Testkörning Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Hatchback
Suzuki Wagon R Car Översikt
Allmän Suzuki Wagon R har länge varit oskadlig mästare bland små bilar, och nyligen var det i antal kopior som sålts i en helt rastlös position på grund av det faktum att modellerna av Daihatsu Flytta och Mira hamnar. Dessutom var Honda Life-modellen helt uppdaterad, även vagnens positioner. Suzuki övervakar därför konkurrenternas handlingar, därför strax innan den nuvarande Tokyo Auto Show Renewed Wagon R, frigör den tredje generationen av denna modell. I material som distribueras till journalister kännetecknas denna nya modell av sådana självsäkra fraser som vagn R, överlägsen vagnen R eller uttrycka kärnan i Suzuki små bilar. Med andra ord genomfördes modernisering i enlighet med tidens anda och den konkurrensbegränsade kampen med bevarandet av samma utmärkta koncept. Förresten, som börjar med denna vagn R, kommer företaget att använda ett enda Suzuki-emblem i form av bokstaven S, istället för ett oskäligt emblem för varje bil.
Om Wagon R säger plötsligt att han behärskade den nya verksamhetsområdet, och den tredje generationen följer också den viktigaste mini-layouten. Men plattformen är gjord enligt ett nytt projekt i enlighet med trenderna för små kepsar till en betydande förbättring av kvaliteten. I synnerhet med begränsad kroppsstorlek ännu mer ökade dimensioner
separata element i inredningen, uppdaterade den främre suspensionen etc. Som för motorerna, i tillägg till den vanliga raden av modeller med en överladdad motor, utrustad med ett distributionsnät för gas fasjustering systemet, samt turbin modeller M Turbo och S Turbo (dock, med förbättrade egenskaper avgas, etc), den RR modell framställdes Di. På den mest höghastighets modifiering av RR för första gången för en liten bil installerat en bensinturbinmotor med direktinsprutning. Den har samma egenskaper med turbomotor - maximal effekt på 64 hk vid 6500 rpm och det maximala vridmomentet av 10,5 kg-M vid 3500 varv per minut, men bränsleförbrukningen i urbana läget är 5,26 l / 100km (vid S TURBO - 5,56 l / 100 km), och avgasNivån definieras som ultralåg Låg (vid Turbo - två stjärnor). Sålunda kan modellen vara stolt av en kombination av kraft och miljöegenskaper. Just nu är ett sådant modellprogram begränsad på grund av kostnaden, men i framtiden kommer det tydligen kommer att ersätta de tidigare ändringar M Turbo och S Turbo.
Exteriör och interiör
Vid utformningen av den nya modellen av Wagon R, ligger fokus på det sätt som fullt uppdaterad layout ser ut i den vanliga bilen. Till exempel, de motiv passerade genom arv från den första generationen Wagon R är fullt används - huvudsakligen raka kropp linjer, utsträckt vertikalt främre och bakre strålkastare, bakre sidorutorna, etc. Men å andra sidan, jämfört med den tidigare modellen, proportionerna är klart annorlunda. Om man jämför med förändringen av bilden mellan den första och andra
den generation som har producerats i enlighet med justeringen av standarder för små bilar, är den nuvarande utvecklingen från det andra till det tredje generationen mycket djupare, eftersom utrymmet i kabinen ökar medan kroppsstorlek bibehålls. Den viktigaste faktorn för att ändra bilden är en ökning i hytten. I den nya modellen av Wagon R är hyttutrymmet ökat på grund av det faktum att de främre rack är djärvt framåt och vänster och höger fönster levereras till maximalt vertikalt läge. Och en sådan enorm hytt har en avsevärd effekt på den totala utseende. Det första intrycket är att bilen har blivit mer fyrkantig och liknande minibuss. I det inre fortsätter alla attraktiva stunder och förbättras av alla attraktiva stunder. Initiativ, etc. Dessutom är denna gång ratten med en variabel lutning också installerat, det vill säga konfrontationen på utnyttjandet med Daihatsu och Honda hålls. I den övergripande inredningen ökade en känsla av kvalitet klart, och i detta företag är det också lite sämre än Daihatsu och Honda.
Prestanda
Förflyttningen känner också den höga kvaliteten på bilen. Förutom att använda en ny plattform med hög uppmärksamhet på ljudskydd ökar överföringsmotorns styvhet. Således blev den nya modellen verkligen mycket tystare än den förra. Orsakar beundran för vad som är signifikant reducerat med basljudet och instabiliteten hos ratten i en situation,
vilket är mest sannolikt inte som små bilar med vertikal ingrepp i djupa oegentligheter på vägen, sträcker sig till höger och vänster. Det är emellertid omöjligt att inte säga att om med låg buller jämför vagnen R med den nya Honda Life-modellen, och på känslan av styvhet med henne eller med Daihatsu-drag, kommer konkurrenterna att bli lite bättre. I motsats till förväntningarna upplever den mest balanserade rörelsen av rörelse på den snabbaste modifieringen av RR. Om vi \u200b\u200bbara pratar om henne, kan det konkurrera tillräckligt med konkurrenter, även med uteslutning av löpande egenskaper. Det är, den nya RR är inte bara en hög däckgreppmaskin och svängens styvhet. I synnerhet är det undertryckt i höga revolutioner, som ofta förekommer i små motorer, och det här ögonblicket ger också ett trevligt intryck. Priset på denna ändring är betydande, men om körkvaliteten på RR-nivån kommer att kunna genomföra på alla modifieringar, kommer den nya vagnen R-modellen att kallas mästaren i alla riktningar.
Personligen verkade det som om det i den nya modellens utformning minskade en trevlig känsla av sportighet, inneboende i vagnen R. men den funktionella aspekten var så förbättrad, i synnerhet stugan, etc. Och kanske kommer att få en funktionalitetskaraktäristik för minivan att lägga till nya fans. I alla fall var Wagon R ursprungligen utvecklat på laget ovanpå: Gör en liten torg som säljs av män! Och när jag börjar det, ringde jag inte fullt förtroende. Men varumärkets styrka skapad för dessa tio år visade sig vara överväldigande. Även nu, när det finns kraftfulla konkurrenter, är han fortfarande stark i denna aspekt. Och det verkar som om den framtida marknaden för små bilar kommer att bli en kamp mellan de tre spelare som flyttar, livet och vagnen R.
En källa: Carview.co.jp.
