Toyota Camry Solara 2003 Testkörning - 2008

Anti -européer

Vi likställdes med USA
Å ena sidan betraktas den ryska marknaden av världens bilindustri som en del av den europeiska. Och å andra sidan har vi sålt ett antal modeller skapade för andra kontinenter, främst för USA. Det mest slående exemplet på den ovanligt populära Toyota Camry i Ryssland, som inte längre levereras till Europa alls! På samma område, och mer och mer framgångsrikt, spelar ett par fler konkurrenter från öster om Nissan och Hyundai.

Vem är vad
Hyundai Grandeur
Priset på en testad bil är $ 44 300
Max. Power 235 liter. med. vid 6600 vol ./min
Max. Hastighet 237 km/h
Acceleration 0100 km/h 7,8 s
Nissan teana
Priset på grundkonfigurationen är $ 43 990
Max. Kraft 245 liter. med. vid 6000 vol ./min
Max. Hastighet 210 km/h
Acceleration 0100 km/h 7,9 s
Toyota Camry
Priset på en testad bil är $ 44 900
Max. Power 277 l. med. vid 6200 vol ./min
Max. Hastighet 230 km/h
Acceleration 0100 km/h 7,4 s
Idealisk för jämförande analys. Alla tre bilarna dök upp förra året. De har nästan samma externa dimensioner, kraft och volym av motorer (men i toppversionen). Även priserna slår strikt vid en punkt!
 
För den nuvarande Camry har ledningen i klassen gått från föregångaren. Eagers registreras i kön för att ha fått en bil mer än på sex månader, eftersom det alltid inte finns tillräckligt med kvoter! Faktum är att ett solidt varumärke, bra pris, beprövad kvalitet, till och med utseende kan kallas nästan attraktivt jämfört med en fruktansvärd föregångare.
 
Nissan med stora sedans lanserades mer. Det förflutna, tillräckligt arkaiska maxim, levererades till oss under lång tid även efter att en ny bil med samma namn redan har dykt upp på huvudmarknaden för denna modell. Men för Ryssland erbjöds inte nyheten. Och det beslutades att leverera teatern nära i storlek till vår marknad, avsedd huvudsakligen för länderna i Stillahavsområdet och syftade till tillfredsställelse av orientaliska ambitioner. Har vi fortfarande ett sätt till Stilla havet? Gå sedan vidare! Lösningen är färsk och atypisk.
 
Hyundai Grandeur очевидная и, уже можно сказать, удавшаяся экспансия еще недавно самой успешной на российском рынке инофирмы. Автомобиль интересный и узнаваемый правда, больше сзади, чем спереди. Мы подробно раскладывали его достоинства и недостатки в июльском номере прошлого года впечатления неоднозначные, но, по крайней мере, не пресные.
 
Сюда можно было бы пристегнуть еще один новый седан с востока Mitsubishi Galant, который почти дотягивает по габаритам. Но для России он существует лишь в версии 2.4. То есть конкурирует с Camry 2.4 и Teana 2.3. Но чистоты сравнения с данными топовыми V6 уже нет. Поэтому в следующем номере мы решили сопоставить его с новым Фольксвагеном Пассат и Шкодой Суперб читайте! А пока встречайте троицу!
DYNAMIK
Все трое весьма динамичны. И я бы сказал легки на подъем, отзывчивы. Довольно громоздкие солидные седаны моментально срываются вперед вслед за нажатием педали газа как с места, так и с промежуточных режимов. Но различия есть. У Ниссана шикарный вариатор CVT, который делает мощный автомобиль эластичным, как электровоз. При этом даже если разгоняться равномерно, двигатель не воет на одной ноте, а коробка имитирует переключения передач. В городских условиях Teana оказывается и самой резвой, и самой плавной из всех!
 
Если бы не отставания в момент переключений, самая мощная из тройки Camry, может, и сделала бы главного конкурента уже с места. Но ее выигрыш в динамике заметен только ближе к 100 км/ч и дальше заметно нарастает. 6-ступенчатый автомат, который потратил лишние доли секунд в начале разгона, делает свою работу быстро, четко и нена-вязчиво. И тормозить двигателем здесь можно довольно активно.
 
Grandeur заметно тяжелее остальных (и мне это нравится экономия на каждом грамме уже утомила!). А мотор наименее мощный. И несмотря на это, Hyundai почти не отстает! Разве что рывки при смене передач резковаты зато перещелкивается коробка без задержек.
С точки зрения тормозной динамики, корейская машина тоже удивила и порадовала наилучшим исполнительным механизмом. Теана почти не отстает. А вот Тойота наименее охотно сбавляет темп и заметнее других приседает на передние колеса при замедлениях.
 
Даже на большой скорости все три машины ведут себя поразительно тихо ни шум ветра, ни тембр двигателя не причиняют дискомфорта. Но в данной номинации самой достойной нам показалась Teana.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Здесь каждый из претендентов не безупречен. Да и не мудрено не драйверс-кары. Самый пустой, неинформативный руль у Тойоты. Модель затачивалась под янки, а они очень боятся перетрудить мускулатуру. В процессе активной рулежки догадаться, на какой угол повернуты колеса, довольно трудно. У Camry наиболее ярко выраженная недостаточная поворачиваемость на дуге морда старательно пытается уйти наружу поворота. Что ж зато предсказуемо.
 
Грандер неожиданно порадовал достаточно заметным реактивным действием рулевого управления. Баранку надо поворачивать на довольно большой угол, но вы чувствуете все возрастающую упругость и легко отслеживаете траекторию.
 
Nissan по управляемости понравился больше всех. Он легко заныривает в поворот, словно задняя ось тоже управляемая. Руль хоть и не тяжелый, но информативный, налитой.
 
Размеры Теаны с места водителя ощущаются, как более компактные, чем на самом деле. Парковка по сравнению с конкурентами заметно легче, благодаря камере заднего вида, выводящей изображение на дисплей. Ни Hyundai, ни Toyota подобной опции не имеют, и даже чисто визуально их внешние габариты сложнее прочувствовать. А мелкие внешние зеркала Грандера вынуждают водителя крутить головой при перестроениях.
 
С плавностью хода тоже все по-разному. Кэмри однозначно жестче всех. И жестче она сделана специально под наши условия. И мне эта характеристика модели по душе. Хоть и потряхивает на ямках, но зато стоит Тойота на дороге великолепно. Подруливать не приходится, а колдобины не смещают вас с траектории. Грандер полная противоположность. Американская мягкость позволяет проскакивать мелкие неровности с ходу. Но крупные вызывают заметную раскачку кузова, а то и пробои до ограничителей. Достоинства спорные, но они вписываются в рамки жанра. Теана явный оптимум. Она в меру комфортна и достаточно информативна по тем толчкам, что передаются подвеской на кузов и на тело ездоков здесь дорога ровная, а вот теперь пошли кочки.
 
Зато в чем Nissan проигрывает, так это в высоте посадки над дорогой. Наименьший клиренс (125 мм) вынуждает вас быть осто-рожными не только при парковке, но при проезде переездов и разбитых участков дороги. Toyota стоит повыше (140 мм) и уже не требует от водителя быть в напряжении. А Hyundai и вовсе позволяет не брать в голову эти проблемы. Клиренс в 155 мм и металлическая защита поддона дают возможность поездить даже по умеренному проселку.
BEKVÄMLIGHET
I den moderna, snygga salongen av tean känner du dig mer bekväm. Och framför och bakom. Men under ett tillstånd är din höjd mindre än 180 cm. Trots all interiörens attraktivitet är den öppet trångt här. Och bakom rattet finns det inte tillräckligt med justering av kolumnen genom avgång. Men den främre passageraren i denna toppversion skämmer bort med osmanska fåtölj, som har ett massagesystem och ett infällbart stöd för benen. På det kan du bekvämt gå och lätta! Naturligtvis med skador på den bakre passageraren.
 
Kamri kännetecknas av riktigheten och snålet i salongens design. Men hur bekvämt det är att vara här! Den perfekta formen på stolen är inte irriterad, kramar försiktigt bakom ryggen och distribuerar viktlöst din vikt i statistik och i dynamik. Om du verkligen hittar fel måste du notera tjock och grov hud. Konkurrenter kommer att vara mer önskvärda för modern. Här är det enklaste och mest uppenbara gränssnittet för att hantera alla bilens funktioner från förarsätet. Och i den andra raden, bara i Toyota, varierade baksidan av separata säten längs hörnet.
 
Styrkan hos den större är breda dörröppningar, som inte gör att du böjer dig när du landar. Ja, och passagerare här finns på det mest frivilliga sättet. Till och med i Arsenal, det mest praktiska bagageutrymmet i lastning av höjder och layout. Elementen i kabinen som tagits från billigare modeller är irriterande. Enkla block med knappar, rattbrytare, klimatkontrollenhet i en solid bil ser inte ut.
 
Hyundai Grandeur

En snabb silhuett är en fullblods och igenkännbar. Inte de mest fashionabla medlen, det blir inte omedelbart föråldrat

Garanti fem år! Konkurrenterna vilar. Koreanska tillverkare tror att de inte riskerar. Det är djärvt!
Hyundai är mycket stolt över sitt flaggskepp, vilket sätter det på en bräde med framstående japanska
Motor
Bensinbensin
Arbetsvolym, CM3 3342
Max. Power, l. med. ungefär./min 235/6000
Max. Moment, nm omkring./min 304/3500
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 237
Acceleration 0100 km/h, med 7,8
allmän information
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 7,4/15.1
Bränsletankvolym, L 75
En massa utrustning/full., KG 1790/2220
Pris, $ 44 300
 
Nissan teana

Teanen har högst alternativ för musiken och gardinkontrollpanelen, dubbelvärme sätena bakom. Nyckelspondangent, färg sex-tums skärm framför

Nissans affärsklass levererar inte till Europa. Vi är ett undantag
Teana erbjuds också med motorer på 2,0 och 2,3 liter. Det genomsnittliga alternativet kostar $ 37 990 och budgeten $ 30 990
 
Motor
Bensinbensin
Arbetsvolym, CM3 3498
Max. Power, l. med. ungefär./min 245/6000
Max. Moment, nm vid ungefär./min 330/3600
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 210
Acceleration 0100 km/h, från 7.9
allmän information
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 8,4/15.0
Bränsletankvolym, L 70
En massa utrustning/full., KG 1600/2040
Pris, $ 43 990
 
Toyota Camry

Den nya Camry kommer att produceras i St. Petersburg sedan 20089. Dessutom med en cirkulation av flera tiotusentals bitar

Linjen på Camry sträckte sig i sex månader. Detta hände med den tidigare modellen
Som ett alternativ erbjuds en 2,4/157 liters motor. s., vilket sparar dig $ 7300

Motor
Bensinbensin
Arbetsvolym, CM3 3456
Max. Power, l. med. ungefär./min 277/6200
Max. ögonblick, nm omkring ./min 346/4700
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 230
Acceleration 0100 km/h, från 7.4
allmän information
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 7,4-14.1
Bränsletankvolym, L 70
En massa utrustning/full., KG 1540/2050
Pris, $ 44 900
 
HUR SER DE UT
Nikita rozanov
Nissan teana
Den första showen (i Ryssland) 2006, designen under ledning av Shiro Nakamura.
Toyota Camry
Den första showen 2006, designen under ledningen av Fehei Hirai (Wahei Hirai).
Hyundai Grandeur
Den första showen 2005 Hyunday-Kia Europe Design under ledning av Michael Kink (Michael Kink)
 
Stil från kosmopolitism till utsökt sofistikering och minimalism av den tillämpade konsten i öst
 
UTANFÖR
Som regel är den höga stilen inte en stark sida av bilar som räknas för budgetens affärssektor. Från varorna i utformningen av E-klass sedan till ett värde av 4045 000 dollar, ger traditionellt konsumenten bara ett större utrymme för de bakre passagerarnas ben och en enorm mängd plastkamouflerad under sällsynta träarter. Nu andra gånger, och till exempel Nissan erbjuder i denna sektor en outlandisk Teana, designad för smak av den japanska marknaden, som, om analogi med preferenser för ryska affärsmän från Mellanhanden kommer att smaka som en oumbärlig affärslunch i sushi bar. Toyotas utseende har också blivit annorlunda, men överlämnade inte tidigare detaljer. Japanskt erkännande från de japanska kvinnorna är bra, och chansen att bli en märkesnäs och toppen av ögonen på Camry, men det godmodiga utseendet på Teana, misstas inte vid det andra mötet. Anfas koreanska bil är absolut inexpressiv. Silhuetter syndar med en obalans av proportioner, såsom storhet och överväldigande massorna av bagageutrymme i båda japanska bilarna. Bakom bilden är det mest gynnsamma och det är nästan omöjligt att förvirra bilar. Japanska bilar tränar framför kompositionstemat för belysningsutrustning: Camry har det över skinlaset (mer enkelt omöjligt), Teana är tung och bränsle ner till stötfångaren. Den mest gynnsamma bilden av stilen på den koreanska bilen. Belysning utrustning är smart, spektakulär och ljus i bokstavlig och figurativ mening. Det kan till och med inspirera föreningar med BMW, men bara för ett ögonblick.
INUTI
Det första intrycket är att all den konstnärliga uppfattningen av interiören är underordnad antalet trä. Dess blommor, strukturer och täckningsområden. Stylisterna i Nakamura lyckades hantera den största framgången med ett stort antal timmer. Teana träpaneler avslutar inte dekoren funktionellt förutbestämda delar av instrumentpanelen, dörrarna och den centrala konsolen, utan som om de är deras konstruktiva grund. Det stora inre utrymmet gör att du mest effektivt kan använda den T-formade sammansättningen av instrumentpanelen, och detta används framgångsrikt av alla deltagare i degen. Nissan är emellertid ledaren igen, eftersom dess centrala konsol har graciöst över överläggningen av golvet och svalna sval med silver sidoväggar, vilket ger lämpliga föreningar med traditionerna för Japans tillämpade konst. Den ovanliga examen av hastighetsmätarskalan i delen relaterad till den maximala tillåtna hastigheten återgår till nutiden. Rodarna är traditionellt fyra -förtal, komplexa och använder olika huddekoration, metall och naturligtvis trä. Teana -ratten bär information om varumärket i figuren, och Camry -ratten är helt enkelt vacker och elegant.
SAMMANFATTNING
En mycket stor sträcka för implementering av individuella preferenser i östens kultur och traditioner. Från kosmopolitismen i storhetsstilen till den utsökta slitna Teana, till standarduppsättningen av det verktyg som det är precis rätt att tillämpa ett par kimono eller en japansk lackbricka.

Hyundai Grandeur
Hjulbas, mm 2780
Längd, mm 4895
Bredd, mm 1865
Höjd, mm 1490
Clearance, MM 155
Turns diameter, M 12.5
 
Även på avstånd är storleken inte ett barn, en affärsklass. Det är ganska solid för en person som har korsat från en medelstor bil

För utformningen av panelen för enheterna är tre. Tråkiga, och många enskilda element skjutits upp här från billigare modeller

Den mest rymliga av alla andra raden

Skölden är värdig och ganska informativ

Stammens volym är Hyundai 525 liter. Den låga tröskel-, höga locket, plana golvet, fyrkantiga former är bra. Plus bakre veck
 
Nissan teana
Hjulbas, mm 2775
Längd, mm 4845
Bredd, mm 1765
Höjd, mm 1475
Clearance, mm 140
Svängens diameter, M 11.4
 
Teana böjer sig så mycket som möjligt ner priset. Två sidor Modifieringskostnader mycket roliga $ 30 990

Theanas inre är rimlig avant -garde. Fylld värdig och kortfattad. Plus klienten underhålls av bakre kameran

Det är rymligt för benen och trångt för huvudet

Det snygga är bra, men det finns inte tillräckligt med motortemperaturskala

Объем багажника 476 л. Запаска здесь полноразмерная. Поэтому пол высокий. А вот почему порог такой высоты? Увы, дань моде и дизайну
 
TOYOTA Camry
Hjulbas, mm 2775
Длина, мм 4815
Bredd, mm 1820
Высота, мм 1480
Клиренс, мм 125
Диаметр разворота, м 11,1
 
У Кэмри наивысшая корпоративная узнаваемость. Ее выдает облик, а не эмблема на решетке радиатора

Противоречивость ощущений от салона Тойоты объясняется разнобоем в материалах отделки и качеством подгонки деталей и элементов

Во втором ряду откровенно теснее, чем у конкурентов. Но дискомфорта не испытываешь

Оптитронная панель приборов идеальна по исполнению и радует глаз

Объем багажника Toyota 535 л. Форма багажного пространства и высота порога не позволяют поставить его на первое место. К тому же спинка заднего сиденья не складывается

В данном случае выводы делать нелегко. Все три машины достаточно близки как по имиджу, так и по своему удобству и техническим достоинствам. Особенно нелегко было отдать первое место, на которое претендовали оба японских автомобиля. Да и корейцу как-то не хотелось присуждать утешительное третье. Но все же весы качнулись и замерли в неустойчивом равновесии
 
1 МЕСТО
Nissan teana
+ Свежее решение. Богатство версий и богатство исполнения в данной комплектации Premium. Оптимальное поведение на дороге. Комфортная работа вариатора. Наилучшая управляемость
- Тесный салон. Невыразительная внешность
 
2 МЕСТО
Toyota Camry
+ Имидж самого массового и надежного автомобиля в классе. Высокое качество отделки мелочей
- Пустой руль. Жестковатая подвеска. Резкие переключения АКП
 
3 МЕСТО
Hyundai Grandeur
+ Вразумительный разгон, отличные тормоза. Самые просторные салон и багажник. Адекватное рулевое управление
- Дешевые элементы отделки интерьера. Валкая подвеска
 
СОЧЕТАНИЕ ПРАКТИЧНОСТИ, недорогих материалов, утилитарного переднего привода с солидными размерами, массой опций и разумной ценой делают этот сегмент заманчивым для клиента
 

Källa: Автомобили