Тест-драйв Toyota Camry solara 2003 - 2008

В СРЕДНЕМ ДИАПАЗОНЕ

В диапазоне бизнес-класса оказываются столь разные автомобили, что свести их к единому знаменателю не всегда бывает легко. А иногда даже интересно подобрать конкурентов не из разряда клонов, где различия выискиваешь с упорством сыщика, а достать из барабана судьбы несколько случайных лотов. Пусть они окажутся и не прямыми конкурентами, но играют-то все на одном поле, декларируя свою причастность к классу Е.

Vem är vad
Toyota Camry

Цена испытанного автомобиля $39 800
Макс. мощность 186 л. Med. при 5300 об./мин
Макс. скорость 225 км/ч
Разгон 0100 км/ч 9,1 с
Chrysler 300 C

Цена испытанного автомобиля 40 000
Макс. мощность 193 л. Med. при 6400 об./мин
Макс. скорость 201 км/ч
Разгон 0100 км/ч 11,1 с
Skoda Superb

Цена испытанного автомобиля $47 000
Макс. мощность 193 л. Med. при 6000 об./мин
Макс. скорость 232 км/ч
Разгон 0100 км/ч 9,4 с

Отправной точкой мы выбрали сверхпопулярную Camry. Она хоть и была у нас на тестах многократно, но мода на нее не проходит. Да и потребитель активно голосует рублем за Toйоту бизнес-класса благодаря ее относительной доступности и высокому качеству. Из двух моторов к нашему тесту больше подошел трехлитровый. Комплектация здесь одна максимальная, а коробка автоматическая. Кожаный салон присутствует, как, впрочем, и на конкурентах.
 
В компанию к бестселлеру решено было выкатить не столько популярный, сколько экстраординарный и выразительный Chrysler 300 C. Этот брутальный великан находится на границе классов Е и F, но упорно не желает переползать в верхний сегмент к опасно выхолощенным и дорогим представительским седанам. Да и вдобавок он построен на платформе Мерседеса Е-класса, а по цене даже ниже Мерса, что дает возможность втянуть его в рассматриваемую нишу. А вот двигателем, чтобы уложиться в рамки жанра, пришлось довольствоваться самым слабым 2.7. Зато ничем другим, кроме отсутствия шильдика Hemi и одиночного самца вместо двух выхлопушек, наш скромный Крайслер от топового 5.7 не отличается.
 
Ну и третий участник для равновесия чуть поменьше, хотя и не особо. Skoda Superb знакома и нашим читателям, и почитателям чешской марки. Она нет-нет, да и промелькнет в городском потоке, но далеко не все обращают на нее внимание из-за удачной маскировки под VW Passat пятого, теперь уже прошлого поколения. По сути, Суперб и есть Пассат, но растянутый по базе ровно на 10 см. Именно этого не хватало донорскому автомобилю, чтобы перейти границу класса D. Здесь, наоборот, стоит самый мощный из предлагаемой гаммы двигатель 2.8. И самый полный возможный фарш на данном конкретном экземпляре.
 
Мы далеки от мнения, что некий реальный покупатель рассматривает для себя именно этот круг машин в надежде выбрать одну из трех предложенных. Но, вместе с тем, теперь можно будет лучше представлять себе диапазон возможного за близкие деньги и в рамках жанра. Хотя это может сподвигнуть потенциального клиента на самые неожиданные поступки или отказ от прежних решений.

TOYOTA CAMRY

Двигатель: рабочий объем 2995 см3,
степень сжатия 10,5:1,
макс. мощность 186 л. с при 5300 об./мин,
макс. момент 273 Нм при 4300 об./мин
Расход топлива (EPA): 8,3/17,7 л на 100 км
Объем топливного бака: 70 л
CHRYSLER 300 C

Двигатель: рабочий объем 2736 см3, степень сжатия 9,7:1,
макс. мощность 193 л. с при 6400 об./мин,
макс. момент 258 Нм при 4000 об./мин
Расход топлива (EPA): 10,8 л на 100 км
Объем топливного бака: 68 л
 
SKODA SUPERB

Двигатель: рабочий объем 2771 см3, степень сжатия 10,6:1,
макс. мощность 193 л. с при 6000 об./мин,
макс. момент 280 Нм при 3200 об./мин
Расход топлива (EPA): 7,4/15,6 л на 100 км
Объем топливного бака: 62 л
 
DYNAMIK
В принципе можно вообще не рассуждать на данную тему, а просто посмотреть в таблицу динамических характеристик и решить кто быстрее. Но субъективные ощущения и практическое сравнение иногда весьма отличны от сухих цифр.
 
Inte för länge, testade vi med 300 med 5,7 motor, kommer du ihåg? Hur det accelererar du kan föreställa dig. Orkanen 6,4 s till 100 km/h! Från en 2,7 -litermotor med en kraft på en och en halv gånger mindre, väntade vi inte på överdriven vitalitet. Och förgäves. Jag skulle säga att för en stor, solid bil är dynamiken ganska tillräcklig, gaspedalen är lyhörd och om inte den extra reserven känns under den. En fyra -hastighetsautomatisk växellåda utan manuell kontroll var förvånansvärt känslig och mycket känslig. Ja, och växling utförs enligt den berömda Mercedes Zigzag, vilket underlättar inträde i D, även om det inte finns någon funktion av manuell kontroll av lådan.
 
Bromsdynamiken i den mest tunga av hela Trinity of Chrysler är den bästa. Jätte -bromsok kramar stora -kaliberskivor tätt, och Makhina minskar smidigt och snabbt, utan ympning och försening. bravo! Återigen, tack till designers från Daimler.
 
Jämfört med den amerikanska europeiska måste den tjeckiska representanten för den nationella tyska oro vara mer vaken. Med en samtidig start är det, men fördelen är mycket mindre betydande än den borde vara i egenskaper. När du berör verkar Skoda sakta ner och dämpa förarens vindar, bryter inte av platsen. Sedan går han emellertid runt, men vid växellådan fryser han tydligt för att rycka ner till nästa. Alla reaktioner verkar stickas, överföras till hjulen genom Watercomoft. Detta görs emellertid av en bil, där, med en hög grad av sannolikhet, en hyrd förare bär en kock, mer anpassad för en lugn, men inte trög körning. Förresten, om du bestämmer dig för att självständigt molniga den automatiska växellådan, är det osannolikt att du gillar dess handtag första gången. Vid första anblicken är en stor kraftfull träknock med två kromknappar i ändarna. Men för att trycka på för att ändra sin position bör bara den vänstra nyckeln, som ligger under tummen, vara. Den rätta visade sig vara falsk, och dess närvaro stör de taktila receptorerna i handflatan. Många kommer att säga att det här är nit -picking och sökandet efter loppor, men jag är säker på en bekväm dyr bil, det finns inga bagateller.
 
Tyvärr, samma arbetsalgoritm gäller för superbiska bromsar. I princip, om du bromsar ner på golvet, kommer du att sluta snabbt bra gummi, abs. Men med mindre avmattning fungerar bromssystemet inte för tillräckligt. Detta uttrycks i nästa du berör pedalen och väntar. Efter några ögonblick växer och biter kraften bromsarna. Detta blir en obehaglig överraskning, även om du vänjer dig på det om några dagar. Det verkar som om detta är en felaktig algoritm för drift av elektronik, och känner till prestandan för bromskommandon. Kanske bara på den här kopian.
 
Toyota. Ärligt talat finns det inget att klaga på här. Slät, utan minsta fördröjning, start, omedelbar växling och lyhördhet även till mindre förändringar i den högra pedalens position. Samtidigt skapas en illusion av rörelse med en lägre hastighet. Detta är skyldig till högt buller och vibrationsskydd och bristen på synliga rullar. På tomgången är motorn helt ljudlös: att bestämma att Camry har startat är omöjligt utan att titta på varvmätaren. När du börjar spelar detta ofta med föraren ett dumt skämt, vridit en startare i en och en halv sekund, och du tror att det började. Du slår på enheten, trycker på gasen, och bilen kör inte, du måste upprepa allt från början, tappa tid. Här måste vi komma ihåg att för att hålla nyckeln i startpositionen är längre än vanligt.
Camry -bromsar kan inte kallas alltför effektiva, men ganska tillräckliga. Den exakta dosen av deras företagstecken. Men den smutsiga golvpedalen på parkeringsbromsen, för vilken du klamrar fast vid vänster fot eller byxa en tydlig nackdel, om än obetydlig.
Styrbarhet
Det verkar som om den mest skrymmande deltagaren i degen, och till och med en halvblod-amerikansk, Chrysler, helt enkelt är skyldig, i kraft av traditioner, att falla ut ur någon mer eller mindre cool tur. Men allt händer exakt motsatsen! Den står på vägen som en handske även med skarpa omarrangemang och gör att du aktivt kan vrida ratten även i hög hastighet. Det är sant att detta måste göras länge för skenan på växellådan, och retro -sorcern har en enorm diameter. Och den omvända reaktionen observeras nästan inte. Men det finns ingen skuld av den hydrauliska omslaget av hans ansträngning är inte överdriven. Orsaken till den bakre hjulet: Ge gas när du rätar rotationen, och rattet har ingen brådska att varva ner till noll. Bilen låter dig inte glömma de kontrollerade hjulen här inte leder.
 
Stora oegentligheter leder inte till 300 med den minsta uppbyggnaden, den passerar vägens vågor ännu bättre än bäraren av hans mors Mercedes E-Class Mercedes-plattform. En bagatell sväljer också utan rys tack vare små, jämfört med sin egen vikt, ospedda massor. Det finns till och med en känsla av viss isolering, frigöring från den omgivande världen. Men de genomsnittliga hindren för den typ av sängliggande överförs till kroppen med konkreta, styva chocker. Men talet om att bryta upphängningen här kan inte vara att energiintensiteten är hög.
Kraisler är, som vi redan har sagt, den största representanten för Business Class Five -meter. Och hans glasering, för en varmstångsdesign, är smala kryphål. Vindrutan ligger på ett stort avstånd från föraren och granskningen förbättras inte. Om baksidan och det är ingen fråga, den blockeras av hexen på baksidan av baksätet. Och i slutändan med hänsyn till det faktum att sidospeglarna är i en betydande bredd är det svårt att se en liten bil gå bakifrån.
Skoda beteende på vägen skiljer sig inte för mycket med vanorna hos de flesta Audi och Volkswagen. Som reste till A4, A6 och Passat kommer inte att veta för mycket nytt. Men eftersom den fantastiska är lång och relativt smal kan en av dess karakteristiska egenskaper kallas stabilitet när man rör sig i en rak linje. Detta ger komfort för att driva dem mindre skakningar på groparna. En rymlig främre multi -länkupphängning ger glädje med tvärgående accelerationer och vertikala. Men när framaxeln redan säkert har flög av en bult, gnuggar baksidan av vagnen på den. Och där är de fjädrande elementen svårare än Passat, och hjulen är smärtsamt svullnad genom oegentligheter, särskilt skarpt som visar sig vid tidpunkten för att räta ut återvändandet av upphängningen. Och på små oegentligheter tillåter inte den anständiga styvheten hos upphängningen helt abstrakt från väg och nedgångar. Allt är klart med dig, Pan Superb, ger dig även europeiska vägar.
Men här är en mycket känslig ratt, vars minsta rörelse korrigerar maskinens bana. Men även i det mest tvinnade läget lyser inte superb med en liten rotationsradie, en lång bas och inte för stora rotationsvinklar på framhjulen påverkar. Till skillnad från honom, skärs konkurrenterna ut från parkeringsplatsen förvånansvärt cool. Detta gäller särskilt för jätten av Chrysler.
 
Пересаживаешься в Тойоту и словно домой вернулся то, что бурчал прежде в ее адрес, отходит на второй план. Да, ее тонким рулем не слишком удобно маневрировать в условиях переменных углов поворота, но для меня теперь это уже не принципиально. Камри расслабляет вести ее хочется одним пальцем. А превратности дорожного полотна элементарно проглатываются емкой подвеской, причем на редкость тихо. Чем больше катаешься на Тойоте, тем лучше понимаешь широкие народные массы, выбравшие именно эту модель со странной внешностью обаятельного уродца себе в постоянные спутницы. В хорошем смысле, она, как Волга, солидна и проста. Здесь и шофер-новичок не растрясет шефа, и опытный водитель, пересевший с предыдущих автомобилей, получит наслаждение от управления. Просто машина прощает ошибки и не реагирует на возможную дурость водителя.
 
Большой автомобиль не кажется слоном в посудной лавке во многом благодаря высокой посадке и над дорогой, и водителя в самой машине. Большая площадь остекления также способствует и надежной ориентации в пространстве, и точной парковке. В отечественных условиях весьма радует, что Камри имеет большой клиренс, и поцарапать пороги и бампера не так легко. Но вот почему-то под самой серединой днища раньше углом выступал изгиб выхлопной трубы. После недавнего рестайлинга этот недостаток стал менее заметен, но полностью не исчез, что несколько снижает угол рампы.
ERGONOMI
Тут представлены три абсолютно разных школы. Почти концепт-каровская отделка 300 С поражает воображение неподготовленного человека не меньше, чем экстерьер машины. Белые циферблаты, алюминий, смелые формы. А какой в салоне простор по всем направлениям и спереди, и сзади! Ни один другой крупногабаритный американский автомобиль не предлагает столько воздуха внутри. Водительское сидение отъезжает назад на гигантскую, баскетбольную дистанцию, так еще и рулевую колонку можно выдвинуть на себя, как нигде больше. Приятно, что даже коленям не мешают ни панель приборов, ни двери, ни руль здесь максимум приватного пространства.
 
Superbia kan säga att ryttare erbjuds högst möjliga överskott. Även om inte alla dessa alternativ ingår även i ett dyrt fast paket, måste de beställas separat för pengar. Dessa är två kylskåp i det främre armstödet och i nischen bakom ryggen, värmer baksätet, ett paraply (!) I armstödet på den vänstra bakdörren. Även bakifrån kan du justera den högra framsätet tydligen så att den hämndiga chefen kunde pressa en liten kaliber till själva torpedon av en stor storvakt, så att tjänsten inte verkade så. Liten, om bara för att en stor person i den andra raden inte är för bekväm, taket är full och fötterna vilar på framsätets ryggar. Nej, för knäna i en lång stuga är platsen full, men fötterna i andra modeller placeras vanligtvis under framsätet här. Och soffans bredd är maximalt för två. Och samtidigt den dyraste huden och en magnifik nyans av ett mörkt träd.
Men i Camry är trädet kanske den mest irriterande felberäkningen. För det första eftersom det är en plast och bilen hävdar respektabilitet. Och för det andra, eftersom plasten är billig, är färgerna. Allt annat i Toyota inre är super, fem poäng. Dörrarna slängs tyst, var handtag och knappar är perfekta. Du kan argumentera om platsen vid rattet, men jag har breda, inte särskilt profilerade framstolar verkar vara lämpligare stil och bild av en bil som symboliserar framgång.
 
TOYOTA CAMRY
 

Hjulbas, mm 2720
Längd, mm 4815
Bredd, mm 1795
Höjd, mm 1490
Clearance, MM 150
 
Nu har silhuetten av Camry blivit bekant, och till en början verkade dess former ovanligt och irrationellt. Men den amerikanska uppfattningen är normal, och i USA är bilen så slutsåld

I Toyota används traditionellt mjuk, tråkig plast. Finishen är gjord med minimala luckor. Men det konstgjorda trädet orsakar ändå märkbara skador på ett högt rykte

Optitron Dashboard är beredskapen för alla indikatorer. Och layouten behagar och tröttnar inte på ögat

När det gäller höjd bör jag sitta i ett snitt, och människor för 190 cm kommer redan att appliceras på taket. Bredd och längd är utmärkt
 
CHRYSLER 300 C
 

Hjulbas, mm 3050
Längd, mm 4999
Bredd, mm 1880
Höjd, mm 1485
Clearance, MM 145
 
Om du inte vet att 300 C är seriellt, kan du ofrivilligt anta att antingen är det begreppet arbetet med djärva unga designers, eller en varmbil med arkiverade takställningar

I salongen i Chrysler, inte bara stilfullt och patetiskt, men ändå mycket rymligt och bekvämt. Det finns inga kommentarer ett sällsynt fall

Stora vita skalor rymligt belägna i en stor öppning under en trärim, en rimlig och verifierad lösning

På baksidan kan du till och med transportera den stora stora chefen. Han kommer inte att vara trångt även med ett typiskt borgerligt attribut på huvudet med en stjärnrandad cylinder
 
SKODA SUPERB
 

Hjulbas, mm 2805
Längd, mm 4805
Bredd, mm 1756
Höjd, mm 1470
Clearance, MM 150
 
Passat B5, som fungerade som den fantastiska basen, släpps inte längre, och det tjeckiska flaggskeppet kommer att producera minst ytterligare tre år. Och han kommer att förbli en av de mest konservativa modellerna i Europa

Skoda -platser är de flesta sporter. Aktiv lateralt och befolkat stöd håller hårt kroppen i sadeln. Särskilt om siffran inte är för stor

En person som tog hand om den fantastiska föraren var inte distraherad förgäves på skölden kunde inte skapa något i skölden.

Det är mycket rymligt och bekvämt bara tillsammans, men någons omtänksam hand har lagt till ett motsvarande nackstöd i mitten, som helt dödar bakre utsikt
 
SAMMANFATTNING
Inte för bördig jord för bedömningar inträffar när varorna är annorlunda. Om du abstraherar från priset skulle jag i första hand lägga en snygg, original och aggressiv Chrysler. Men med tanke på Eurocond är den amerikanska bilen cirka 52 000 dollar, Camry ser ett mycket mer intressant köp som du enkelt kan märka om du bara åker till Moskva gator. Tja, superb? Jag skulle inte våga kalla honom misslyckad. Men bilen för en amatör som inte vill skjuta ut samtidigt, köpa Chrysler och stanna i mainstream, välja Toyota.
TRUNK
TOYOTA CAMRY

Maximal volym: 520 l. Utrymmet för den mest korrekta konfigurationen. Men lastning störs med en hög tröskel och sneda lyktor som begränsar öppningen. Men varför glömde du att fästa den inre handen på locket?
CHRYSLER 300 C

Maximal volym: 445 l. Ja, en så stor bil kan ha ett större lastfack. Det viktigaste är att volymen stjäl, gigantiska hjulbågar. Och igen, det finns ingen penna inuti. Är det här sparandet?
SKODA SUPERB

Maximal volym: 460 l. Den optimala bagagöppningen är låg, rektangulär. Och den jämna tröskeln är en metallöverföring, som inte är så ledsen och inte så lätt att repa.
HUR SER DE UT
Nikita rozanov

Toyota Camry

1996 -premiären av Toyota Design 2001 under ledning av Kazuo Morohoshi.
Chrysler 300 C.

Premiärminister 2003 Chrysler Design under ledning av Trevor M. Creed.
Skoda superb

Premiärminister 2001 Skoda Design.
UTANFÖR:
Detta är inte ett par om alla som försöker fästa till parkeringsplatsen bredvid Chrysler 300 C. Därför är Camry-designen oförklarlig för sin ägare, orsaken börjar honom samma infantil-damsky, och Den fantastiska bilden är ganska karakteristisk för superb ... det är tydligt att denna fördel under en lång tid kan inte fortsätta, men hittills har stilen i andan av El Capone -favorit, och detta är ett faktum. Samma stilistik visar peremptorily sin överlägsenhet både i nomineringsigenkänning och i alla andra artiklar. Även fashionabla företagspartier i modern design blåses bort. Om du blir av med förspänning ett ögonblick och tittar på våra tre från sidan visar det sig att 300 C inte är så perfekt. Proportionerna förbättrar inte dynamiken, och de medvetet lyftfönstren förbättrar bara ämnet för vertikalt, som inte heller dekorerar silhuetten av en snabb bil. Camry är tvärtom elegant och snabb, även på platser till och med för mycket, och superb kan användas som en standard för en del mellan två poler. På baksidan är trippeln mer tolerant mot varandras utseende. Allt är tyst och lugnt, och Kraisler -aggressionen är bara koncentrerad på de skarpa strålarna i emblemet.
INUTI:
När du var inne i någon bil från de testade tre förstår du omedelbart att tillverkarna är mycket stolta över att de kunde dyka upp i affärsklassen. Stolt, du måste vara att du har gått med. I detta avseende bestämmer huden och träet, som det var, nivån på höjden på stången, med vilken överskattningen av självkänsla börjar. Farlig. Här är Chrysler en annan fråga: trädet är bara på de platser som värdhänderna kommer att beröra i den kalla maskinen. Detta är ett litet segment av rattet, den automatiska växellådan och dörrhandtaget. Resten av den dekorativa dekorationen anförtros silvermetall, vilket ger dynamiken och svårighetsgraden till bilden. Instrumentpanelernas arkitektur är mycket mångfaldig från Camry -panelen som bildas av den centrala konsolen och tvärskärningskortet för Camry -panelen till det nyfångade sängbordet, som ersätter den centrala konsolen i 300 C. Fyra -pokes och solida, men amerikanska stylister lyckades ge roret av lätthet, frivilligt utgöra sina ekrar och upp till ett minimum som minskar storleken på den centrala kudden.
SAMMANFATTNING:
Om du är redo för det faktum att en vecka efter att ha köpt en ny bil, kommer din dagliga rutin att vara känd för hela huset och sedan Chrysler 300 C din bil. Camry och Superb är lika lämpliga för alla andra. Det är riktigt, Toyota kan också ladda sina linjer med uttryck, men det är en fråga om smak.
 
Gillade
 
Toryota

Det automatiska transmissionshandtaget ligger perfekt i handflatan, och när du flyttar till position D strävar inte efter att glida genom det utan att stoppa
 
Chrysler

Stilen med klockor, musik och klimat är kortfattad och självförsörjande. Du behöver inte bli distraherad från vägen
 
Skoda

Kyl hål i framsätet. Hjälper till att placera en långdimensionell belastning
 
GILLADE INTE
 
Toryota

Av någon anledning ligger det bakre armstödet inte horisontellt utan faller på kudden. Och en frisk kopphållare kraschar i en borste med en plastkant
 
Chrysler

Med enorma tunga dörrar är det inre handtaget ett litet grepp, för vilket det är helt obekvämt att dra
 
Skoda

Den andra Chrome -knappen på AKP Grand ACP -handtaget. Det stör det rätta greppet om handflatan. Och tidigare D du missar lätt 4
 
Text Vladimir Smirnov Photo Oleg Platov
 

Källa: Bilar