Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback

Plus, förtjänad

Suzuki Wagon R+
Bilen debuterade sommaren 2000. Hans analog av Opel Agila. Nyligen har en all -hjuldrivna modifiering dykt upp i Ryssland.
Motor: I Ryssland är bara 1,3 liter
(76 L. P.).
Växellådor: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk. Fram- eller fyra -hjulsdrift.
Pris: $ 12 95014 450.
Testbil: 1,3 l, 76 l. s., 5-växlad växellåda, 4x4, $ 14 450.
SPECIALERBJUDANDE
Idag representerar Mark Suzuki officiellt på den ryska marknaden någon av sina modeller i en allhjulsdrivande version. Mineraler Jimny och tre modifieringar av Grand Vitara (tre- och fem-dörrkroppar, samt en långsträckt version av Vitara XL-7 Grand) med en konstant körning på bakhjulen och ansluten av främre bron. Arsenalet för dessa maskiner har en låg rad i utdelningen och ramstrukturen.
Passagerartrenigheten hos Wagon R+, Ignis och vinstockarna på framhjulet med automatisk sväng på baksidan genom Viscousoft. Naturligtvis är alla bilar med framhjulsdrift.
I Metropolitan Car -återförsäljaren hörde jag en gång om Wagon R+ en hektisk pall. Detta smeknamn förmedlar exakt den känslomässiga uppfattningen av bilen. Han är allt sådant ... men du kan inte säga med ett ord.
Den höga dörren stängdes högt, och jag befann mig på ett litet kontor. Jag försökte komma ihåg var förra gången jag satt så rätt i mini-van, inte på bussen. Här kan du enkelt vända hela kroppen till utgången, och dina ben kommer aldrig att skada. Detta behöver emellertid inte ett steg i sidled, och du är på gatan (eller omvänt i kabinen).
Trots miniatyrstorleken på trailern verkade den mest höga (195 cm) och inte på något sätt en tunn kollega på framsätet friare än i den relaterade Suzuki Liana. Han passade också på baksidan utan svårigheter, när en man med medelhöjd satt framför honom. Och nu uppmärksamhet! En bil på 3,5 meter har en bagageutrymme mer än nio och accelererar till hundra snabbare än åtta ventils tio. Nu är det tydligt varför Milashka fick ett sådant smeknamn.
 
Ja, han är fortfarande
Och all -hjulsdrift! Överraskad? Wagon R+ 4x4 kostar cirka 1 500 dollar mer än den främre hjulet. Som regel väcks detta beställning.
Trailerns helt hjulsdrift med viskousyften på Cardan som vrider på bakhjulen när den främre glider. På en tom landsväg med låg hastighet hanterar till och med en kontrollerad skid (medan motorn är tillräckligt med dragkraft för en sådan manöver).
Den största fördelen med Vagon's All -wheel Drive R+ är förmågan att gå längs snö -spinklade vägar, islyftar och naturligtvis stadsnögröt. Passers -By och pass är uppriktigt förvånade när denna låda dyker in i en snödriva bredvid Niva, och sedan, utan att särskilt anstränga, valde hon själv på asfalten och
 
Och lämnar
På parkeringsplatserna och bredvid dem är Suzuki huvudpersonen. Det utvecklas till ett trick där de andra är två eller tre, har utmärkt synlighet och ger föraren en god känsla av dimensioner (även om den bakre vaktmästaren lämnar ett omfattande olåst område). Och vid en parkering med flera sätare kan en kort maskin 1,8 m hög (!) Ses på avstånd. På stadsgatorna glädjer trailern motorns praktiska egenskap. Det är förmodligen konstigt att berömma för en börda av en 1,3-liters motor, men vi noterar: bilen är säker på strömmen när man använder en motor i ett intervall av 1 500 2500 varv / minut än inte värdighet.
Men det finns inte tillräckligt med elasticitet på Suburban Highway. Även med partiell belastning måste föraren ibland fästa en fjärde växel innan den går förbi, och med en full salong blir den obligatorisk. Det är trevligt att Suzuki och sedan förblir ganska tyst.
Det som inte kan kammas in i tillgången i Wagon R+är en hård upphängning. Men det fanns redan en annan anledning till att berömma en intelligent elektrisk kraft, vilket ger en lätt och snabb ratt för feedback. De styrande organen som helhet motsvarar de förväntade fyra med Plus. Växlingsmekanismen är inte tillräckligt tydlighet, utan bromsarna med god feedback. Vi kommer att använda dem: kyla eld, stå någonstans åt sidan och ...
Låt oss se oss omkring
Två av de tre klimatkontrollhjulen kan inte bara vridas, utan också sträckta ut, inklusive luftkonditioneringen och värmer bakfönstret. Ljuset tänds också i kabinen ... ofrivilligt kommer du att komma ihåg Volga.
Ganska rymliga nischer är generöst spridda längs kabinen, det finns till och med en behållare mellan stolen och dörren är sällsynt för spädbarn. Jag hittade inte omedelbart en justering av förarsätet i höjd: det är ju inte till vänster, som alla bilar, utan till höger. Kanske var sätet på den högra bilbilen för lat för att göra om?
Här är också spår av någon annans lyx: när tändningen på panelen är påslagen, bland annat, tänds ESP -indikationen, men det finns inget stabiliseringssystem på vår vagn. Det kan ses, verkligen lathet, framstegsmotorn, till och med japanska. Tro inte?
Här är till exempel baksätet: Hur läggs de ut i en vanlig bil? Ta bort nackstödet, kasta av kudden, sänk ryggen och så vidare på båda sidor. Och Suzuki? Tryck på knappen på baksidan av ryggen och tryck den lätt. Kudden i sig kommer att växla framåt och ner, ryggen kommer att falla på toppen ... det är det!
Vagon's Equipment R+ är den enda, men rik. Detta är tydligt synligt mot konkurrenternas bakgrund. Elektriska drivspeglar, ABS och två kuddar standardutrustning. Och i vår bil visade sig kuddarna vara fyra alla -hjuldrivna modifieringar kommer ibland till återförsäljaren i utökad konfiguration. Ett annat plus i kompensationen av trailern.
SAMMANFATTNING
Suzuki Wagon R ++ är mer och mer bekvämt än det verkar på avstånd. I kombination med all -hjulkörning, en nästan perfekt medborgare.
+ En bra egenskap hos motorn, utmärkt synlighet, lätt omvandlad inre, rik basutrustning.
- Hårt arbete med upphängningen, ergonomiska brister.
Alexander Budkin
Foto: George Sadkov
 
 

 

Källa: Tidningen "kör"