acceleration 0100 km/h 10.2
gemensamma uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 9,9
Hjulbas, mm 2775
Längd, mm 4815
Bredd, mm 1820
Höjd, mm 1480
Massutrustning., KG 14501525
Pris, gnugga. från 869 000
Direkt och snabbt. I sin remsa av Avenue eller längs motorvägen och lämnar horisonten. Det spelar ingen roll om det är obetydligt
Utanför känner alla henne. Camry har varit älskad i Ryssland länge. Ingen erbjöd en kvalitetsbil för dessa pengar igår. Dessutom innebär högkvalitet när det gäller Toyota inte alls vad med avkommor till ädla europeiska klaner. Pålitlig. Bra introduktion för popularitet i Ryssland bland ... kretsen av dem som föredrar Toyota -rack i vår jämförelse är sant och konstant. Låt oss försöka sätta oss på sin plats och titta runt
INUTI. Det är rymligt här. Det är rymligt inte bara bakifrån på en lädersoffa, utan också på förarens plats. Den imponerande stolen är helt elektrifierad och absolut likgiltig mot bredden på mästarens bedrägeri. En bekväm ratt med små diameter och Optestone -enheter: detaljerna som dök upp här tack vare maskinens egen tillhörande och i motsats till dess karaktär: allt annat är mycket lugnare och dekorerat inte så ljust. Nominella träinsatser, en transparent, något blåaktig sköld av klimat och ljudblock, högkvalitetsplast i finishpanelerna. När du börjar flytta och titta på den omgivande vägvärlden
Från insidan, Camry, ser det helt annorlunda ut än på grund av någon annan ratt. Bilen välkomnar inte överskottet av rörlighet och effektivitet i trafikflödet. Varje aktiv manövrering har inte en bomullsbroms, inte heller knäböj och förtal i kroppen, eller försenade svar på manipulation med en ratt. Kropparna i kroppen är stora, och gränsen för däck vidhäftning är närmare än någon annan av försökspersonerna. Reaktioner på små rörelser i gaspedalen upplöses någonstans i maskinens hydrotransformer. Men den här rutan förstår perfekt den självsäkra öppningen av motorns gasreglage, som regelbundet passerar hjulen till vridmomentet: med accelererad dynamik är allt mycket bra även med den initiala i -line fyra 2.4.
Direkt och snabbt. I sin remsa av Avenue eller längs motorvägen och lämnar horisonten. Det spelar ingen roll om det är obetydligt: \u200b\u200ben utvecklad däckprofil och en mjuk fjädring med hastighet svälja allt. Stabilitet på den raka linjen och i intervallet fem punkter. Med komfort är allt inte så smidigt: det är en hand på stötdämparen, vi medger att inställningen av chassit genomfördes efter ärmarna. En sådan mjuk upphängning idag bör inte reagera så nervöst på små oegentligheter med låg hastighet. Ja, och de osäkra massorna kan bete sig tystare.
Mot resten av resten är Camry unik nog för att förbli nödvändig i sin nisch: ett fordon av hög kvalitet för från en B. pålitlig, japansk och erkänd av samhället som en rimlig investering i komfort, bekvämlighet och status. Trots att Mondeo nu inte är långt efter i storlek är essensen av dessa maskiner fortfarande så annorlunda att Ford troligtvis inte kan välja många potentiella köpare från Camry. Och den ryska registreringen kommer att hjälpa den här maskinen fortfarande säkert att känna sig på marknaden.

Den stora japanska i den amerikanska smaken och den ryska bästsäljaren idag var inte den största
DESIGN
Den första showen 1980, den nya modellen 2007. Design under ledning av Vahei Hirai.
UTANFÖR
En del tråkighet i designen som skiljer Toyota under de senaste åren, i denna jämförelse blir mer märkbar. Men bilen är kännbar, vilket är viktigt för affärsklassen. Det kännetecknas av den överdrivna och till och med tvångsmässiga puffinessen i fram- och bakbelysningen, den överdrivna lättnaden av stötfångarens hörn och stamskyddets oberoende, som tydligt löses under påverkan av BMW -stilen, men mindre framgångsrik och hela. Ritningen av kylarbeklädnaden kan knappast kallas minnesvärd, även om tack vare ett integrerat emblem och det blir en bärare av en företagsidentitet. Silhuetten är måttligt dynamisk, vilket gynnsamt skiljer den, till exempel från Mazda bakom intrycket av integritet minskas av besattheterna i de knubbiga hörnen i stötfångaren och baklysningen av bakre belysning.
INUTI
Den bästa interiören i testet. Optroniska enheter av en mycket hög klass, som, tillsammans med den högsta nivån av harmonisering av färgfabriken och det ursprungliga snittet av säten, skapar ett gynnsamt intryck. Överraskande är han inte ens bortskämd av enorm trim över ett träd på dörrarna; I deras renhet finns det till och med något från nationell japansk konst.
Endast en sedan
Två motorer erbjuds: 2,4 167 l. s., Och 3,5 277 l. Med. Med en juniormotor kan både en automatisk maskin och mekanik fungera: båda 5-st. En 3,5-liters V6 aggregeras endast med 6-st. automatiskt.
Yngre Camry
erbjuds för 869 000 rubel. Färgen på det metalliska lägger till 10 500 rubel till priset. Inledande utrustning med automatisk komfort+ kostnader från 910 000 rubel. Bilar med V6 säljs endast i full utrustning till ett pris av 1 199 000 rubel.