Testkörning Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Vänta inte ...

Den nuvarande Camry för det tredje året i rad blir den mest sålda modellen i affärsklassen i Ryssland. Men hennes föregångare hade tur mycket mindre. När det gäller försäljning har den betydligt sämre inte bara av europeiska motsvarigheter, utan också till sin huvudsakliga japanska konkurrent - Nissan-Maxim.
 
Huvudproblemet med Camry bestod att hon var för amerikansk. Smidig, som om den levereras från isens kropp med ett minimum av detalj, samma icke-utförda interiör från billiga material. Camry påminner om McDonalds hamburgare, lämplig endast för förtjockning av hunger. Och om havet är glad att absorbera sådan snabbmat, då i Europa och Ryssland från affärsklassbilen kräver större sofistikering.
 
Respekt för Camry Du börjar förstöra först efter några kommunikation med den. Bilen erövrar helt enkelt körkomfort. Genom jämnhet och tystnad i stugan kan det argumentera med mycket dyrare och fullblodiga bilar. Men också supernaviationerna lovar ... Därför, om du inte har något mot Americanized Design Camry, kan du börja titta noga.
 
Amerikanskt? Det är ok
 
Lionens andel av Camry som erbjuds för försäljning kommer från USA eller från Kanada. Kopior från Europa är betydligt mindre. På grund av de höga eurokurserna finns det nu för höga priser för SADD-hand. Maskiner som en gång sålt i Rysslands nya, vädret på marknaden gör inte heller - de var för lite.
 
Amerikanska amerikanska bilar kännetecknas av en enklare inre trim och mjukare suspension, såväl som belysning och frekvensfrekvensfrekvenser för den amerikanska standardmagneten. Dessutom kan maskiner med en 2,2-liters motor försämras med undertext 14-tums hjul och trumma bakbromsar istället för disk. Men den mest konstiga egenskapen hos amerikanerna - fixerade tätt, otillgängliga sidospeglar. Naturligtvis är de regelbundet utlagda ...
 
     
Många europeiska och mest amerikanska camry med en 2,2-liters motor är utrustade med en velour-inredning. Även efter sex år ser dessa stolar ganska anständigt

 
Men allt detta är de små sakerna. När det gäller tillförlitlighet, mekanik har inget emot amerikanerna. Det viktigaste när man köper en bil från USA eller Kanada är att kontrollera skicket på motoroljan. Som ni vet, Yankees älskar att spara på kvaliteten på oljan, och ofta gör de inte alls bry hans ersättare. Därför, om under oljan-tag rör, svart harts, från en sådan bil är det bättre att omedelbart vägra. Även bara bra olja (aggressiv spolning - i något fall) börjar höja harts sediment, och de kan vända motorn.
 
Om tillståndet av oljan (och hela bilen) är tillfredsställande i framtiden den amerikanska specificitet Camry kommer att manifesteras endast i regelbundna framträdanden av inskriptionen kontrollera motorn på instrumentbrädan. Eftersom miljönormer i USA är särskilt hård, elektroniken som styr motorn går ibland galen från bensin. Men i de flesta fall är lampan kontrollen släckas genom att helt enkelt ta bort ett fel från datorn.
 
 
Detta var utformningen av aktern fram till mitten av 1999. Då lanternorna blev större

 
allt fungerar
 
KAMRY kropp måste kontrolleras främst för återhämtning efter en olycka. Det uttryckliga härdar av rost bör inte ens vara på sex år gamla bilar med Moskva registrering. Men om god korrosionsbeständighet för en modern utländsk bil är normen, är tillförlitligheten av den inre utrustning KAMRY kroppen helt enkelt fenomenal.
 
Luftkonditioneringen är tillförlitlig, interiören har inte börjat knarra under åren. Även i elektrisk utrustning finns det inte någon statistisk sår (!) - Efter 5-6 år rida i Soleny Moskva allt fungerar. Det är sant, på tidiga maskiner, delar av säten uppvärmningselement nekades. Men denna nackdel snart elimineras, och det finns inga fler anspråk på kroppen och dess praktik.
 
De mest populära motor - 2,2 liter
 
Två bensinmotorer installerades på föregående Camry: 131-stark 4-cylindrig 2,2 l och 190-stark 3-liters V6.
 
Kraftfull och ädla V6, naturligtvis, är bra. Men bilar utrustade med dem är sällsynta - mestadels de som såldes i Ryssland nya. Faktum är att initialt billig Camry med en motor av en sådan unge erhålles omotiverat dyrt efter tullklarering. Därför versioner 2,2-liters bär från Amerika och Europa. Det är uppenbart att en sådan motor inte blir stor och tung Camry till drottningen av Autobahn. Men för relativt lugn ride det räcker.
 
På graden av tillförlitlighet KAMRY motorer talar två exempel. Först. Kamremmen på båda förändras genom 100.000 km. Men på samma gång, är inte nödvändigtvis bandet rullar för första gången förändring. De lever lugnt till den andra utbyte av bandet. Andra. Ventiler har inte hydrocompensators - luckor i dem justeras med utbytbara brickor. I teorin borde en sådan konstruktion kräver regelbundna kontroller och justering av luckor. Men mekaniken säga att för självgodhet kan de kontrolleras för tusentals till hundra. Och du kan inte kontrollera - luckorna kommer fortfarande att vara normal ...
 
Efter det, det verkar inte verkar vara förvånande att några allvarliga problem bakom motorer Camry inte hittas. Om de inte deproed i det första livet, sedan i den andra kommer att tjäna dig tro och sann.
 
Motorer i drift
 
Tändstift på båda motorerna är i genomsnitt 10,000-20,000 km. Förresten, är platina ljus installerade på V6, och de vanliga, billigare, mekanik rekommenderas inte i stället för dem. Kamremmen förändras genom 100.000 km.
 
Bland de sannolika fel som är gemensamma för båda motorerna, är det möjligt att notera misslyckandet av den verkställande ventilen hos avgasåterföringssystem (EGR). På samma gång, börjar motorn till stroke när gasen töms ut och den neutrala stopp (eller i automat D-läge). Om ekologi är särskilt burgulated - byt ut ventilen. Antingen bara dämpa återvinnings motorvägen.
 
Dessutom, från vår bensin ibland vägra syresensorer i avgassystemet. Med bil, kan de vara från ett till fyra, men det brukar misslyckas. Att återbetala kontrollera motorn glödlampa eller leda motorn och bränsleförbrukningen är normalt, måste sensorn ändras.
 
2,2 L.
 
Cirka 150.000 km på denna motor kan flöda en pump och oljepump körteln (bredvid vevaxeln front körteln). Om motorn är utrustad med ett tändsystem med konventionella högspänningstrådar (ett alternativ med individuella spolar är också möjligt), med tiden, börjar den första cylindern tråden att genomborra tråden (Troit motorn). Det är bättre att byta ut hela uppsättningen.
 
V6.
 
Efter ca 150.000 km, kommer motorn att börja hoppa under huven när gasen levereras / reset. Ändra sin främre stödet.
 
Hur mycket är ersättning, $
 
Tändning Ljus 4-Cyl. 18 + 35 V6 96 + 120 kuggremmen 4-cyl. 48 (152) * + 225 V6 56 (166) * + 300 Executive ventil EGR 212 + 20 Syresensor 202 + 20-30 Vattenpump 122 + 285 Oljepump körteln 7 + 275 Kit Wires 72 + 25 Motor stöd 172 + 35
 
* Kostnad för rullarna
 
Mekanik eller maskin
 
Manuell ruta sker endast på cirka 2,2 liters maskiner. Men de flesta av dem och alla utan undantag är 3 liter utrustade med en maskingevär. Från honom och låt oss börja.
 
Innan du köper en maskin är det nödvändigt att kontrollera för släthet och tydlighet att byta, liksom oljans tillstånd och närvaron av dess sublifting från botten (speciellt om bilen med huvudkontoret). Faktum är att problem med lådan är osannolikt. Men Toyota-mekanik som är vana vid supernäckigheten säger att om maskinerna nekas, av någon anledning oftare på Camry.
 
När detta händer, kommer reparation i en specialiserad på Automata Workshop att kosta cirka $ 2000. Men troligtvis vet du inte stort krångel än oljebyte varje 40 000 km. Med tanke på detta, att den på en 2,2-liters version av Carter of the Main Transmission och ACP - separat. Därför, tömning av oljan från två pluggar, glöm inte att hälla färsk dexron (vi är inte felaktiga - det är det) också i differentialen.
 
Manuell låda är i allmänhet felfri. Det händer att tätningarna strömmar med hjuldatorer, men det är extremt sällsynt. Därför återstår det att byta olja i 40 000 km och cirka 100 000-150 000 km för att ersätta kopplingen.
 
Hur mycket är ersättning, $
 
Körinnehåll 12 + 90 koppling (set) 285 + 300
 
Chassi: Exempel på uthållighet
 
När det gäller resursen i Kamry Chassis-delen, minns mekanikerna först supportkopparna på de främre stötdämparna, som på dorestayleringsmaskiner knackades på oegentligheter. De ersatte en gång med koppar av ett nytt prov och återvände inte till det längre. Om vi \u200b\u200bpratar om vanliga ersättningar driver Camri ofta hissen för att ersätta bussningar (varje 30 000-40 000 km) och rack (70 000-90 000 km) stabilisatorer. Men allt detta är ett öre.
 
De första mer eller mindre materiella bilagorna i chassit börjar bara 100 000-150 000 km (förutsatt att bilen reste genom våra vägar hela tiden). Under denna period ersätter du stötdämpare och bromsskivor i en cirkel (den senare kan lätt motstå tre uppsättningar kuddar) och kanske ett par främre navager. Men eftersom alla dessa detaljer kan väljas icke-original, kommer Kamri inte definitivt att sprida dig.
 
Du kan sedan enkelt åka ca 200 000 km, när tiden kommer att ändra frontfjädringarna och styrstöd med tips. Men sannolikt kommer dessa problem att bli förtalade på axlarna i nästa, den tredje ägaren.
 
Bland de sannolika oschemalogulerade misslyckandena är det möjligt att notera den med utsikt över bromskalibrerna (om de inte rengörs och inte smörjs på varje då), liksom utseendet av läckor eller knackar i styrbandet efter 150 000 km. Raken är dock framgångsrikt reparerad och repareras, och skottet av en eller två kaliper är den mer glada. Därför kan vi säkert säga att chassit på 4-5-åriga Camry inte kommer att bli en artikel med permanenta och stora kostnader.
 
Vi köper?
 
Camry av föregående generation avlägsnades från produktion 2001 och formellt redan bortom rubriken i tre år, inte ålder. Men om du vill köpa en affärsklassbil till ett rimligt pris och i framtiden så liten som möjligt, leta efter den här modellen. När allt kommer omkring, valet av en begagnad bil bestäms inte bara av värdet av denna modell på marknaden, men också kostnaden för innehållet. Ur denna synvinkel verkar de föregående Camry vara ultraljudsbart förvärv.
 
Även om priserna är mycket attraktiva. Postnutsteen-kopior av 1999-2001 med en 2,2-liters motor kostar $ 14.000-17.000, och med en 3-liters V6 - $ 17,000-21,000. Doreform bilar är ännu billigare - från $ 11.000.
 
När det gäller tillförlitlighet ... som väckts från Europa eller Amerika med en körsträcka på 80 000-100 000 km Camry kan köra i Ryssland så mycket som inte ägaren i stora utgifter. Av alla affärsklassbilar som är kända för mig är bara en kapabel till en sådan prestation. Detta är fallet om du inte gillar Camry.
 
Ny, med en garanti för samma pengar
 
Eftersom priserna på camry av den tidigare generationen är låga kommer nya bilar för samma pengar att bli mycket mer blygsam. Istället för tidiga kopior av Camri, 1997 är det möjligt att överväga Rio och betoning - modellerna tre klasser nedan. Även om du var inställd på den restylerade versionen av 2000-provet, med priset av ett alternativ till henne, kan maximalt japanska golfklassmaskiner vara. Är den här dimensionella för liten? Sedan Schopit lite mer och du kan titta mot Sonata eller Madzhentis.
 
Alexander Konov.
 

En källa: Journal Köp Auto [04/05]