Suzuki Wagon R 2003 Test Drive - 2007 Hatchback
Liliput med ett tecken +
Från själva ögonblicket av sitt utseende orsakade Suzuki Wagonr+ många kontroverser och motsägelsefulla bedömningar, och de flesta av dem riktades till klassen som tillhör denna konstiga bil. I storlek - en typisk kompakt, men mycket bred, men förmodligen, med en bredd på 1620 mm, är denna modell inte särskilt slagen utöver omfattningen av den klass som den kan tillhöra. Saken är annorlunda. Om även de mest modiga, när det gäller utseende, kan debutanterna i denna klass, som Hyundai Atos och Daewoo Matiz, med en speciell önskan, klassificeras som fem -door -luckor med en minivan, sedan Wagonr+, om inte för bakre gångjärnsdörrar, kan betraktas som reducerade på skalan 1/3 av en kopia av alla minibus som producerats på åttiotalet.Ärligt talat, denna kub dök upp på hjul tio år tidigare, när det fanns så många modeller av icke -traditionella klasser, kunde han verkligen komma in i historiens analer som den roligaste och obegripliga bilen. En annan sak är nu på mode, blodblandningen, och varje självrespekterande biltillverkare anser att det är en fråga om ära att visa allmänheten resultatet av hans tillverkningar om vad som kommer att hända om han korsade en igelkott och kackerlacka? Vid varje bilhandlare, utöver efterfrågan på traditionella hatchbacks, sedan och stationsvagnar, är många konceptuella modeller inrättade, och kombinerar fördelarna med flera olika klasser samtidigt och byggda av Supercar + minivan, en SUV + lågkommandan, etc. Och vad är det konstigaste, en viss procentandel av denna utveckling under en kort tid utbyts ganska framgångsrikt mot personliga besparingar av kunder som seriemodell. Ungefär samma sak hände med vårt ämne idag. Modellen som absolut inte har några analoger har framgångsrikt anslutit sig till marknadskampen, och utseendet på en europeisk -gjord dubbel i form av Opel Agila bekräftar bara att Suzuki -specialister på en gång har valt en mycket korrekt och lovande riktning.
De säger att det bästa är fienden till det goda, men Wagonr+marknadsframgången är överraskande, vilket, med all multifunktionalitet och extern icke -casualism, bilen mycket snabbt bildade sin marknadsnisch. I princip kunde det inte vara annat. Å ena sidan är bilen mycket liten, vilket är extremt bekvämt i staden, eftersom en sådan smulor är nästan två gånger mindre än en fullfluffad bil. Men å andra sidan känns de små dimensionerna på bilen praktiskt taget inte inuti, även om tre passagerare sitter bakom, och de har alla en mycket stor hud. Tack vare mer än en och en halv meter bredd inuti, behagar bilen helt enkelt med en marginal av utrymme atypisk för denna klass, och mer vertikal än i en vanlig personbil, om än inte så lämplig för tusentals kilometer krigare, men den ger en snabb ingång, vilket är mycket viktigare för en urban bil. Vad mer kommer föraren att gilla Wagonr+-föraren är rörlighet och lämplighet för stadsutflykter - hög landning och utmärkta bakre speglar som uppför manövrerbarheten för denna bil till nivån på en god motorcykel.
I själva verket kan våra landsmän till modeller som Suzuki Wagonr+ attityden karakteriseras som en nyfiken på en nyfiken. Ja, en sådan smula visas för sig själv i bäcken, men samtidigt hade de allra flesta förare troligen en tanke på svagheten i denna bil, på grund av bristen på elementär bilkultur, har vi felaktigt tilldelat dammodeller . Och förgäves -trots allt, över hela världen, är Suzuki inte känd så mycket av sina små leafers som dyra superbikes, men även i produktionen av motorer för höghastighetsmotorcyklar, som de säger, åt hunden hunden . Till skillnad från andra kompakta tillverkare beslutade företaget att inte byta ut mot små saker som liter för liter, men erbjöd sig för Wagonr+ en ganska vuxen motor - 1,3 -liter och 76 hästar. Naturligtvis är en bil med en utrustad massa på 985 kg av detta mer än tillräckligt. I dynamik, särskilt om fallet äger rum i staden, kommer bilen att ge plats för få. Men det som är ännu bättre - en relativt stor volymkraftsenhet med en så liten vikt gör att bilen inte kan vara så känslig för en förändring i lasten, och det är trevligt att köra den. Tillförseln av vridmoment låter dig röra dig utan problem och köra nästan på tomgång, och dynamiken är inte värre än för större och större bröder. Det finns helt enkelt inget behov av att vrida motorn väldigt mycket - redan vid 2000 rpm, den drar utan problem i den högsta växeln, vilket motsvarar cirka 60 km/h. Jag skulle förmodligen ha rest hela testet om Bimmer parkerade på en smal plats inte tvingade mig att överta skarpt, och här upptäckte jag charmen hos en motorcykeltillverkare. Om det som hände innan pilen når en varvräknare på 3000 varvräknare kan kallas helt enkelt dynamisk acceleration, är endast en motorcykeldefinition senare lämplig - undergrävning. Förra gången jag råkade uppleva sådana sensationer vid ratten på en galen turboladdad Saab, ändrad för naturligtvis motorns volym. Det är en sådan effekt, som om turbinen har aktiverat, vilket ger Wagonr+-motorn, om den är tweetad till den röda zonen på varvräknare. Men detta betyder inte att bilen ser ut som en psykovani turboladdad apparat - även om den är känslig, men den ger inte en speciell vinst i dynamiken, och du kommer fortfarande inte att vända motorn varje gång du ska vrida motorn. Detta är emellertid inte nödvändigt för att göra detta - att hävda rollen som den ideala stadsbilen, Suzuki Wagonr+ bör främst vara bekväm, vilket han i princip lyckas, eftersom den har en rymlig salong, en smärtsam motor, och viktigast av allt, det görs mycket hög kvalitet. Så om vi en dag, och den här gången definitivt kommer, kommer vi att lära oss att märka små, bekväma och ekonomiska bilar, så kommer Suzuki Wagonr+ ungefär att bli populära bland oss. Under tiden är han beredd på den oundvikliga rollen som pionjären, även om kanske av detta skäl och närvaron av ett antal fördelar kommer denna modell att kunna bryta köparen. Tja, tiden kommer att berätta ...
(+) Kapacitet, hög manövrerbarhet, utmärkt motorgranskning, tydligt arbete i växellådan, god monteringskvalitet, tankeväckande ergonomi i salongen, trevlig att beröra och dyra i utseendet av plast, närvaron av ABS och krockkuddar.
(-) Motorns brus med höga hastigheter, bristen på justering av rattstången i höjd.
Text: Pavel Kozlovsky
