Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback

Bilen kommer att röra sig ...

För ett par veckor sedan i Tyskland kom jag nästan under bilen. I en tät stadsströmmar inte miniatyren Suzuki -vagnen R+stjäla längs trottoaren.
Bilister i denna klass kom till Europa från Asien - främst från Japan, där Suzuki Wagon R har producerats sedan 1993. Det är sant att den japanska versionen skiljer sig något från det europeiska och inte bara externt - där kan köparen välja en bil med en liter turboladdad motor och all -hjulsdrift. Liknande MikRovenins började producera i Sydkorea - detta är Hyundai Atos och Daewoo Matiz.
I europeiska bilhandlare har vagnen R Mikrovenn demonstrerats i många år i rad, men den senare versionen erövrade Europa - Wagon R+ eller, som den också kallas, vagnen bred. För ett par år sedan insåg européer att Suzuki bosatte sig fast i denna nisch - till och med speciellt byggde en växt i Ungern, där Mikrovers europeiska version producerades. Det var en sådan bil som besökte autopilottestet.
Prinsessa på ärten. Detta är en rent utilitaristisk, typisk stadsbil, som även säljare säger att det är damer. Vanligtvis försöker de avstå från en sådan kategorisk, men det kan inte finnas några två åsikter om Suzuki Wagon R+.
För all dess utilitarism och en ganska enkel design - till och med paneler, en ganska traditionell form av fram- och bakljusen - har Suzuki Wagon R+ ett ljust och minnesvärt utseende. Först och främst tack vare en något oproportionerlig (ur klassiska fordon). En hög kropp med stora sidoglas och blygsamma hjulbågar vilar på små hjul och med allt dess utseende orsakar en känsla av ömhet, kännetecknande för de flesta av de vackra hälften av samhället.
Damer kommer förmodligen att gilla en hög landning av föraren i kombination med en liten vägavstånd och en bred ytterdörr. Detta gör att du kan upprätthålla en känsla av förtroende även i de kritiska stunderna när du offentligt måste lämna din bil. Den kortaste kjolen kommer inte att sätta sin ägare i en känslig position - det räcker för att vända något mot gatan och bara sänka benen på asfalten.
Förolämpa inte de små. Mirakel när det gäller dynamik från Wagon R+ ingen förväntar sig - bilen är inte samma klass. Tillverkaren är taktfullt tyst om acceleration till 100 km/h, och enligt våra ungefärliga beräkningar närmar han sig 18 sekunder.
Acceleration av en bil med en automatisk växellåda förekommer i två steg. Upp till 40-50 km/h, vagn R+ accelererar ganska jämnt, bara motorn hylar bra när hastigheten överstiger 4 tusen. Sedan inträffar felet, och för att skära av vagnen R+ upp till 100 km/h, tar den tid.
Förresten, i det högra hörnet av hastighetsmätaren, flaunts nummer 200. Det verkade för oss att 145 km/h - figuren är också lite hög. Redan med en hastighet av 80 km/h börjar stammen att komma ett aerodynamiskt brus som liknar arbetet med ett trasigt lager.
Allt ma visade sig oväntat vara det faktum att Wagon R+ var mycket stabil i branta svängar. Naturligtvis, trots det lilla slaget i fjädring, med en skarp läggning av rattet, inträffar en ganska märkbar sidrulle, men inte mer. När du accelererar eller bromsar i svängen försöker den lilla bilen inte bryta sig in i sidoskidan och uppför sig ganska värdig.
Tack vare styrmekanismen och en liten diameter på svängen från trottoarkanten till trottoarkanten klättrar Suzuki Wagon R+ mycket lätt i en tät stadsström och parker på små klackar som är otillgängliga till fulla sedans. Parkering underlättas av stora bakre granskningsspeglar och stora bakfönster. Det finns inga problem, som med fullständiga minivans.
Helig enkelhet. Salong i Suzuki Wagon R+ är enkel, men mycket funktionell och, viktigast av allt, ganska rymlig. Betydande besparingar i det interna utrymmet uppnås för det första på grund av utformningen av sätena-de är mycket tunnare än de vanliga, men de orsakar inte besvär för föraren och passagerarna. På framsätet finns det till och med en likhet med lateralt stöd. För det andra placeras bensintanken under baksätet. Som ett resultat släpps inte bara utrymmet, utan de bakre passagerarna sitter som på catwalken - 10 cm över föraren. Samtidigt räcker till och med två vuxna passagerare för bostadsyta - taket i Mikroveng är högt, till och med för mycket. Den bakre soffan kan sönderdelas i ett förhållande på 50:50. I det här fallet ökar stammvolymen så mycket att en tvättmaskin med standardstorlek passar in i den. För ett sådant barn - inte dåligt alls.
Vi hittade inga speciella läckerheter i utformningen och konfigurationen av frontpanelen - den är gjord av plast, detaljerna är tätt och väl monterade. Uppsättningen av enheter är standardtakometer, hastighetsmätare, bränslenivåsensorer och kylvätsketemperatur. Kontrollenheten är ganska original - om du drar spisstemperaturomkopplaren är luftkonditioneringsapparaten på. Den bakre fönstervärmaren fungerar på samma sätt, dra bara fläktens hastighetsomkopplare.
Hur stor. Vi förutser några missförstånd från många av våra läsare - varför betala nästan $ 15 tusen?
Om du noggrant studerar listan över ytterligare utrustning som installerades på vår vagn R+, tas många frågor bort. Döm själv - legeringshjul, bakspoiler. Detta är för diet. Överdriv, luftkonditionering, elektriska speglar och fingrar på ytterdörrarna. Detta är för bekvämlighet. Två krockkuddar och ABS -system - du själv förstår varför.
På vårt test fanns en bil från den första partiet, som köptes i Ungern för certifiering. Efter att Suzuki Wagon R+ kommer att erkännas officiellt av den ryska marknaden, bör vi förvänta oss en minskning av priset på en bil i en liknande konfiguration med $ 1-1,5 tusen. Om du utesluter Airbag för en passagerare, ABS och luftkonditionering, sedan Priset kan hållas på en nivå av $ 10 -11 tusen
Framgången för Suzuki Wagon R+ i Europa ledde till att de nu kommer att sälja sin version under märket Opel Agila. I princip, samma vagn R+ endast med Opel -motorer. Jag undrar om minst en av dem kommer att slå rot på våra gator?

ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
 

Källa: "Autopilot"