Provkörning suzuki sx4 sedan sedan 2010 sedan

Testkörning Suzuki SX4 HB: Roligt men riktigt

Innan det var min bekant med Suzuki-bilar begränsad till Jimni SUV, som jag klassificerade som en liten men riktig. SX4 HB förtjänar en liknande bedömning: Roligt, men riktigt.
Jag ångrar mig: delvis är det plagiering. Jag definierade en cool bil jag hörde från en gammal vän - Anton, som känner Suzuki Press Park. Och på utsidan av SX4 är det verkligen.
Nästans-orange röd-orange färg, med stora hjul för sin storlek, med burdocks av backspeglar, vilket leder till en omedelbar association med Cheburashka, en bil, ändå, skapar en känsla av någonting hela. Den fördelaktiga effekten på utseendet på SX4 som är känd i bildesignern Georgetto Judjaro påverkas.
Det är sant en fråga om den yttre delen uppstått. Allhjulsdrift SX4 HB är 135 mm längre än version med framhjulsdrift, och ökningen uppnås genom bumpers design och kroppssats. Det kan antas att längden ökades för att bevara proportionerna vid sidan av sidan. Faktum är att SX4 HB är något högre än den uniaxiella versionen och för en balans av utseendet, utökade designerna bilen visuellt. Enligt min åsikt kostar det på en bil som är kapabel att flytta off-road, knappast betala för en bild av en minskning av vinkens vinklar.
Det finns dock tillräckligt med känslor. Det är dags att behärska arbetsplatsen.
SX4 har en typisk för bilens bilrätande landning. På grund av detta sparas stugans utrymme, och utomhusöversikten förbättras också. Det första intrycket av sätena är de tillräckligt svåra. Den andra de är mycket bekväma. Konfigurationen av passar och sidostöd för de främre radstolarna garanterar en tydlig fixering i kombination med tillräcklig frihet. Den nämnda styvheten i värmen ger en ytterligare positiv effekt: mindre svettdelar i kroppen, i kontakt med stolen - speciellt med sin bottenkudde. :)
Fördragsegenskaperna hos stolarna är väl kombinerade med upphängningsmöjligheter, som förtjänar samma definition: tuff, men bekväm. Dess energiintensitet med marginalen är tillräcklig för att svälja många oegentligheter av hushållsvägar. Du måste lägga till hjul i storlek 205 / 60r16. Numren föreslår att gummit på SX4 HB är högprofil. Detta gör det möjligt att inte distraheras av antingen potholes, inte heller på stötar, inte heller på hjulens gränser och upphör att klara dem.
Men SX4 oväntat mjukt så dessa pedaler. Benen är dock ovanligt svaga, benen finns mycket snabbt, fördelarna med sådana pedaler i staden är obestridliga. I trafik på trafikstockningar börjar de först att klaga på överdriven belastning av sulan. Bakom hjulet sx4 händer det märkbart senare än på andra bilar.
Små ansträngningar på bromspedalen påverkar emellertid inte en mycket exakt retardationshastighet. SX4-bromsarna är inte skarpa, och väl harmoniserade med bilens dynamik som helhet.
Gas- och kopplingspedaler (Allhjulsdriftversionen SX4 är endast utrustad med en mekanisk växellåda), med all sin mjukhet, som informativ, såväl som bromspedalen. Växellådan har ett drag av medellängd. Naturligtvis har SX4-rutan inte en jagad noggrannhet för att byta dyra sportbilar, men eventuella tvivel är i tillförlitligheten att inkludera och i det faktum att du kommer att falla på rätt överföring, förekommer det inte med det.
Slå på baksidan utförs utan några säkringar: rörelse till höger tills den slutar och framåt. Men PPC-spaken, även i den extrema rätt position, går inte långt från föraren. Därför finns det ingen önskan att byta den till omvänd grepp, som med ett sådant schema är lådan fylld med problem.
SX4-motorn (1,6 liter, 106 hk) motsvarar ganska massan och aerodynamiken hos maskinen. På Nizakh är han uppriktigt lat, och för att få det att fungera måste du hålla sig mindre än två och en halv tusen per minut. Växtalsförhållandena gör det möjligt att koppla av motorn tillräckligt snabbt, så att föraren SX4 inte känner skadan i det snabba flödet av maskiner.
Växellåda för styrningen och förhållandet mellan tystnaden ger SX4 väldigt anständig manövrerbarhet, vilket är viktigt som i staden och utanför det. Rattens bakslag är genomsnittligt, vilket är lämpligt för föraren är inte för höga kvalifikationer. Men de reaktiva ansträngningarna på RAM i den neutrala zonen är praktiskt taget frånvarande. Därför leder starten med det övergivna ratten ofta till en skarp pansar på bilen.
SX4 Översikt är mycket bra. Det ger ett stort glasområde (inklusive de främre trianglarna, som utförs på de flesta andra bilar rent dekorativa funktioner) och hög landning. Vad som görs bakom är också synligt perfekt. Här nämnde redan hemska yttre yttre speglar. Sant, när de flyttar med ett öppet fönster, skapar de ganska starkt buller på grund av flödesvaluta, men det kan övervägas inte för högt pris för en bra recension tillbaka. Speciellt eftersom öppnande av fönster i SX4 är den starka önskan att inte uppstå även i värmen: En enkel luftkonditionering klarar sig med sin uppgift inte värre än de trimmade klimatkontrollsystemen med mycket dyrare maskiner.
Liknande konstruktionsprincipen har ett parkeringssystem. Det är extremt enkelt, men det utför sina funktioner ordentligt.
SX4-brickan kallas inte annat, eftersom dess första inclusion är imponerad. Faktum är att tvättmunstyckena är tre poäng, och på grund av detta täcker de omedelbart vindrutan med en tvättvätska. På vår, för att uttrycka det mildt, är inte för rena vägar värdefull kvalitet.
För att uppleva i action fyrhjulsdrift kunde jag inte: vädret var för bra, och det fanns ingen tid att komma in i marken. Jag kan bara sända en del av den tekniska beskrivningen. SX4 HB-överföringen har tre lägen. På den första uppbeträffas han som en vanlig framhjulsdrift stadsbil. I automatiskt läge, beroende på vägförhållandena, omfördelas vridmomentet mellan fram- och bakaxlarna. Slutligen, på en uppriktigt dålig väg eller off-road, kan du översätta överföringsstyrknappen för att låsläge, då vridmomentet delar mellan axlarna i andelen 50:50.
 
I fronthjulets körläge i rörelse runt staden var bränsleförbrukningen som visas på den inbyggda datorskärmen 9,8-9,9 l / 100 km. Lite mer för stadsbilen. Men fyrhjulsdrift, även inaktiverad, trots allt, någon mängd bensin äter. Ja, och regimen där jag körde är svår att ringa ekonomiskt för mycket var energiska accelerationer med en bra motorfrämjande.
Sammanfattning. SX4 HB kan verka något överflödigt för stadsbilen var som helst, men inte bara i Ryssland. I rörelse längs våra smutsiga och / eller snötäckta gator och vägar, borde det vara ganska bra. Det kan rekommenderas och dachensons med problemet med den sista milen. Fyrhjulsdrift, stor clearance och hjul kommer att ge honom en permeabilitet, tillräcklig för att garanteras att försöka från asfaltvägen till porten till den inhemska Phasenda.
Glöm inte prisfaktorn: det finns knappast en annan bil, som har liknande terrängmöjligheter och är mindre än 600 tusen rubel. Framhjulsdriftversionen är ännu billigare från 475 tusen rubel.
Tja, och roligt, men samtidigt skapar det harmoniska utseendet på SX4 en trevlig kontrast med sina affärsmöjligheter.

Business Autoclub Tack Aytisi Auto Rus, Officiell importör Suzuki Motor Corporation, för bilen som presenteras för provkörning.
 
 

En källa: Business Autoclub