Provkörning suzuki sx4 sedan sedan 2010 sedan

Uppdaterad SUZUKI SX4 - Nationell fråga

Jag lämnar skogen och vila på vårfältet. Snö smälter, rutt fyllda med djupa pölar. Vad? Åka här? Ja, du är galen! Här passerar du inte till fots. Men instruktören till höger och inte tror att oroa sig. Blockerar mittkopplingskopplingen genom att trycka på knappen. Gå! Fucking, BMS, på botten av glass, vatten med spektakulära träskar flugor runt och häller det bruna tortyrglaset. Det viktigaste är att inte sluta, annars svär och hej. Fuh, körde. Jag förväntade mig verkligen inte detta från suzuki sx4!


Suzuki sx4 ramper rätnar lätt. Men i det riskabla spåret är det bättre att inte stoppa det finns risk för att gråta och hälla en multivrivningskoppling av den elektromagnetiska kopplingen av allhjulsdriftsöverföringen I-AWD. Alla de beredda områdena är emellertid test sx4 överviktigt utan problem

Ja, ja, på fältet drevs vi under presentationen av den uppdaterade Suzuki SX4-crossover. Och därigenom demonstrerade förmågorna av en liten hatchback på terräng. Men jag körde sedan där, med endast framhjulsdrift. Så ganska bra terrängkvaliteter beror också på en bra geometrisk passbarhet av en kort bas och sänkor, ganska tillräcklig clearance, en liten massa och toothy vinterdäck hjälper till att bestämma om attacken av riskfyllda primers.


Skilja den uppdaterade SUZUKI SX4 från tidigare bilar är mycket svårt. Endast ritningen av radiatorgallret och några hjul ändras. Men vi kommer att se sådana bumpers än snart på bilden visar maskinen på den ungerska församlingen

Naturligtvis är en allvarlig, riktig off-road sx4 inte på tänderna, men ingen skulle göra vinnaren av troférarna från den. Till slut har Suzuki ett kompakt Jimny Pet av Jeepers och arvtagaren till den legendariska Samurai. Med vissa förbättringar kommer Jimny att ge odds till nästan alla SUV. Men vi var distraherade.


Bakom det är fortfarande svårare. Det finns ingen skillnad.

Så vad är det i SX4 nya? Titta på fotot, ser du inte mycket. Allt huvudet är dolt från ögonen. Den första är motorn. Bensinenhet med en volym på 1,6 liter fick 5 extra hästar och så mycket Newton meter nu ger den 112 hk och 150 nm. I den urbana tiden går du med tryggt motorn ganska snabbt och även de fyra personerna har tur.


På vår marknad erbjuds Suzuki SX4 endast med denna motor. Motorns volym på 1,6 liter är utrustad med ett inloppsrör med variabel längd och utvecklar 112 hk. och 150 nm. Dessutom är tändsystemet för tändspolar nu fyra istället för två tidigare. Men på den europeiska marknaden utfärdar denna rad fjärdexend 120 styrkor och 156 Newtons. Och det verkliga objektet för avundsjuka av en två-liters 135-stark turbodiesel med bra 320 nm vridmoment

Självklart, för detta, måste motorn hjälpa till med hävstången i femhastighetsmekaniken. Men det här är inte en börda av lådan glädjer det tydligheten i arbetet. Och stora sidors speglar tar bort alla frågor när manövrerar i strömmen. Dessutom, i kombination med en hög bräda bakom hjulet.


Inredning suzuki sx4 är enkel, men ärlig. Trots den styva plasten flyger ingenting, detaljerna är bra. Och i allmänhet är det trevligt för ögat. Inuti, först och främst uppmärksam du på det nya instrumentskölden. Då märker du en annan, bekvämare och kära klimatkontrollenhet, som fick displayen. Och den centrala konsolen är kronad med en extra högtalare av det övre ljudsystemet. Rattet är bara inställbart i höjd, men jag behövde inte avgå

Gillade och snabba gasresponser, som nu är sällan för strängt av normerna för Euro-4 små motorer. Förresten var det möjligt att åka på Suzuki SX4 med en motor som uppfyller Euro-5-standarden. Bilen togs med för testning. Dynamiken i det subjektivt blev lite värre, men svaren på gasen förändrades nästan inte. Men det här är experiment, och SX4 Euro-4 kommer att levereras till oss.


Framsätet för utvecklat lateralt stöd kan inte skryta, men är bekväma. En enkel handskfack kan rymma arken av A4-format, men pulsglaset i den oförståeliga japanska traditionen är bara en, på föraren. Ja, och den Kouchy en genom att trycka på kan du bara sänka glaset. Ny klimatkontrollenhet och bekväm och visuell

Och på motorvägen underverk från SX4 borde du inte vänta. Kryssning en halv hundratals kilometer per timme på motorvägen åker han. Snabbare? Redan motvillig. Och överhoppning på en tvåvägs väg ges till en kompakt crossover inte så lätt. Dessutom älskar den höga kroppen för att fånga sidovindens vindar. Men straffet nickar de brutna Simferopol motorvägsstammar mycket mindre än, till exempel bakom hjulet laddade Mazda3 parlamentsmedlemmar, där vi körde här på hösten.


Direkt vid SUZUKI SX4-hastigheten håller sig självsäker. Endast starka gustar av den laterala vinden är ibland tvungna att grunta. Och givetvis påverkar i hastigheter ljudigt en stor höjd av kroppen och lops speglar. Och i allmänhet är ljudisolering inte tillräckligt

Och hur kul Suzuki Ruls! På asfaltplatsen lades ett improviserat spår med två ormar. Sx4 rullade inte. Snabba reaktioner som inte är chockerande rullar och till och med högprofilerade däck (redan sommar, och inte vinter, som på en terrängplats) störde inte. Är det med en snabb rotation av ratten uppstår ett litet steg i kraft, men det slår inte föraren med en känsla.


Managed suzuki sx4 roligt och spel. Och på halt täckning avslöjades en intressant nyans. I det automatiska läget för allhjulsdriftsöverföring I-AWD på maskinen med mekanik med en skarp start, sjunker först framhjulen och plockar upp baksidan. Och med maskinen avstänger SX4 omedelbart fyra. Tydligen är förseningarna i den automatiska överföringen tillräckliga för att ha en elektromagnetisk koppling för att genomgå friktion

Senare var det möjligt att rita längs markplanen. Här gillade jag verkligen stabiliseringssystemets arbete. ESP fungerar försiktigt och bara med ett verkligt behov. Och om det är avstängt, så kan SX4 att du verkligen kan hooligan. Men det är nödvändigt att hålla örat av Eldo Shorta Suzuki i Frank Provocations bryter snabbt in i skidet.


Baksidan kommer lugnt att sprida två vuxna. Sann, hög är bättre att plantera framåt, annars kommer de främre stolarna att skrivas. Stammen är liten, endast 253 liter, men vikar sätet, det kan ökas till 992 liter. Under platsen för varaktigheten av 135/90 R16

På ojämn primer uppfattar suspensionen helt annorlunda. Ja, på asfaltvägar, kommer det inte att lämna lite lite till en märkbar grop eller korsning. Men det är maktlöst nog, för att inte sakta ner hastigheten på paketet! Hårda, skakningar, men racket bryts inte. Förresten ändrades inte suspensionsinställningarna i jämförelse med Dorestayling-maskiner.


Inga klagomål uppstod till SX4-bromsarna. Jag var ordnad både informativitet och avmattning. Förresten, en annan förändring av uppdaterade Suzuki bakre diskmekanismer och en ny vakuumförstärkare

Och den viktigaste händelsen visade sig äntligen den mest önskvärda versionen för de flesta köpare. All-Wheel Drive Suzuki sx4 i kombination med en maskingevär! Lådan är densamma som framhjulsdrivningsändringen, ett fyrsteg, men klarar av sina uppgifter, det är inte dåligt, inte irriterande varken jerks eller tankeväckande.


För den ungerska SX4 (på bilden) erbjuds 8 kroppsfärger. Den här ljusa röda. För de japanska erbjuds också åtta färgalternativ, men nyanserna är själva

Utan tvekan kommer det att sporra efterfrågan på SX4, vilket dessutom absolut inte helt förlorat balansen i hans egenskaper. Det är trots allt det enda allhjulsdriften hatchback av sådana storlekar med ökat clearance. Det är alternativ helt enkelt nej! Om inte, naturligtvis inte räknar denna tvillingbror Fiat Sedici. Ja, och det är berövat av en maskingevär i version 4x4.


Okej, den skräddarsydda och sköt fast Suzuki SX4 speciellt älskade till kvinnor i den

Men uppgiften för SX4 fans kastade fortfarande. De mest uppmärksamma läsarna märkte förmodligen att Suzuki poserar i bilderna med olika frontbumpers. Och det här är inte så. Ett alternativ är SX4 ungerska församling, och den andra japanska. Och skillnaderna mellan dem minskar inte bara för smink.


All-Wheel Drive Transmission I-AWD kan fungera enligt tre algoritmer. Det första 2WD-läget. Här är allt enkelt - ledande bara framhjul. Det andra läget är automatiskt 4WD. Elektronik baserat på sensorerna känner igen behovet av att ansluta bakaxeln och ger kommandot till den elektromagnetiska kopplingen. Som ett resultat kan upp till 50% av vridmomentet levereras till bakhjulen. Och det tredje låsläget. Detta är en hård fördelning på 50/50. Men det rekommenderas endast för lätt off-road, och när den når 50 km / h går I-AWD till automatisk kopplingskontroll. Modes byts av en knapp på den centrala tunneln. Dessutom kan ESP-systemet sakta ner bouncinghjulen, vilket ökar vridmomentet på det laddade hjulet

Naturligtvis, med ett sådant val, är många lutade till japansk församling, det anses fortfarande vara en av högsta kvalitet. Men rusa inte för att skriva av de ungerska räkningarna. Han har ett par fördelar. För det första viks baksidan av baksätet från den ungerska bilen i förhållandet 60:40, och japanerna kan vikas bara helt.


Andelen Compact Crossover-marknaden i Ryssland ökar oupphörligt. Om det under 2009 var 23,29%, då för första kvartalet 2010 ökade upp till 27,06%. Mest sannolikt kommer en uppdaterad Suzuki SX4 att bidra till tillväxten av en paj

För det andra är clearance av en sådan fyrhjulsdrift SX4 mer än 10 mm och är redan 185 mm (japansk 175 mm).
Du kan bli ägare till Urban Stripper SX4 minst 605 tusen rubel. Det kommer att vara en fronthjulsdrift sx4 gl med mekanik. Standardpaketet innehåller luftkonditionering, elektriska och värmespeglar, 4-nätfönster, CD / MP3-radio, uppvärmda säten, ABS och främre krockkuddar.


Under det gångna året har Suzuki-återförsäljare genomfört 6851 SX4 med en hatchbackkropp och 2345 sedans vid basen. Förmodligen kan allhjulsdriftsmodifiering med en maskin höja efterfrågan på SX4 någon av konkurrenterna med fyra ledande och två pedaler som är värda det är betydligt dyrare.

Välutrustade GLX kostar 675 tusen och tilläggsavgift för Automaton 35 tusen. Sujuki kan skryta med 16-tums legeringshjul, klimatkontroll, läderratt, CD-växlare på 6 skivor, sidokuddar och säkerhetsgardiner och ESP-system.

Allhjulsdrift SX4, naturligt, dyrare och erbjuds endast utförda av GLX. Mekaniska SX4 kostar 720 tusen rubel, och dess efterlängtade version med en maskingevär kan köpas för 750 tusen rubel. Men dessa priser är relevanta för de japanska monteringsmaskinerna som levereras till oss nu. Och det för ungarna är det fortfarande okänt av inga tidsfrister för försäljning, eller deras kostnad. Så det är inte nödvändigt att lösa den nationella frågan än.

Vadim gagarin
Foto av författaren och företaget Suzuki

DESIGN

Betygsätt ändras det enklaste sättet, sätter två bilar i närheten. På vänster dorestaylling Suzuki SX4, till höger - 2010-bilen (i bilden av den ungerska församlingen).

Suzuki sx4 sedan.

Förutom hatchbacken har Suzuki SX4 sedan uppdaterats. Ändringar liknar femdörrmaskinen mer kraftfull och spårad motor (112 hk, 150 nm), annan klimatkontroll och ytterligare högtalare i inredningen, såväl som nya 16-tums hjul, radiatorgrill och aerodynamisk kit (i Aero version).


Och SX4 Sedan är betydligt billigare än hatchback. Priserna börjar med 535 tusen rubel per bil med mekanik, och topp SX4 Sedan Aero med en maskinpistol kostar 625 tusen. Anledningen till lägre priser är enkla sedans erbjuds endast med framhjulsdrift.

ALTERNATIV

Fiat Sedici.
Fiat crossover kött från SX4 köttet. De produceras emellertid i en växt i Ungern i ojämna fraktioner (hälften av de två, i enlighet med volymen av investeringar). Men i Ryssland använder Fiat Sedici inte efterfrågan. Du kan fortfarande köpa Sedici 2008-utgåvan. Rekommenderade priser på 670 tusen rubel för framhjulsdrift med en maskin och 707 tusen för allhjulsdrift Sedici med mekanik. Om den uppdaterade Sedici kommer att vända sig till vår marknad än

Subaru Impreza.
Japanska sedans och hatchbacks kan naturligtvis inte skryta med enastående terrängkvaliteter, men det här är ett av de få tillgängliga erbjudandenen bland alla hjuldrivna bilar. Redan i 638.300 rubel är det möjligt att bli ägare av Impreza med en semi-liters motor (107 hk) med en mekanisk kontrollpunkt. Hatchback är dyrare med 7 800 rubel. Och tilläggsavgiften för automaten är 44 800 rubel. Det är sant, det här är priserna på Subaru 2008-utgåvan. Förra årets maskiner startar upp från 660 700 rubel (med en maskingevär från 705 500).

Hyundai Tucson.
689 900 rubel. Det är från en sådan summa som priserna för två liter (142 hk) Hyundai Tucson. Som i fallet med Subaru kommer den koreanska crossen att bli år 2008, och till och med fronthjulet. Versionen med maskinen är värd minst 779 900 rubel. Allhjulsdrift Tucson på handtaget kostar 799,900 rubel, och för en automatisk och rikare utrustning måste du betala extra extinces. Maskiner 2009 är från 835 900 rubel (Tucson med MCPP).

Kia Sportage.
Tvillingbror Tucson Korean Kia Sportage avslutar också sin karriär, återförsäljare säljer de senaste bilarna. Sportage är utrustad med en liknande motor med en kapacitet på 142 hästar och säljs till ett pris på 669.900 för fronthjulsdrivningsversionen på mekaniken upp till 909 900 per maskin med full körning och automatisk.

Ssangyong Actyon.
Ett annat tillgängligt Actyon-erbjudande från Ssangyong. På bara 690 tusen rubel kan du köpa en All-Wheel Drive Actyon med en 150-stark bensinmotor med en volym av 2,3 liter och mekanisk växellåda. Ett liknande alternativ med en två-liters turbodiesel (141 hk) är 34 tusen dyrare, och automatisk Actyon börjar från 732 tusen per bensinalternativ och 765 tusen per diesel.

Skoda Yeti.
Nyheten på den ryska marknaden erbjuds till ett pris av 699 tusen rubel. För pengarna är det möjligt att bli ägare till en fronthjulsdrift Yeti med en 105-stark turbo-motor på 1,2 liter och mekanisk växellåda. Tillägg för sju stegs robot DSG 60 tusen. Och allhjulsdrift Yeti är fortfarande tillgänglig endast med mekanik och toppmotor 1,8 TSD (152 hk) och kostar från 899 tusen.

Specifikationer
Kropp
Skriv hatchback
Motor
Arbetsvolym, cm 1586
Power, HP vid RPM 107 vid 5600
Vridmoment, nm vid RPM 145 vid 4000
Mått, vikt, volymer
Längd, mm 4140
Bredd, mm 1755
Höjd, mm 1620
Hjulbas, mm 2500
Clearance, mm 190
CURB VIKT, KG 1245
Dynamiska egenskaper
Överklockning från rymden upp till 100 km / h, från 10,8
Maximal hastighet, km / h 170
Bränsleförbrukning
Mellan konventionell bränsleförbrukning, L / 100 km 7.1
Stad, L / 100 km 8.9
Motorväg, L / 100 km 6.1
 

En källa: Auto.mail.ru.